Hyundai Ioniq 5: TOETS, snelweg ry 130 km/h Swak toestande, rowwe verbruik: 30+ kWh / 100 km
Die Battery Life-kanaal het die Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45 getoets. Die motor is 'n crossover in die D-SUV-segment met 'n 72,6 kWh-battery, vierwielaandrywing en 225 kW (306 pk). Wanneer jy in swak toestande teen 'n spoed van 130 km/h op die snelweg ry, kan dit tot 220 kilometer aflê sonder om te herlaai.
Werklike dekking van Ioniqa 5 "Projek 45"
Die Hyundai Ioniq 5 “Project 45” is as standaard met 20-duim-wiele aangebied, wat die voertuig se reikafstand met ’n paar persent verminder. Ongunstige weer het ook die reikwydte met 'n dosyn tot etlike tientalle persent verminder.: swaar reën en 12-13 grade Celsius. Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat hierdie toets die laerstrekgebied van die Ioniq 5 op 130 km/h aandui, hoewel dit natuurlik erger sal wees in die koue omdat die hittepomp waarskynlik met verwarmers aangevul sal moet word.
Die motor is van die laaier verwyder met die battery 98 persent gelaai. Die verwarming was op 22 grade gestel, die kar het beweeg in die ekonomie-modus, met 'n aktiewe agterenjin en 'n gestremde voorenjin (hierdie opsie is beskikbaar in voertuie op die E-GMP-platform). Gemiddelde energieverbruik op 'n toetsterrein met 'n lengte van 204,5 km. was 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) teen 'n gemiddelde spoed van 120,3 km / h, so as die battery tot nul ontlaai is, sal die reikafstand 222 kilometer wees.
Natuurlik ontlaai niemand normaalweg tot nul nie. Dus, op 'n tipiese reis sal ons hê:
- 200 kilometer afstand tot by die eerste stop (100-> 10 persent),
- Die naaste stop is 156 kilometer (85-15 persent).
Dit is die tweede bevestiging dat Hyundai se Ioniq 5 sal nie so brandstofdoeltreffend soos die Ioniq Electric wees nie... Eerstens is die motor se amptelike reeks net 478 WLTP-eenhede, soos deur die vervaardiger bepaal. agterste aandrywing, dit wil sê 409 kilometer in natura in gemengde modus.
Die meeste van die energie is deur die krageenheid verbruik (92 persent), elektronika 'n bietjie minder (5 persent), die minste benodig was 'n verhitte lugversorger (3 persent):
Aan die ander kant: as ons in ag neem dat die bestuurder 'n 120-130 km/h-teller handhaaf (nie GPS 130 km/h nie), en die weer is effens beter, kan ons aanvaar dat die motor ongeveer 290 kilometer moet aflê. op 'n enkele lading (ons skiet dat Bjorn Nyland versnel tot 290-310 km teen 120 km / h). En tydens pouses vul dit vinnig energie aan by 'n ultravinnige laaistasie wat motors met 800 volt-instellings ondersteun (soos die Ionity).
Tydens die toets het ons nuuskierigheid opgemerk. Wel, toe die motor die lyn op die pad nader, het die tellers kameravoorskoue gewys wat hierdie feit rapporteer. Dit het ook geblyk dat in die reën niks deur die agterruit sigbaar is nie, ten spyte van die "spesiaal gevormde lugvloei." Daar was geen veër nie.
Hele inskrywing:
Dit kan jou interesseer:
