Toetsrit Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-sitplek diesel SUV's
Koreane het lanklaas goedkoop kopers gelok – maar wat doen die Spanjaarde?
Trots en vol selfvertroue soos die reuse van hoëvlak-SUV's, prakties en veelsydig soos die mid-range bussies: die Hyundai Santa Fe en Seat Tarraco bied die beste van twee wêrelde. Ons het hulle al lankal getoets, van een na 'n ander oorgeskakel en gewys watter een is beter.
Toneel 150: Alhoewel ons anders gesê het, kom die Seat Tarraco vir vergelykingstoetse met 'n 190 pk TDI-enjin aan. 'N Kragtiger weergawe met 2.2 pk. op die toetsdatum nie beskikbaar nie. Net so beperk is die keuse van die Hyundai Santa Fe, waarvan die enigste dieselweergawe met dubbele transmissie en outomatiese ratkas aangedryf word deur 'n 200 CRDi-enjin wat XNUMX pk lewer.
Ons hoef dus nie meer baie oor hierdie ongelykhede te dink nie, wat in die geval van Hyundai ook op toerusting van toepassing is. As u bloot die 'Premium Seven' (sewesitplek-weergawe) in die pryslys merk, kan u hoogstens 'n ekstra panoramiese dak en metaalvernis bestel, want anders is alles standaard. Vir 53 600 euro.
Tarraco sal baie goedkoper wees – nie net omdat dit ’n swakker weergawe van die fiets het nie. Selfs met die beste dieselenjin sal dit 43 800 euro kos, sowat 10 000 minder as die Santa Fe, en vir ’n toetsmotor met 150 pk, dubbele ratkas en Xcellence-toerusting begin pryse by 41 950 euro – plus 800 euro. vir 'n sewesitplekpakket.
Op hierdie toerustingvlak is die Seat-model nie regtig so oordadig toegerus soos sy Koreaanse mededinger nie, maar hoegenaamd nie kaal en kaalvoet nie. Byvoorbeeld, driesone-lugversorging is standaard, 19-duim-allooiwiele, aanpasbare vaarbeheer, keuse van die ritprofiel of sleutellose toegang, en 'n kragaangedrewe aanraakgevoelige agterklep. In kombinasie met die Infotain Plus-sakepakket, wat € 2090 kos (navigasie, musiekstelsel, digitale radio), bly enkele wense onvervuld.
Jy kan ook weggooi van die aanpasbare vering, wat in VW-jargon DCC genoem word, maar vir €940 gee dit die Tarraco 'n uiters gebalanseerde rygerief – nie te sag nie, maar lekker ferm, reageer en onderdruk oormatige liggaamsbewegings suksesvol. . In direkte vergelyking toon Hyundai nie sulke talent nie. Dit is waar dat hy oor die algemeen sagter lyk, maar dit gee hom 'n sekere neiging om te bewe, wat siekte by meer sensitiewe mense kan veroorsaak. Boonop reageer die ophangelemente nie so goed op kleiner onreëlmatighede nie. En die feit dat die Santa Fe steeds ’n baie gesellige atmosfeer het, is te danke aan die sagte bekleedsel en leervoorsitplekke.
Agter, op die derde ry voustoele, voel albei modelle egter meer van 'n gebrek aan gemak. Die kosskool is slegs gerieflik vir kinders en kort volwassenes met 'n talent vir gimnaste. Dieselfde geld vir alle verblyf op smal sitplekke. Dit is ideaal as u van tyd tot tyd 'n ekstra passasier moet saamneem. Maar as u gereeld saam met 'n groot gesin of 'n groep vriende reis, moet u dalk 'n minibus of bussie kies.
Gesellige Hyundai
Die korter sitplek het meer bagasieruimte, terwyl die Hyundai meer passasiersruimte het. Die buitensporige breedte van die kajuit en die hoë, drywende kopdak, gekombineer met standaard leerbekleedsel, gee Santa Fe 'n luukse motorgevoel wat nie in die Tarraco gevind word nie. Met inagneming van die eenvoudige interieur met tekstielbekleding, is die ekstra € 1500 vir behandelde diervelle waarskynlik 'n regverdige uitgawe, veral omdat die liggaam as geheel baie noukeurig vervaardig is en meestal van hoë gehalte materiaal gemaak word.
By nadere ondersoek wek die Hyundai-model die indruk dat dit nie so aandag aan detail is nie, maar oor die algemeen ryker en luukser ingerig is. Oor die algemeen is daar iets Amerikaans aan die ry-ervaring – so te oordeel aan die modelnaam pas by die motor. Die Santa Fe draai draaie effens slordig, en die stuurstelsel, hoewel lig en presies, skep nie 'n volle gevoel van padkontak en vastrap nie.
Dit alles terwyl jy vinniger ry, laat jou dink aan flegmatiese onwilligheid – totdat jy na die grafieke met die gemete data op die skootrekenaarskerm kyk. Hier is die prentjie heeltemal anders – elke keer as ’n swaar Hyundai tussen die pylone vlieg met ’n idee vinniger as ’n Seat-model. Aan die ander kant voel die Spanjaard aansienlik meer rats en lewendig terwyl hy bestuur, die stuur is meer presies en meer vatbaar vir terugvoer, alles voel baie ligter en meer rats. Boonop weeg Tarraco byna 100 kg minder, 3,5 sentimeter korter en drie sentimeter korter.
Die rede waarom hy 'n bietjie stadiger in die slalom is en hindernisse vermy, is waarskynlik die gevolg van die haastige ingryping van die stabiliseringsprogram. Dit is van geen praktiese belang nie, want albei SUV-modelle is werklik voorbeeldig op die pad, toon bykans geen merkbare reaksie op veranderinge in dinamiese lading nie, en danksy die dubbele transmissie, tref hulle in uitsonderlike gevalle net probleme in.
Ekonomiesitplek
Die remstelsels van albei motors laat dieselfde positiewe indruk. Groot vordering is immers op hierdie gebied gemaak, veral in die SUV-segment. Moderne kompakte en middelslag SUV's, soos dié wat ons toets, stop nou by meer as 10 g negatiewe versnelling, 'n waarde wat eens as die maatstaf vir sportmotors beskou is. Dit beteken wanneer teen 100 km/h gerem word, vries beide modelle in plek ná 36 meter se remafstand – en amper gelyktydig.
Albei modelle het 'n stewige arsenaal van elektroniese aktiewe veiligheidsassistente. Soos u weet, is aanpasbare spoedbeheer vandag amper verpligtend, dieselfde geld vir toestelle wat voldoening monitor en van baan verander. Hulle is ook waaksaam om die maksimum veiligheid van toetsdeelnemers te verseker – hulle het selfs ’n bietjie oorboord by Tarraco gegaan. Hier waarsku die standaard aktiewe gordelspanning-assistent jou om beheer te neem, al het jy glad nie die stuurwiel laat los nie. In sommige gevalle het die stelsel 'n waarskuwingstop sonder appèl begin.
Goeie en maklike beheer van alle stelsels in die motor het homself al bewys as een van Hyundai se sterk punte, en Santa Fe is geen uitsondering nie. Dit lyk weliswaar in die gees van die tyd nie so mooi soos groot raakvlakke en spraaksaam stemassistente met akute gehoor nie, maar dit is ongelooflik nuttig om die funksies in die motor veilig te beheer.
Byna alles werk net so goed met die Seat – deels omdat jy hier nog ’n inligtingvermaakstelsel uit VW se ryk keuse kan kies, wat twee outydse draaiknoppies weerskante van die monitor het. En hier geld die reël - nie so modieus nie, maar effektief.
Het ons iets vergeet? O ja, stories. Miskien is die rede dat, ten eerste, kragtige diesels steeds 'n uitstekende enjin is vir groot motors, veral as albei aan die Euro 6d-Temp voldoen. Tweedens werk hulle so goed en diskreet.
Die Seat-blokslag is 'n bietjie gladder en stiller, en die Hyundai-enjin lewer beter dinamiese werkverrigting. Maar die gemete en waargenome verskille is baie kleiner as wat verwag sou word met 'n verskil van 50 pk. en 100 Nm. Subjektief word die Tarraco selfs as meer rats ervaar, wat waarskynlik te wyte is aan die soms taamlik speels op- en afskakelende outomatiese ratkas. Dit is ook meer ekonomies – die verskil van 0,7 liter per 100 km is nie so klein nie. Die laaste toneel is dus 'n gelukkige einde vir die Seat Tarraco.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Tuis" Artikels " Spasies » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-sitplek diesel-sportnutsvoertuie
