Hyundai i30 N en i30 TCR: baantoets – Sportmotors

inhoud

Hyundai i30 N en i30 TCR: baantoets – Sportmotors
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
PRYSE
Post navigasie

Hyundai i30 N en i30 TCR: baantoets – Sportmotors

Dit is nie elke dag dat u een vir een 'n straatsportmotor en sy renne -suster bestuur nie. Maar vandag is gelukkig een van die seldsame dae. Die son skyn Tazio Nuvolari -baan (Cervesina) en bakkies van twee hyundai i30 voor my is hulle blink en helder.

La Hyundai i30N Dit is die eerste kompakte voorwielaangedrewe sportmotor van 'n Koreaanse vervaardiger wat ernstig geword het: 275 CV'n beperkte gly-ewenaar, 'n 6-gang handratkas en 'n stewige en samehangende onderstel het al die deugde om te skyn en (baie) om mededingers te irriteer. Die data spreek vanself: 0-100 km / h in 6,1 sekondes en 250 km / h maksimum spoed; maar die syfers vertel jou nie hoe om te bestuur nie.

Langs haar is Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR ras Die BRC Racing -span, so stewig en boos dat die i30 N soos 'n dieselweergawe lyk.

'N Regte gevegswapen wat deur Hyundai Motorsport ontwikkel is vir World Touring Car -wedrenne. WTCR en geloods Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... 'N Bewys dat Hyundai ernstig is en dat hy na die sukses van die i20 WRC in die Wêreldtydren ook van plan is om die bane te oorheers. Die BRC Racing Team, die wedrenafdeling van BRC Gas Equipment, 'n Italiaanse onderneming wat 'n leier is in die verkoop en installering van gas-, LPG- en metaangasstelsels vir padmotors, bedryf die Hyundai TCR -renmotors van die WTCR -wêreldkampioenskap.

Hyundai i30N

Ek begin met Hyundai i30 N Stradaleom die pas 'n bietjie te versnel. Ek hou van voorwielaangedrewe sportkompakte, veral dié wat nie in gedrang kom nie. Buite is die Hyundai i30N op die regte oomblik aggressief. Sy is gespierd, maar nie kranig of vulgêr nie. Afzuigkap, uitlaat, spesiale allooiwiele, spoiler: alles is tot in die fynste besonderhede bedink. Ek hou ook van sy blou, 'n unieke en kenmerkende kleur wat hulde bring aan die renmotors van die onderneming.

Ek vind vinnig die perfekte sessie en dit is goeie nuus. Jy sit laag met 'n mooi regop stuurwiel en vrye bene om vinnig tussen die pedale te beweeg. IN stuurwiel korrekte grootte en hefboom Spoed dit is kort en waar dit moet wees. 'N Goeie manier om te begin ry.

Ek ken die baan baie goed, so ek kan dadelik op die motor fokus.

Drie kurwes en verder Hyundai i30N Ek weet reeds drie dinge: dat dit baie vertraag, 'n sterk enjin en 'n skerp en presiese ratkas het. Daar is ook 'n stelsel wat dubbele outomatiese afwaartse verskuiwings uitvoer, wat 'n voordeel is wanneer aggressief in 'n sekonde aggressief geknip word.

Dit voel asof die motor taai en aangepas is soos 'n pak, maar bo alles so presies soos 'n lem. IN Pirelli P Zero 235 kajuit ly aan hitte en skerp draaie, maar beperkte glyverskeidenheid op die grond sit i 275 CV ei 350 Nm baie effektief. U moet egter die gashendel aanpas wanneer u die hoeke verlaat om onderstuur te vermy, maar 'n baie klein turbo -vertraging help om die baan reg te stel.

Die derde ding wat ek gevind het, was dat dit 'n responsiewe agterkant het. In die vinnige "hulle" Tacio Nuvolari die agterkant gly en help om die tou te lei, maar nie ligsinnig nie, maar gesamentlik. Iets soos 'n ou vrou Renault Megan RSen dit is 'n groot kompliment, want dit is Hyundai se eerste poging.

Ek jaag in 'n reguit lyn en gooi myself met krag in die ratte: die ratkas stamp nie eers as 'n grap nie, en die naald styg entoesiasties tot 6.000 rpm. Ek gee nie net om oor die klank nie: dit is 'n stil geluid wat in die kajuit weerklink, selfs omhullend, maar arm in note en te beleefd. Maar miskien hou ek van die beginselvrye toon, en ek verstaan ook dat die i30 N ook 'n alledaagse sportmotor moet wees. Die feit bly staan: ek is baie beïndruk met die gedrag daarvan op die baan en ek kan nie wag om dit op die bergpad te probeer nie. Op grond van hierdie aannames benader ek RER.

Hyundai i30 TCR

Ek het al met 'n renmotor gery RERmaar dit is altyd 'n geweldige emosie. IN breë skouers (breedte 1,95), gladde bande wat die wielboë vul, die ailerons, die oorverdowende geraas, die reuk van petrol: ek is mal daaroor. Dit is 'n wêreldkampioenskap -renmotor, die uiteindelike uitdrukking van voorwielaangedrewe renmotors. Gegewe die resultate wat Hyundai in motorsport behaal het, het ek hoë verwagtinge.

La sessie dit is laag, ingebou, met 'n digitale toerenteller in sig en die paneelbord gelyk met die horison. Die bestuurder se posisie is regtig perfek en die pedale is so geplaas dat u met u linker- of regtervoet kan rem soos u wil. Jy gebruik die koppelaar om te begin en trek dan net aan die steenkoolblaaie om die mal te gebruik X-Track opeenvolgende ratkas (Wisselkoers 18.000 euro). MET 1180 kg gewig (met vlieënier) e 350 CV owerhede, Hyundai i30 TC hy is in staat om 'n verrassende werk te doen. Net om jou 'n idee te gee: 'n 'Audi TT RS 400 pk in hierdie snit verander dit in 1,35 minute, una Ferrari 488 GTB's vanaf 670 pk 1,28 minute, TCR a la i30 1,20 minute.

Dit is waartoe 'n renmotor in staat is.

Ek begin deur te draf (die ewenaar met 'n beperkte gly is verdomp) en begin met die rit.

Dit is meer soos bestuur Porsche GT3 RS in plaas van een hyundai i30; dit is so taai en stewig dat dit lyk asof iemand dit met 'n reuse heksleutel ingeskroef het.

Dit is ook vinnig. IN enjin dors na toere en LED rooi hulle brand altyd, asof hulle wil sê: "Gebruik alles wat u kan." Die vlekke plak soos gom, dus 350 pk. laai nie die voorbande so baie nie, maar dit verbaas my nie. Wat my die meeste (en die meeste van alles waarvan ek hou) van die Hyundai TCR skok, is dit gerem. Skyfies 380 mm die voorwiele maak ongelooflike eenvoud groot stukke spoed dood, en as jy remme doen, kry jy die indruk dat jy met 'n leë houer ry, so min traagheid van hierdie masjien. Daar is geen remversterker nie, so die pedaal is styf en jy moet met jou voet hardloop om te rem, maar jy het totale beheer en perfekte sensitiwiteit wat 'n remstelsel met ABS en remversterker nie kan bied nie. Ek rem aan die einde van 'n reguit lyn in die vyfde plek. en rem kort voor 50 meter: 'n sterk trap, twee houe op die linkerroeispaan - en jy jaag daarin. Waar die padmotor ploeter, stadiger ry, uitbrei en ly (en die bande ook ly), gehoorsaam die renmotor, punt. Dit volg jou insette so goed dat dit jou toelaat om 100% op die baan te fokus. Daar is nie eers tekens van 'n onklaarraking nie, jy kan 100 keer op dieselfde plek rem sonder om lank bang te wees om te ry. Slegs bande (wat etlike kilometers op hul rekening het) ly effens, maar bowenal, onder drukverhoging.

Il geraas in plaas daarvan verdoof en galvaniseer dit terselfdertyd intern sowel as ekstern, waar u kan geniet van pragtige vate, ratwisseling en ontploffings tydens vrylating. Die renmotors is puik, die Hyundai i30 TCR is puik.