Toetsrit Hyundai Ioniq Electro: Demokraat
inhoud
Dit bied genoeg ruimte en 'n byna redelike prys vir 'n Europese gesin van vier.
Vraag - "Wat is die drie belangrikste eienskappe van 'n elektriese voertuig?" Die antwoord is "Outonome kilometers, kilometers per lading en afstand afgelê met 'n volle battery." Vir die i3-model met verhoogde kapasiteit bied BMW 300 kilometer, Renault Beloof dieselfde vir jou Zoya Hyundai Nog 'n beskeie idee is die tegniese eienskappe van die nuwe Ioniq Elextro, wat 'n reikafstand van 280 kilometer op 'n enkele batterylading het.
Terselfdertyd maak kilometersyfers nie daarop aanspraak dat dit eksklusief is nie en is dit duidelik nie 'n prioriteit in gevalle waar elektriese voertuie as alledaagse vervoer gebruik word nie - al hierdie vervaardigers bevraagteken immers nie die geskiktheid van hul elektriese voertuie om die probleme van die alledaagse lewe. .
Die elektriese weergawe van die Ioniq lyk presies so – soos ’n gewone motor, gereed om sy take uit te voer, soos alles op die pad. Met hom hoef jy nie aan ’n verbysterde buurman en vriende te verduidelik hoekom hy lyk soos ’n vriend lyk nie. Nissan Leaf byvoorbeeld. In die ontwerp van Hyundai is daar geen lenings van eksotiese waterbewoners nie en die begeerte om roekeloos die postulate in aerodinamika te volg. Daar is geen geslote skerms en vreemde vorms nie, en die enigste ding wat die elektriese weergawe gee, is die voorkant, sonder die tradisionele sierrooster - 'n suiwer funksionele kenmerk wat verband hou met die afwesigheid van binnebrandenjins.
Dit is duidelik dat die dae van indrukwekkende alternatiewe aandrywings stadigaan verbygaan, en dit sal beslis verwelkom word deur almal wat nie noodwendig in die ontwerp van hul motor wil belangstel nie. Dit is ongetwyfeld 'n positiewe stap in die rigting van die wydverspreide aanvaarding van elektriese mobiliteit, maar baie belangriker in hierdie rigting is veranderinge op die gebied van koste en die direk verwante demokratisering van die finale verbruikerspryse vir elektriese voertuie. Nadat die subsidie vir die aankoop van 'n elektriese voertuig afgetrek is, is die basisprys van die Ioniq Eleßtro in Duitsland gelyk aan die prys van 'n vergelykbare grootte. Audi A3 met die kleinste diesel in die modelreeks. Die geld is nie klein nie, maar dit het nie meer te doen met die fantastiese pryse van die pioniers van elektrisiteit nie.
Ordentlike atmosfeer
Die feit dat die gehalte van materiaal en afwerkings in die binneruim ordentlik is, maar nie uitspattig nie, is ook deel van die ooreenkoms – maar Hyundai moet sekere beperkings nakom sodat die finale prys op dieselfde skaflike vlak kan bly. Aan die ander kant behoort 'n bietjie meer begrip in die bestuur van die funksies van die navigasiestelsel nie te lei tot 'n begroting ineenstorting van die projek nie.
Soos die meeste ander elektriese voertuie is die Ioniq ook geneig tot 'n rustige bestuurstyl. Die strewe na dinamiek is vervang deur nog 'n verhewe doelwit - die energiebesparings wat nodig is vir die hoogste moontlike kilometers. Die aandrywing is uiters energiedoeltreffend, het 'n gladde houding, rig die bestuurder se aandag op die Eco-aanwyser en handhaaf die groen sone vasberade. Afdraande word vir versnelling gebruik, klim is sag, en hindernisse langs die roete lei outomaties tot traagheidsbeweging, gevolg deur 'n afname in spoed en 'n stop in prioriteit regeneratiewe modus. Is dit moeilik vir ander padgebruikers? Nie regtig nie.
Ongelooflike draai-dinamika
Indien verkies, kan die elektriese Ioniq ook dinamies wees – wanneer na Sportmodus oorgeskakel word, verhoog die elektriese motor met 30 Nm (295 pleks van 265) die maksimum wringkrag wat na die enkelspoedratkas oorgedra word. Die algoritme in die versnellerpedaalaktuator verander ook om meer aggressief te wees en skep 'n gevoel van meer krag as wat die Hyundai-model eintlik by maksimum vrag gee - die Ioniq hou beslis nie by die bewustelik gewenste gevoel van kragtige vastrap in baie elektriese voertuie nie. Aan die ander kant het die Koreaanse model 'n positiewe siening van paddinamika en vertoon 'n aangename speelse bui in draaie, wat maklik bestuurbaar is danksy presiese stuur. Die stuur is net in die middel-stuurarea 'n bietjie meer rukkerig, wat die kalmte 'n bietjie affekteer wanneer u in 'n reguit lyn op die snelweg ry, maar die 165 km/h-topspoedgrens word oor die algemeen besluit.
Gelukkig kom dit nie met onnodige stywer vering wat uitstekende padhantering lewer nie. Die batteryselle word onder die agtersitplekke en die bagasievloer laat sak, en verminder natuurlik die swaartepunt en laat gemaklike onderstelinstellings toe wat die meeste ongelykhede in die alledaagse lewe vaardig en moeiteloos aanpak.
Die agterste uitleg van die Ioniq stel geringe beperkings in op die onderste sitlengte, kopruimte en bagasieruim, maar tieners, wat gewoonlik die tweede ry in 'n gesinsmotor beset, sal waarskynlik nie pla nie. Die breë opening van die agterste deksel maak die laairuim oop met 'n volume van 455 liter, en wanneer u die sitplekke vou, kan dit verhoog word tot 1410 liter, maar tydens die in- en aflaai moet die vloerstap wat gevou word, oorkom word. Agteruitsig word effens beperk deur 'n spoiler wat die agterruit in twee verdeel, maar parkeer is nooit 'n probleem nie, danksy die standaard-agterkamera.
Oor die algemeen was Hyundai redelik vrygewig met standaardtoerusting – die basisweergawe van die elektriese motor het outomatiese lugversorging, 'n navigasiestelsel, 'n digitale oudiostelsel met slimfoonintegrasie, parkeersensors agter, 'n elektroniese baanhoustelsel en aanpasbare spoedbeheer met 'n rymodus in swaar verkeer. Die ekstra toerusting kom met die bestelling van 'n hoër weergawe weergawe, wat jammer is as gevolg van geriewe soos voorste LED-ligte en baanverlaatwaarskuwing.
Albei laaikabels is deel van die standaardtoerusting - vir 'n 230 V huishoudelike kontak en 'n tipe 2 vir koppeling aan 'n tuislaaistasie (Wallbox, aangebied in Duitsland deur Hyndai in samewerking met die energiemaatskappy EnBW). Boonop gebruik die model ’n standaard CCS (Combined Charging System)-laaisok, wat aan enige DC-snellaaistasie op die pad gekoppel kan word.
Laastens moet die kritieke vraag van energieverbruik en outonomie op baie maniere beantwoord word. Onder optimale omstandighede kon die Hyundai-model die battery (30,6 kWh volle lading) vanaf 'n 400 volt Wallbox in die motorhuis van 'n motor en sportmotor in net minder as sewe uur (6:50) laai. Met hierdie lading en so na as moontlik aan die gemiddelde styl en omstandighede van daaglikse bestuur, kan die Ioniq tot 243 kilometer ry.
Is die kilometers genoeg?
Hierdie prestasie is 37 km minder as die fabrieksbelofte van 280 km, maar die model bly merkwaardig ekonomies en toon 'n gemiddelde verbruik van 12,6 kWh/100 km. Wat verbruik en emissies betref, is dit gelykstaande aan 70 g/km CO2 of 3,0 liter petrol per honderd kilometer. As jy nie by duur openbare laaistasies hoef te laai nie, is die Ioniq se daaglikse werking redelik energiedoeltreffend. Boonop gaan die meeste van die verbruiksgoedere wat nodig is vir binnebrandenjins verlore, en Hyundai waarborg ’n model in Duitsland vir vyf jaar, ongeag kilometers. Litium-ioon-polimeerbatterye het 'n selfs langer waarborg (agt jaar of 'n maksimum van 200 000 kilometer), so die meeste van die finansiële risiko val op die vervaardiger. Om ’n Ioniq Elextro vir kontant te koop moet egter baie ernstig opgeneem word – die koopprys met ’n subsidie is aanvaarbaar, maar gegewe die steeds onduidelike prentjie met die tempo van veroudering en die reswaarde van elektriese voertuie, is verhuring beslis die beste opsie.
Teks: Markus Peters
Foto: Dino Eisele
Evaluering
Hyundai Ioniq Electro
Ondanks die feit dat dit baie ekonomies is, kom die Ioniq in die praktyk tekort aan die fabrieksbeloftes in terme van outonome kilometers, en die laai van die 400V Wallbox duur te lank. Aan die ander kant demonstreer die model die rygerief en gedrag op die pad baie oortuigend.
Die liggaam
+ Baie goeie plek op die voorste sitplekke
Maak die hoë bagasiedeksel oop
Kompartemente onder die laaivloer
Baie goeie vakmanskap
– Klein romp
Stap op die vloer wanneer u die sitplekke vou
Beperkte ruimte vir agterkoppe
Gedeeltelik ingewikkelde funksiebeheer
Algemene materiale in die binnekant
Swak sig van agter vanaf die bestuurdersitplek
troos
+ Baie goeie rygerief
Hulp wanneer u in swaar verkeer ry
Induktiewe slimfoonlaaier
– Onakkurate sitplekverstelling
Enjin / transmissie
+ Baie goeie moontlikheid om dosering te trek
Vier herstelmetodes
Gerieflik vir daaglikse gebruik outonome kilometers
- Stadige versnelling
Lang laadtyd (400V)
Reisgedrag
+ Eenvoudige kontroles
Dinamiese draai-gedrag
Dinamiese reaksies
– Senuweeagtige gedrag wanneer jy reguit vorentoe ry
Sintetiese gevoel in die stuurwiel
veiligheid
+ Verskeie hulpstelsels is standaard
Moontlikheid om LED-hoofligte te bestel.
– Hulp met die omruil van gordels slegs in hoë afwerkingsvlakke
ekologie
+ Geen plaaslike CO2-uitstoot nie
Lae geraasvlak
uitgawes
+ Lae energiekoste
Baie goeie basiese toerusting
Standaard met twee laaikabels
Agt jaar battery waarborg
Volle waarborg van sewe jaar
– Batterye word nie gehuur nie.
tegniese besonderhede
| Hyundai Ioniq Electro | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 120 k.s. (88 kW) |
| Max. wringkrag | 295 Nm |
| versnelling 0-100 km / h | 10,0 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 37,1 m |
| volle spoed | 165 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 12,6 kWh / 100 km |
| Basisprys | 65 990 levov |
