Hyundai Kona N 2022-resensie

Die Hyundai Kona is besig om vinnig verskeie persoonlikhede te ontwikkel. Maar dit is nie 'n geestelike ineenstorting nie, maar die gevolg van 'n bestendige uitbreiding van die kompakte SUV-reeks sedert die bekendstelling van die oorspronklike petrol- en dieselmodel in 2017. 

Die nul-emissie Kona Electric het in 2019 aangekom, en nou het hierdie allround model trekkoordhandskoene aangetrek om die prestasiemark te betree met hierdie weergawe, die nuwe Kona N. 

Dit is die derde N-model wat aan die Australiese mark bekendgestel is. Dit word in twee afwerkingsvlakke aangebied, albei met 'n 2.0-liter-turbo-aangejaagde enjin en 'n gesofistikeerde sportvering wat ingestel is met direkte insette van Hyundai se plaaslike produkkenners. En ons het hom deur 'n lang bekendstellingsprogram gesit.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$50,500

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Kona lyk reeds soos 'n verdagte geheime agent wat uit die skaduwees vir jou uitkyk, maar hierdie N het 'n sportiewe drie-neusgat-voorkoms. Maar moenie geflous word nie, dit is plastiekproppe slegs vir kosmetiese doeleindes.

Maar deur hulle aan te skakel, beweeg die Hyundai “Lazy H”-logo reg voor die enjinkap na die middel van die swart N-sierrooster.

Die onderkant van die voorste clip is heeltemal herrangskik om LED-hoofligte en DRL's te akkommodeer, sowel as groot vents vir bykomende rem- en enjinverkoeling.

TN raak in ’n sportiewe bui met drie neusgate in sy neus.

Die vyfspeek 19-duim allooiwiele is uniek aan die Kona N, die buitespieëldoppies is swart, die syrompe met rooi hoogtepunte loop langs die sybankpanele, die gewoonlik grys plastiekskermfakkels is in bakkleur geverf, en daar is 'n uitgesproke bederf aan die voorkant. bokant die agterklep, en die diffuser word omring deur dik dubbele uitlaatpype.

Sewe kleure is beskikbaar: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (rooi), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (mat) en kenmerkende "Performance Blue" N.

Aan die agterkant is 'n diffuser omring deur dik dubbele uitlaatpype.

Binne is daar sportiewe voorste emmersitplekke wat in swart lap op die N afgewerk is en 'n suede/leer-kombinasie op die N Premium. 

Die sportstuurwiel is gedeeltelik met leer oorgetrek, so ook die skakel- en parkeerremhendel, met blou kontrasstiksels oraloor, terwyl die pedale met aluminiumafwerking afgewerk is. 

Die algehele voorkoms is betreklik tradisioneel, alhoewel daar 'n aanpasbare 10.25-duim digitale instrumentgroep bo die middelkonsole en 'n multimedia-raakskerm van dieselfde grootte is.

Agter die stuur is 'n 10.25-duim digitale instrumentegroep.

En ek is mal oor hoe Hyundai opmerk dat die handrem aangeskakel is sodat "die bestuurder in stywer draaie kan gly."

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Daar is niks beter as hierdie prestasie-gefokusde, dinamiese reaksie-gefokusde klein SUV naby sy $47,500 XNUMX voor padkoste nie.

Daar is 'n paar wat losweg as mededingers beskryf kan word: die top-end VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790) kom nader, en die vierwielaangedrewe VW T-Roc R sal selfs nader wees, maar waarskynlik 10k duurder as die Hyundai.wanneer hy volgende jaar aankom.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» en «Performance Blue».

Jy kan die Audi Q3 35 TFSI S-lyn Sportback ($51,800 118) en die BMW 1.8i sDrive 50,150 XNUMXi M Sport ($ XNUMX) by die lys voeg, hoewel hulle ook 'n bietjie duurder is. 

Tog is $47.5 XNUMX 'n stewige klomp geld vir 'n klein sportnutsvoertuig. Vir daardie bedrag het jy 'n ordentlike vrugtemandjie nodig, en die Kona N doen dit baie goed.

N is toegerus met 19-duim allooiwiele.

Afgesien van standaardwerkverrigting en veiligheidstegnologie, is sleutelkenmerke klimaatbeheer, sleutellose toegang en wegspring, LED-hoofligte, DRL's en agterligte, en 19-duim-allooiwiele toegedraai in Pirelli P Zero hoëtegnologie-rubber.

Daar is ook 'n Harmon Kardon-klankstelsel met agt luidsprekers, insluitend Apple CarPlay en Android Auto-konnektiwiteit, sowel as digitale radio, draadlose laai wieg, outomatiese reënsensors, privaatheidsglas agter en Track Maps-dataregistrasie- en leesstelsel.

Dan, vir 'n bykomende $3k, voeg die Kona N Premium ($50,500 XNUMX) kragverhitte en geventileerde bestuurder- en passasiersitplekke, 'n verhitte stuurwiel, suede- en leerbekleedsel, 'n kop-op-skerm, binnebeligting en 'n glassondak by.

Binne is 'n 10.25-duim-raakskerm-multimedia.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Hyundai dek die Kona N met 'n vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, en die iCare-program sluit 'n "Lewenslange Onderhoudsplan" in sowel as 12-maande 24/XNUMX padbystand en 'n jaarlikse sat-nav-kaartopdatering (die laaste twee verlengde ). gratis elke jaar, tot ouderdom XNUMX indien die motor deur 'n gemagtigde Hyundai-handelaar gediens word).

Onderhoud word elke 12 maande/10,000 XNUMX km (wat ook al eerste kom) geskeduleer en daar is 'n voorafbetaalde opsie, wat beteken dat jy pryse kan vassluit en/of onderhoudskoste by jou finansiële pakket kan insluit.

Eienaars het ook toegang tot die myHyundai-aanlynportaal, waar jy gedetailleerde inligting oor die werking en kenmerke van die motor kan kry, asook spesiale aanbiedinge en kliëntediens.

Onderhoud vir die Kona N sal jou $355 terugbetaal vir elk van die eerste vyf jaar, wat glad nie sleg is nie. 

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 'n lengte van meer as 4.2 m is die Kona 'n baie kompakte SUV. En die voorkant voel gesellig, maar dit pas by die karakter van die N, en die agterkant is merkwaardig ruim, veral in die lig van die motor se agtertoe-skuins daklyn.

Op 183 cm lank het ek genoeg been-, kop- en toonruimte gehad om sonder probleme agter die bestuurdersitplekstel vir my posisie te sit. Drie volwassenes agter sal ongemaklik naby wees vir alles behalwe kort reise, alhoewel kinders goed sal wees.

Van voor voel die Kona N knus.

Binne is daar twee bekerhouers in die voorste middelkonsole, 'n draadlose laaibak dien as 'n handige bêreplek, daar is 'n ordentlike handskoenkas, genoeg stoor/middelarmleuning tussen die sitplekke, 'n aflaaibare sonbrilhouer, en ook deur bakke, hoewel laasgenoemde se spasie beperk word deur die indringing van die luidsprekers. 

Aan die agterkant is daar nog twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning, deurrakke (met luidsprekers wat weer inval), asook gaas-sakke op die agterkant van die voorsitplekke en 'n klein opbergbak aan die agterkant van die middelkonsole . Maar daar is geen ventilasiegate nie.

Dit sal ongerieflik wees om drie volwassenes agterop te sit.

Verbinding is deur twee USB-A-koppelaars (een vir media, een net vir krag) en 'n 12V-sok op die voorste konsole, en nog 'n USB-A-aansluiting aan die agterkant. 

Die bagasieruim-kapasiteit is 361 liter met die tweede-ry verdeel-opvousitplekke neergevou en 1143 liter neergevou, wat indrukwekkend is vir 'n motor van hierdie grootte. Die stel sluit vier monteerankers en 'n bagasienet in, en 'n onderdeel is onder die vloer geleë om spasie te bespaar.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Kona N word aangedryf deur 'n allooi (Theta II) 2.0-liter dubbelrol-turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat die voorwiele deur 'n agtgang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas en 'n elektroniese beperkte-gly-ewenaar aandryf.

Dit is toegerus met hoëdruk direkte inspuiting en dubbele veranderlike kleptydreëling, wat dit toelaat om krag van 206 kW teen 5500-6000 rpm en 392 Nm teen 2100-4700 rpm te ontwikkel. Die Peak Power Enhancement-funksie, wat Hyundai "N Grin Shift" noem, verhoog krag binne 213 sekondes tot 20kW.

Die 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin ontwikkel 206 kW/392 Nm krag.

Dit kan verskeie kere gebruik word, maar vereis 'n 40-sekonde-pouse tussen sarsies om af te koel.

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Hyundai se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die Kona N, volgens ADR 81/02 – stedelik en buitestedelik, is 9.0 l/100 km, terwyl die 2.0 liter-vier 206 g/km CO02 vrystel.

Stop/begin is standaard, en ons het gesien hoe die dash-gemiddelde, ja, 9.0L/100km stad, B-pad en snelweg op 'n soms "springende" begin loop.

Met 'n gevulde tenk van 50 liter stem hierdie getal ooreen met 'n reikafstand van 555 km.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Kona het 'n maksimum vyfster ANCAP-gradering (gebaseer op 2017-kriteria) met tegnologieë wat ontwerp is om jou te help om 'n ongeluk te vermy, insluitend 'n lang lys van bystand, die belangrikste een is Forward Collision Avoidance Assist.

Dit is wat Hyundai sê is AEB, wat teen stad-, stad- en intercity-spoed werk met motor-, voetganger- en fietsryeropsporing geaktiveer.

Jy sal dan bygestaan ​​word met alles van jou blindekol en hoë strale tot baanhou en agterkruisverkeer.

Banddruk en jou aandag agter die stuur word gemonitor met 'n magdom ander waarskuwings, insluitend aanpasbare spoedbeheer en 'n tru-kamera op die veiligheidslys.

As ’n plaatmetaal-koppelvlak onvermydelik is, is daar ses lugsakke aan boord, asook drie oorhoofse kabels en twee ISOFIX-kinderstoelposisies in die tweede ry.      

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Hierdie Kona word onmiddellik die vinnigste model in die plaaslike Hyundai N-reeks, deur die standaard lanseerbeheerstelsel te gebruik om 0 km/h in 100 sekondes te bereik.

Piekwringkrag van 392Nm is genoeg vir 'n klein sportnutsvoertuig wat net meer as 1.5 ton weeg, en dit is meer 'n plato as 'n hoogtepunt, met daardie getal beskikbaar in die 2100-4700rpm-reeks. 

Die maksimum krag van 206kW neem dan oor met sy eie klein tafelblad van 5500-6000rpm, so jy kan altyd baie vuishou as jy jou regtervoet druk. Hyundai beweer hy slaan 80-120 km/h in net 3.5 sekondes, en die motor voel net so vinnig in die middelstrek.

Die N-baan is breër as die gewone Kona.

Die kragversterkingsfunksie, wat deur die ooreenstemmende helderrooi knoppie op die stuurwiel geaktiveer word, kies outomaties die laagste moontlike rat en plaas die transmissie en uitlaat in Sport+-modus. Die digitale horlosie op die instrumentegroep tel 20 sekondes af.  

Die agtgang-dubbelkoppelaar-ratkas word gepaard met enjinkartering wat wringkragverlies tussen ratte minimaliseer, en oorskakeling is positief en vinnig wanneer op- of afskakel, veral wanneer die spane in die handmodus gedruk word.

Dit is ook aanpasbaar in die sin dat die ratkas in Sport- of N-modus jou bestuurstyl “leer” en daarvolgens aanpas. As dit die feit vang dat jy daarop begin tik, sal dit later en vroeër begin opskakel.

Hierdie Kona word dadelik die vinnigste model in die plaaslike Hyundai N-reeks.

Tiptronic-styl motors het hierdie truuk al meer as 30 jaar in die mou, en die Kona N-eenheid pas vinnig en subtiel aan, terwyl die skuifaanwysers in die hoofeenheid op die standaard N en op die kop-op-skerm in die N Premium byvoeg 'n tikkie F1-styl drama. . 

Daar is drie instellings vir aktiewe uitlaatgas (wat verband hou met bestuurmodusse) en dit verstel voortdurend die interne klep om volume en vloei te moduleer op grond van versnellerposisie en enjin-RPM. Die “elektroniese klankgenerator” dra ook by, maar die algehele toon in die boonste register knars lekker.

Die Kona N is ontwikkel by Hyundai se uitgestrekte Namyang-proefterrein (suid van Seoel) en verfyn deur Hyundai se ingenieursentrum op die Nürburgring se Nordschleife (hulle is die kern van die N-handelsmerk), en beskik oor bykomende strukturele versterkings en meer hegpunte vir sleutelveringkomponente.

Daar is altyd baie houe beskikbaar deur regterbeen-knyp.

Gepraat daarvan, die vering is stut voor, veelskakel-agter, vere word voor (52%) en agter (30%) versterk, en aanpasbare dempers word beheer deur G-sensors wat plaaslik vir Australiese toestande ingestel is. Die baan het ook breër geword: 20 mm voor en 7.0 mm agter.

Volgens Tim Roger, produkontwikkelingsbestuurder van Hyundai Australië, wat die meeste van die praktiese fyninstellingswerk gedoen het, gee die Kona se relatief lang veerweg hom genoeg ruimte om 'n aanvaarbare kompromie tussen ritgerief en dinamiese reaksie te tref.

Ons staan ​​steeds voor die teen-intuïtiewe taak om 'n hoë-geslingerde SUV-handvatsel soos 'n lae-slinger-sportmotor te maak, maar in sportiewer modusse voel die Kona N goed in draaie en ry goed in meer gemak-georiënteerdes. instellings.

Elektriese kragstuur sorg vir goeie padgevoel.

Vier voorafbepaalde bestuursmodusse is beskikbaar (Eco, Normaal, Sport, N), wat elkeen die kalibrasie van die enjin, transmissie, stabiliteitsbeheer, uitlaat, LSD, stuur en vering verstel.

Twee pasgemaakte instellings kan ook aangepas en na die Performance Blue N-knoppies op die stuurwiel gekarteer word.

In Sport- of N-modus op hoekuitgang, sny die elektroniese LSD krag sonder dat dit die binnekant van die voorwiel krap, en die Pirelli P-Zero 235/40 rubber (gemerk "HN" vir die Hyundai N) bied ekstra buigsaamheid, danksy tot sy effens hoër sywand.

Kona N voel goed in hoeke.

Die elektriese kragstuur sorg vir goeie padgevoel en goeie rigting, die sportvoorsitplekke is gripvast dog gemaklik, en die uitleg van die hoofkontroles is redelik eenvoudig.

Die remme is geventileerde skywe reg rondom (360 mm voor/314 mm agter), en die keuse van N-modus met ESC af laat die rem en versneller gelyktydig toegepas word sonder om die ECU-lont te blaas. Pedalgevoel is goed en aanwending is progressief, selfs te midde van 'n "entoesiastiese" B-pad sessie.

uitspraak

Die Hyundai Kona N is uniek in die Australiese nuwe motormark. Behoorlike hot hatch-verrigting in 'n stedelike sportnutsvoertuig met praktiese, veiligheid en kenmerke wat pas by sy rasige voorkoms en skerp dinamika. Ideaal vir klein gesinne wat vinnig reis.

Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en kamer en kos voorsien.