Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP indruk
Die beste fynproewers van motorgebeure weet natuurlik reeds dat Hyundai die vorige Sonata 'n nuwe naam gegee het - i40. Dit was eintlik ’n fout wat die Koreane waarskynlik in die volgende generasie gaan regmaak, en die i40 se opvolger sal waarskynlik weer die Sonata (oorbly vir die Koreaanse en Amerikaanse mark) wees. Met 'n heeltemal vae mengsel van letters en syfers het hulle hulself nie 'n guns gedoen nie.
Die i40 het egter verras met sy doop met baie funksies wat nie voorheen 'n kenmerk van Hyundai -motors was nie. Die i40 het die standaard van verwagting verhoog met sy kwaliteit, interessante en goeie voorkoms, bevredigende meganika en meer. In die bygewerkte weergawe is dit alles uitgebrei en 'n bietjie glad gemaak, dus wat die bestuurder en passasiers bied, presteer dit steeds oortuigend. Hulle het nou ook meer gevorderde elektroniese toestelle bygevoeg (byvoorbeeld, by die parkeerhulpstelsel help dit ook om die rigting in die baan te handhaaf).
Die enjin voel ook heelwat minder duursaam as die 1,7-liter-model aan die begin van sy “loopbaan” wat hy reg in die i40 begin het. Daar is darem minder geraas in die kajuit (turbodiesel). Die betroubaarheid van hierdie enjin is nou aan baie bekend, aangesien dit gebruik word in verskeie modelle van beide handelsmerke van die Suid-Koreaanse onderneming, dit wil sê Hyundai en Kia. Die gevolgtrekking suggereer egter dat brandstofverbruik 'n relatiewe kwessie is. Effens kleiner verplasing en meer krag (soortgelyk aan dié wat deur mededingers se tweeliter-enjins verskaf word) kom teen 'n prys, gemiddelde verbruik is nie juis deel van die i40 se spesifikasies nie. Dit is veral waar as ons probeer om brandstof met 'n motor te bespaar (byvoorbeeld in ons kring van norme), terwyl die gemiddelde verbruik tydens normale gebruik eintlik glad nie so erg is nie. Toe die nuwe generasie i40 te koop was, het Hyundai 'n paar redelik groot verkoopsplanne in Europa gehad.
Maar tye het dramaties verander. Baie hoër-middelklas mededingers, sowel as flankering met kruiskopers in 'n soortgelyke prysklas, het goed met hul verkoopsplanne gekruis. Die ambisieuse hoër prysbeleid vir die i40 het nog nie verander nie, so die Sloweense invoerder kan nie die promosiepryse van sommige i40-mededingers bekostig nie. Die i40 is dus nou een van die duurder in vergelyking met ernstige mededingers soos Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo of Toyota Avesis, natuurlik met soortgelyke toerusting. Trouens, dit is die grootste verrassing, waaroor ons ook in die titel geskryf het. Kopers gee natuurlik nie om waar die Europese Hyundai sy motors vandaan kry nie. Omdat die i40 in Korea gemaak word, lei dit ook tot 'n minder mededingende prys in vergelyking met modelle wat in Europa gemaak word. Kopers sal nie in die toekoms net goeie pryse van die Hyundai-handelsmerk kan verwag nie. Die I40 is 'n goeie voorbeeld - 'n puik motor, maar ook teen 'n billike prys.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP indruk
Meestersdata
| Basismodel prys: | 29.990 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 32.360 € |
| Krag: | 104 kW (141 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.685 3 cm104 - maksimum krag 141 kW (4.000 pk) by 340 1.750 rpm - maksimum wringkrag 2.500 Nm by XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Kapasiteit: | 200 km/h topspoed - 0 s 100-10,5 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.648 kg - toelaatbare bruto gewig 2.130 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.775 mm – breedte 1.815 mm – hoogte 1.470 mm – wielbasis 2.770 mm – bagasiebak 553–1.719 66 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 1.531 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,6s (V) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Daar is vordering met die opdatering van die motor in vergelyking met die basismodel drie jaar gelede. 'N Goeie motor sonder spesiale kenmerke wat individuele kenmerke betref, verhoogde gemak.
Ons loof en verwyt
toerusting
enjin
oop ruimte
rygerief
binne -ergonomie
genoeg stoorplek
hoë posisie van die bestuurder op die sitplek
brandstofverbruik
komplekse ingeboude rekenaar spyskaarte
