Hyundai Motor onthul die tegniese kant van Santa Fe

Hyundai Motor het besonderhede onthul oor die tegniese parameters van die Santa Fe, die nuwe platform en tegnologiese innovasies.

“Die nuwe Santa Fe is 'n belangrike oomblik in Hyundai se geskiedenis. Met ’n nuwe platform, nuwe transmissies en nuwe tegnologieë is dit groener, meer buigsaam en doeltreffender as ooit.”

sê Thomas Shemera, uitvoerende vise-president en afdelingshoof, Hyundai Motor Company.

"Met die bekendstelling van ons nuwe Santa Fe-model, sal die hele SUV-reeks beskikbaar wees met geëlektrifiseerde weergawes, van 48-volt hibriede opsies tot brandstofselenjins."

Nuwe geëlektrifiseerde aandrywer

Die nuwe Santa Fe is die eerste Hyundai in Europa met 'n geëlektrifiseerde Smartstream-enjin. Die hibriede weergawe van die nuwe Santa Fe, wat van meet af aan beskikbaar sal wees, bestaan ​​uit 'n nuwe 1,6 liter T-GDi Smartstream-enjin en 'n 44,2 kW elektriese motor, gekombineer met 'n 1,49 kWh litium-ioon-polimeerbattery. Beskikbaar met voor- en vierwielaangedrewe HTRAC.

Die stelsel het 'n totale krag van 230 pk. en 350 Nm wringkrag, wat lae emissies bied sonder om bestuur en bestuursgenot in te boet. 'N Tussentydse weergawe, wat vroeg in 2021 bekendgestel word, sal beskikbaar wees met dieselfde 1,6 liter T-GDi Smartstream-enjin gekoppel aan 'n 66,9 kW elektriese motor en 'n 13,8 kWh litium-ioon polimeer battery. Hierdie opsie is slegs beskikbaar met HTRAC-vierwielaandrywing. Totale krag 265 PK en 'n totale wringkrag van 350 Nm.

Nuwe geëlektrifiseerde aanpassings sal beskikbaar wees met 'n nuut ontwikkelde 6-gang outomatiese ratkas (6AT). In vergelyking met sy voorganger, bied die 6AT 'n beter skuif- en brandstofverbruik.

Nuwe 1,6 liter. Die T-GDi Smartstream is ook die eerste eenheid wat die nuutste tegnologie vir veranderlike kleptydreëling (CVVD) gebruik, en is ook toegerus met uitlaatgashervorming (LP EGR) vir meer kraglewering. Verdere optimalisering van brandstofdoeltreffendheid Die CVVC pas die opening en sluitingstyd van die klep aan op grond van die bestuurstoestande, wat verhoogde werkverrigting en verbeterde doeltreffendheid in die verspreiding van petrol en die verwydering van uitlaatgas behaal. LP EGR laat sommige van die verbrandingsprodukte terug in die silinder, wat lei tot gladde afkoeling en 'n vermindering in die vorming van stikstofoksied. Die 1.6 T-GDi lei ook uitlaatgasse na die turboaanjaer eerder as die inlaatspruitstuk om die doeltreffendheid onder hoë vragtoestande te verbeter.