Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Comfort
Graad vyf beteken nie 'n laerskoolleerling nie, wat nog te sê 'n ellendige student. Dit beteken 'n vyf jaar algehele waarborg, wat 'n groot hulp is vir diegene wat nie 'n probleem met hul motor wil hê nie.
Maar ek wed die i30 sal u dien as u mees toegewyde dienaar, selfs as u handel dryf en baie myl per jaar reis.
Die vyf is dus 'n goeie aas vir kopers, hoewel sommige mededingers (hoofsaaklik 'n filiaal van Kia, wat die hoof eienaar van Hyundai is) reeds 'n sewe aanbied. Dit is nie meer logies nie. Waarom is die Hyundai i30 nie die eerste, indien nie die enigste nie, met 'n indrukwekkende waarborg, maar word dit met selfvertroue ingehaal deur Cee'd? Wie is reeds die primêre eienaar?
Ek onthou egter die blou kleur nie net vanweë die bakkleur waarmee ons toetsmotor gepronk het nie, maar ook vanweë die blou beligting van die paneelbord. As jy te waaghalsig is met verligte instrumente, kan die i30 jou altyd begroet met ’n verkwikkende kleur waarvan baie waarskynlik nie sal hou nie. Dit het ons byvoorbeeld glad nie gepla nie.
Die uitstekende ergonomie van die werkruimte dra ook by tot die welstand, want die goeie sitplek is herontwerp met lengte -verstelling en verstelling van die stuurwiel en sitplekhoogte, en in die eerste plek sal daar geen tekort aan ruimte wees nie. Aan die agterkant is dit 'n bietjie stywer, maar nog steeds ruim genoeg vir kinders, en jy kan 340 liter bagasie in die kattebak druk.
In die i30 -toets was die enigste ding waaroor ek my regtig gepla het, die plastiekstuurwiel en rathefboom, wat na 'n paar dae onaangenaam taai geword het as gevolg van bewegende handpalms. Oorleef.
Met 'n 1.6 CRDi -turbo -dieselenjin kan dit nie gemis word nie, hoewel dit in teorie 'n beskeie 66 kilowatt of 90 "perdekrag" het. Ons het die sesde rat in die voorganger gemis (die i30 het 'n bietjie opgekikker in ons toets in die 10de uitgawe van 2008), dit is nuut. Maar weer met die opmerking dat dit langer sou neem om die geraas onder die enjinkap op die snelweg na 'n meer aanvaarbare vlak te verminder.
Eintlik is die enjin baie goed, as u nie die ruwheid in ag neem tydens koue aanvang (en die geraas wat gelukkig net gedeeltelik in die kajuit dring nie) en die klein werkingsbereik (van 1.500 tot 3.000 rpm, miskien hoër) tot 3.500 rpm vir die minder sensitief.)
Verbruik van sowat sewe liter is meer as aanvaarbaar, want dit verg nie opoffering in ’n dinamiese draai of verbysteek nie. Maar vinnige draaie is nie die troefkaart van hierdie motor nie. Die kragstuur en sagter onderstel is meer gemak-georiënteerd, so gebruik die wringkrag om lui die wêreld deur te vaar. En teen die einde van die maand sal jy nog goedkoper word, met inagneming van die koste van brandstof en verkeersoortredings.
Vier lugsakke, twee gordynlugsakke, outomatiese lugversorging, radio met CD-speler (en baie moderne bykomstighede, iPod- en USB-poorte), sentrale sluiting, elektriese stuurstuur in die voor- en agtervensters en 'n boordrekenaar is byna perfek vir Comfort toerusting. Die ESP (standaard op Style) en die meer ongemaklike parkeersensors agter (standaard op die beste Premium -toerusting) ontbreek, wat natuurlik ook in die lys van bykomstighede nagegaan kan word.
Die algemene konsensus in die redaksie is dat hulle sal moet sorg vir die opdatering van die ontwerp (wat weet hulle, kyk maar na die nuwes: i20, ix35 ..), miskien die sesde rat bietjie verbreed en 'n beter bied prys. Daar is reeds afslag, maar die prys van Cee'd gee waarskynlik aanstoot. Dan kan ons skryf dat die blou kleur nie net die liggaam en die instrumentpaneel is nie, maar ook die aankoopbesluit.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Comfort
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.980 € |
| Toets model koste: | 17.030 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maksimum spoed: | 172 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.582 cm? – maksimum drywing 66 kW (90 pk) by 4.000 235 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 172 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.366 kg - toelaatbare bruto gewig 1.820 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.245 mm - breedte 1.775 mm - hoogte 1.480 mm - brandstoftenk 53 l. |
| Boks: | 340 - 1250 l |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerstand: 2.143 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 114 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,4 / 12,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,9 / 15,7's |
| Maksimum spoed: | 172 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,8m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
’n Nuttige en ekonomiese turbodiesel en ’n goeie waarborg is goeie reisigers, so ook ’n sesgang-ratkas. Al wat ontbreek is 'n laer prys, aantrekliker ontwerp en meer aggressiewe advertensies, en die i30 sal by die topverkopers inpas.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
vakmanskap
meganiese sesgang-ratkas
AUX-, iPod- en USB-aansluitings
enjin geraas tydens koue begin
fuzzy liggaamsvorm
klein bedryfsreeks van die enjin
snelweg geraas
plastiek stuurwiel en rathefboom
