Hyundai om waterstof-ekosisteem in Europa te bou
Die vraag ontstaan: massamodelle van brandstofselle of 'n groot netwerk laaistasies.
Hyundai noem die ontwikkeling van waterstofvervoer 'n 'hoender- en eierprobleem'. Wat moet eers verskyn: massamodelle van brandstofselle of 'n voldoende groot laai stasies daarvoor? Die antwoord word gesien in die parallelle ontwikkeling van beide.
Hyundai het in die voetspore van reuse soos Toyota aangekondig dat brandstofselvoertuie nie net motors moet wees nie. En ter ondersteuning van hierdie strategie is 'n grootskaalse projek aangekondig: aan die einde van 2019 begin 'n waterstofproduksie-aanleg met elektrolise met 'n kapasiteit van 2025 megawatt by die Alpiq-waterkragstasie in Gösgen (Switserland) en teen 1600 sal Hyundai 50 brandstofselvragmotors vir Switserland en die EU lewer ( Die top-2020 sal in XNUMX in Switserland aankom).
Die Hyundai Nexo-kruisbreker onthou dat 'n brandstofselmotor in werklikheid 'n elektriese motor is wat elektrisiteit nie van 'n battery ontvang nie, maar van 'n blok elektrochemiese selle. Daar is ook 'n battery, maar 'n klein een, wat nodig is om teen elektriese skok te beskerm.
Ons skryf gewoonlik nie oor vragmotors nie, maar soms kruis sy wêreld met motors. Dit gaan oor die ontwikkeling van 'n gemeenskaplike waterstoftegnologie en -infrastruktuur. Hier getoon, het die Hyundai H2 XCIENT brandstofsel twee brandstofselle met 'n totale opbrengs van 190 kW, sewe silinders met 35 kg waterstof en 'n totale outonome reikwydte van 400 km teen 'n enkele lading.
Die projek word uitgevoer kragtens 'n vennootskapsooreenkoms tussen Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor en H2 Energy) en Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq en Linde), wat einde verlede week onderteken is. Die hoofdoel is aangekondig: "Die skepping van 'n ekosisteem vir die industriële gebruik van waterstof in Europa". Dit blyk 'n skraal prentjie. Die gewone brandstofselvoertuie word aangevul deur vragmotors, van vragmotors (soos die Toyota Small FC Truck) tot langafstand trekkers (voorbeelde is Project Portal en Nikola One) en busse (Toyota Sora). Dit dwing die bedryf om meer waterstof te produseer, produksietegnologie te verbeter en koste te verlaag.
Die MOU is onderteken deur Cummins, VP van Korporatiewe Strategie, Ted Ewald (links), en Hyundai, VP van Brandstofselle Saehon Kim.
Parallelle nuus oor dieselfde onderwerp: Hyundai Motor en Cummins het 'n alliansie gevorm om waterstof- en elektriese modelle te ontwikkel. Dit is hier waar Cummins 'n ongewone rol vir die meeste motoriste speel, aangesien Cummins nie net dieselle beteken nie. Die maatskappy werk aan elektriese aandrywingstelsels en batterye. Dit is interessant om hierdie verwikkelinge met Hyundai se brandstofselle te kombineer. Die eerste projekte onder hierdie samewerking sal vragmotormodelle vir die Noord-Amerikaanse mark wees.
2020-08-30
