Hyundai Ioniq 5: TOETS op die snelweg. 338 km vir 72,6 kWh vorentoe, 278 km vir 58 kWh vorentoe. Dit is ook 100 km/h.
Betroubare Nextmove het die Hyundai Ioniq 5 in drie van die mees redelike konfigurasies getoets. Die reikafstand van die motors is teen 100 en 130 km/h getoets, en om die eksperiment meer sinvol te maak, is dit aangevul met 'n Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), wat op reekse 17-duim-wiele gery het.
Hyundai Ioniq 5 - reekstoets in ideale toestande
Hyundai Ioniq 5 is 'n crossover in die D-SUV-segment. Soos die vervaardiger belowe, bied hy:
- 384 WLTP-eenhede 58 kWh weergawe met 125 kW (170 pk) enjin wat die agterwiele aandryf; die prys van hierdie opsie begin by PLN 189,
- 481 WLTP-eenhede 72,6 kWh-weergawe met 160 kW (218 pk) enjin wat die agterwiele aandryf; prys vanaf PLN 203,
- 430 WLTP-eenhede 72,6 kWh-weergawe met twee 225 kW (306 pk) motors wat beide asse aandryf (1 + 1); prys vanaf 239 zlotys.
Die variant met die grootste battery en agterwielaandrywing – en dus teoreties die beste reeks – het boonop die kleinste 19-duim-wiele gehad. Dit behoort hom te help om rekords op 'n enkele aanklag te breek. Op sy beurt kan die 5 kWh RWD-weergawe van die Ioniq 58 as die funksionele ekwivalent van die Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD) beskou word. Die Nextmove-kanaalskepper was die kragtigste opsie.
Die toets is uitgevoer onder byna ideale toestande met 'n eksterne temperatuur van 22 grade Celsius. Die snelhede van 100 en 130 km/h is gekies omdat eersgenoemde 'n mens toegelaat het om nader aan die WLTP-waarde te kom (die gevolglike reekse moet naby die rymodus in gemengde modus wees), terwyl laasgenoemde ooreenstem met tipiese snelwegsnelhede. In beide gevalle was dit “Ek probeer x km/h hou”, m.a.w. regte snelwegverkeer met sy beperkings.
Beduidende reekse, goeie laaitye
Hy was nogal awesome geraas en vreemde eggo in die kajuit, gehoor teen 'n spoed van 130 km/h... Die reeks voertuie was soos volg:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh-agterwielaandrywing – 436 km teen 100 km/h, 338 km teen 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh allewielaandrywing – 416 km teen 100 km/h, 325 km teen 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh-agterwielaandrywing – 371 km teen 100 km/h, 278 km teen 130 km/h,
- Kia e-Niro 64 kWh (standaard) - 450 km teen 100 km/h, 366 km teen 130 km/h.
Wanneer dit aan die 350 kW ultravinnige laaier gekoppel is, het die Ioniqi 5 72,6 kWh die beste gevaar. Van 17-20 persent tot 80 persent vul hul energie aan in ongeveer 16 minute 25 sekondes, wat 'n fantastiese resultaat is... Die stadiger was die Hyundai Ioniq 5 58 kWh, wat in 2:80 minute van 20 tot 05 persent gelaai het (steeds puik). Terselfdertyd skat ons dat die Kia e-Niro sowat 50 persent bereik het.
So wanneer ons die Ioniq 5 oor die Kii e-Niro koop, kry ons:
- 'n groter battery (vir die 72,6 kWh-opsie),
- meer moderne ry,
- 800 V-instelling wat dit moontlik maak om meer as 200 kW op HPC-laaistasies te spring (hoëkraglaai, 350 kW),
- baie kort reispouses vir laai as ons vinnige laaiers gebruik,
- ’n ruimer binneruim en ’n groter motor per segment.
Ons sal vir dit alles betaal met 'n effens swakker reeks en 'n hoër prys. Dit is ook die moeite werd om by te voeg dat die werklike omvang van die Kii EV6 groter moet wees as gevolg van die groter battery, so as ons primêr belangstel in die tegnologie van die E-GMP-platform, die kortste moontlike stop vir laai met die maksimum reeks op die battery. , Kia EV6 behoort ’n beter keuse as Hyundai Ioniq 5 te wees.
Die moeite werd om te sien:
Dit kan jou interesseer:
