Toetsrit Hyundai i20 Coupe c: nuut

Eerste kilometer agter die stuur van die i20 Coupe met 'n driesilinder-turbo-enjin

Met die verandering van generasies in die i20, het Hyundai weereens 'n groot kwantumsprong in die ontwikkeling van sy produkte gemerk. Met 'n opvallende ontwerp, ryk toerusting, hoë kwaliteit afwerking en indrukwekkende funksionaliteit, is die Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nou ongetwyfeld een van die werklik waardevolle aanbiedinge in die klein klas. Met die bekendstelling van die Coupe -weergawe, het die model gewild geword onder diegene wat, benewens die gewone eienskappe van 'n stadsmotor, op soek is na 'n helderder persoonlikheid en 'n groter gevoel van dinamika in die ontwerp van die bak.

In ooreenstemming met die huidige tendense in moderne enjintegnologie, het Hyundai gehaas om die i20 'n nuutste driesilinder-turbo-petrolenjin met 100 pk aan te bied. meer as 'n interessante alternatief vir die bekende 1,4 liter-natuurlike enjin. Nou is daar 'n kragtiger weergawe met sy 120 pk. lyk na 'n baie gepaste toevoeging tot die atletiese voorkoms van die Coupe.

Temperamentele driesilinder-enjin

Dit is lankal geen geheim dat driesilindermasjiene al hoe meer gewild raak in die stryd teen uitlaatgasse met enjins met 'n verplasing van tot sowat 1,5 liter nie, en ingenieursvooruitgang op hierdie gebied laat hierdie eenhede nou onvergelykbaar meer gekultiveerd as voorheen werk. . Wanneer dit by bestuurservaring kom, loop verskillende vervaardigers verskillende paaie - by BMW is die werking van driesilinder-enjins byvoorbeeld so gevorderd dat die beginsel van hul ontwerp net aan hul kenmerk herken kan word, maar terselfdertyd baie gedemp. klank. Die bekroonde 1.0 Ecoboost van Ford Dit kan ook net herken word as 'n driesilinder met wyd oop gasklep – die res van die tyd is sy werking minstens so glad en subtiel soos sy enkelsilinder-voorgangers. Hyundai het 'n baie interessante pad ingeslaan - hier word meeste van die tipiese tekortkominge van hierdie tipe enjin uitgeskakel, maar aan die ander kant word sommige van hul onderskeidende kenmerke selfs uitgelig. Hier is wat ons bedoel – die vibrasie van die Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI met 120 pk. verminder tot 'n absoluut haalbare minimum en kan selfs by lediging as onbeduidend gekategoriseer word - in hierdie dissipline verdien die Koreane 'n uitstekende punt. Met lae tot medium toere wat gehandhaaf word en 'n relatief plat bestuurstyl, kan byna niks uit die enjinkamer gehoor word nie, en subjektief blyk die liter-enjin selfs stiller te wees as sy viersilinder-eweknieë wat vir die i20 aangebied word. Met ernstiger versnelling kom die spesifieke ongelyke timbre van die drie silinders egter na vore, en op 'n onverwags aangename manier: teen snelhede bo die gemiddelde word die motorfiets se stem hees en selfs bas met onverbloemde sportnote.

Die kragverspreiding is ook indrukwekkend in feitlik elke opsig – die turbopoort by lae toere is amper uitgeskakel, en stukrag is vol vertroue vanaf ongeveer 1500 rpm, en tussen 2000 en 3000 rpm selfs verbasend stabiel. Terselfdertyd reageer die enjin maklik op versnelling en sonder die irriterende vertragings wat gewoonlik met sulke ontwerpe geassosieer word. 120 pk weergawe standaard gepaard met 'n sesgang-transmissie (die 100 pk-model het net vyf ratte) wat maklike en aangename oorskakeling moontlik maak en goed aangepas is by die enjin se werkverrigting, sodat jy die meeste van die tyd teen 'n redelik lae algehele spoed kan ry.

Op die pad doen die Hyundai i20 Coupe sy sportiewe voorkoms in vele opsigte gestand – die onderstel het stewige reserwes vir ’n meer sportiewe bestuurstyl, die motor se gedrag is stewig en voorspelbaar, en sywaartse bakvibrasies word tot die minimum beperk. Manoeuvreerbaarheid en gemak van hantering is ook positief – net terugvoer van die stuurstelsel kan meer presies wees.

Dit is aangenaam om daarop te let dat ons onder die dinamiese buitekant funksionaliteit vind wat amper gelyk is aan die standaardweergawe van die model - die kattebak het 'n goeie volume vir die klas, die spasie in beide die voorste en agterste sitplekke gee nie rede vir ontevredenheid, die bereiking van die voorste sitplekgordels is uiters eenvoudig (wat in baie gevalle 'n eenvoudige maar baie irriterende probleem word in die alledaagse lewe vir baie modelle met twee deure), die ergonomie is op 'n hoë vlak, dieselfde geld vir die vakmanskap.

GEVOLGTREKKING

+ Energieke en temperamentele enjin met goeie maniere en aangename klank, veilige gedrag, goeie ergonomie, soliede vakmanskap

– Die stuurstelsel kan ook beter terugvoer gee wanneer die voorwiele kontak maak met die pad.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: skrywer