Hyundai i20 1.4 CVVT -styl
inhoud
Eintlik het sy nie gegaap nie. Al hierdie tyd was dit tot 'n mate gevul met Getz, 'n klein (maar nie die kleinste nie) Hyundai-motor, wat met hul aankoms goed deur die Slowene ontvang is. Die kind – op daardie stadium was dit 2002 – het niks revolusionêr gebring nie, net sigbare vordering in vergelyking met sy voorganger en 'n interessante of billike prys.
En iets soortgelyks kan hierdie keer geskryf word. Die i20 is nie een van daardie motors waarop jy nie kan slaap nie. En nie een van dié waarmee dit die moeite werd is om voor bure of in die geselskap van vriende te staan nie. Daarmee sal jy voortgaan om ongemerk te bly. Dit beteken nie dat dit jou nie sal help nie.
Iets vir seker; As die Koreane nog nie potensiële kopers kon interesseer nie, sal alles natuurlik na die nuwe een anders wees. Op die pad voel die i20 selfs lekkerder as op die foto's, meer konsekwent as wat jy kan verwag, en bowenal stel dit 'n voorbeeld vir baie mededingers van wat moderne ontwerpneigings bepaal. Terloops, herinner die nuwe Hyundai jou per ongeluk aan die Corso? Moenie verbaas wees nie. Rüsselsheim is 'n stad net 'n paar kilometer van Frankfurt af, waar Opel vandaan kom ...
en waar Hyundai ook sy eie ontwerpsentrum het. Ja, daar is nie baie toevallighede in die lewe nie. Maar moenie dat dit jou bekommer nie. Die bypassende greepontwerp en dieselfde gemete hoogte van die grond af is te laag om die Hyundai deur 'n Corsa te vervang. Die I20 is beslis korter (ongeveer ses sentimeter), effens smaller en bo alles 'n effens langer asafstand.
Jy sal dit nie met die blote oog opmerk nie (slegs 'n duim en 'n half verskil), maar die data wys iets anders - dit behoort baie ruimte binne te bied, soos die Corsa.
As u die deur oopmaak, vervaag die Corsa -ooreenkoms uiteindelik. Die binneruim is beslis uniek en, meer verrassend, net so oulik soos die buitekant. Logiese en maklik leesbare meters word nou net soos die knoppies in rooi gemerk.
Die LCD's is oranje, die ruimte rondom die vents en die middelkonsole, waar die klankstelsel en in die toetskas 'n outomatiese lugversorging is, is omring deur metaalplastiek, 'n driespaakstuurwiel met knoppies en 'n interessant ontwerpte onderstaaf 'n paar ligjare van waar ons is. tot vandag toe gewoond aan Hyundai, en uiteindelik is daar nou meer lig op die plafon as voorheen.
Die korrekte een wat slegs vir die passasier bedoel was en nie die bestuurder sou belemmer nie, is nog nie beskikbaar nie, maar steeds. Baie sal ook gepla word deur die harde en lae kwaliteit plastiek wat by meer bekende mededingers voorkom, net soos met dekoratiewe plastiek wat metaal wil lyk, maar nie goed werk nie, maar kyk eers na die sitplekke en die binnemuur.
Die blou stof is bedoel om die binnekant, wat weliswaar daarop floreer, op te kikker. As jy egter nader kyk, sal jy vind dat die blou kleur nie net die patrone op die sitplekke is nie, maar ook die nate.
En as ons praat oor die sitplekke, dan vir hulle of. ten minste vir die voorstes, hulle is gemaklik, met 'n bietjie minder sygreep as wat ons wil, goed gereguleer, maar nie bo die gemiddelde nie. Eerstens blameer ons hulle omdat hulle te hoog is, wat die sitplek minder gemaklik maak as wat u sou verwag.
Gelukkig het die ingenieurs by die ontwerp van die interieur aan lang mense gedink en genoeg ruimte aan die voorkant gemeet. Selfs vir diegene wie se hoogte meer as 185 sentimeter is, wat nie bevestig kan word deur volwasse passasiers wat op die agtersitplek moet sit nie. Daar is baie minder ruimte en minder kratte om klein items te sluk. As daar genoeg is vir die bestuurder en die voorste passasier, het ons slegs die agternet agter op die voorste passasiersitplek aangedui.
Praat beter met die kattebak. Hierdie een is redelik groot (afhangende van die klas motor natuurlik), mooi ontwerp, met opbergkaste daaronder en uitbreidbaar danksy 'n opvoubare en deelbare agterbank. Maar wees versigtig: verwag in elk geval nie 'n heeltemal plat bodem nie. Die probleem is die teruggevoude rug en vorm 'n leer waarmee u moet opstaan.
Anders koop u nie 'n i20 om u pakkette saam te neem nie. Hiervoor het ander handelsmerke spesiaal aangepaste modelle met etikette Van, Express, Service, ens. Boonop is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die korrekte keuse van die enjin en toerustingstel. En as u gedink het dat hierdie taak maklik sou wees, was u verkeerd.
Die enjinreeks getuig ook van hoeveel die i20 langs sy Europese mededingers wil staan. Dit het sewe splinternuwe enjins, en as ons die twee belangrikste vergeet, die 1.2 DOHC (57 kW / 78 "perdekrag") en die 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "perdekrag"), wat blykbaar meestal die minder tevrede stel veeleisend, kan ons vir almal vertel dat hulle die vereistes en gewig van die motor heeltemal ignoreer.
Die i20 wat ons getoets het, word aangedryf deur 'n 1-liter-petrolenjin wat in die middel van die kragreeks sit, maar dit is ver van onder krag. CVVT -tegnologie bied bevredigende buigsaamheid in die onderste werkarea en verrassend lewendig in die boonste (soos blyk uit sy gesonde klank en spin -vreugde), maar nooit meer as tien liter per honderd kilometer nie.
Die ratkas het ons nog meer beïndruk. As u daaroor nadink, is dit nie ses stappe nie. En ook nie roboties nie en nie outomaties nie. Dit is eintlik 'n heeltemal normale vyfgang-ratkas, maar dit het niks te doen met dié wat ons tot dusver by Hyundai geken het nie. Die verskuiwing is glad en verbasend presies. Die hefboom pas gemaklik in die palm van u hand, en selfs as die bewegings van die regterhand vinniger word, volg dit steeds gehoorsaam.
Moenie 'n fout maak nie: dit kan nog steeds nie met 'n Honda of 'n Beemve vergelyk word nie, maar die vordering is nietemin duidelik. Dit is dieselfde met die onderstel. As gevolg van die langer wielbasis, is die insluip van onreëlmatighede oor die algemeen aangenamer en gemakliker danksy die breër spore (basiese onderstelontwerp en bandgrootte het onveranderd gebly in vergelyking met Getz), en nou is die posisie veiliger, boonop, as u ekstra wil betaal vir die Style -pakket, kyk ook na ESP.
Dit is hierdie pakket (styl) toerusting, wat as die rykste in die i20 beskou word, wat ook die gevoel wat u aan die binnekant wil ervaar, oproep.
Hiervoor sal u ongeveer duisend euro moet betaal in vergelyking met die Comfort -toerusting (dit is ingesluit in die standaarduitrusting van hierdie enjin), maar benewens die basiese veiligheidstoebehore (ABS, EBD, ISOFIX, vier lugsakke, twee gordynlugsakke binne) en gemak (lugversorging, radio, CD- en MP3 -speler, elektriese spieëls en vensters aan die voorkant ...) wat aangebied word in die basiese Life -pakket (i20 1.2 DOHC), elektries verhitte en opvoubare buitenspieëls, misligte, leer op die stuur wiel en rathefboom, USB-aansluiting (Comfort-toerusting), boordrekenaar, alarm, kragvensters vir agterruite, stuurknoppies, binneversiering en chroomrooster (Comfort +), plus ESP, ses luidsprekers in plaas van vier, outomatiese lug kondisionering en liggewig 15-duim-wiele.
As dit so is, blyk dit uiteindelik dat die tipiese Koreaanse i20 slegs op die lys van bykomstighede bly. Hierdie een is net ongelooflik kort in vergelyking met die kompetisie. Dit sluit toeslag in vir metaal- of mineraalverf, gekleurde of leerbekleedsel, kragdak, parkeersensors, navigasiestelsel (Garmin), dakrak, outomatiese ratkas, banddrukmoniteringstelsel, rubbermatte en aluminiumwiele.
Maar dit moet op sy beste vir ewig geneem word. Eerstens omdat alles anders reeds by die toerustingpakkette ingesluit is, en tweedens omdat die bybetalings ongelooflik bekostigbaar is. Verreweg die duurste is die leerbekleedsel, waarvoor Hyundai 650 euro vra.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT -styl
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.990 € |
| Toets model koste: | 12.661 € |
| Krag: | 75 kW (101 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar, waarborg teen roes 10 jaar. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 722 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.686 € |
| Bande (1) | 652 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 18.350 0,18 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 77 × 74,9 mm - verplasing 1.396 cm? – kompressie 10,5:1 – maksimum drywing 74 kW (101 pk) by 5.500 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 13,7 m/s – spesifieke drywing 53 kW/l (72,1 pk/l) – maksimum wringkrag 137 Nm by 4.200 pk. min - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differensiaal 3,83 - Wiele 5,5J × 15 - Bande 185/60 R 15 H, rolomtrek 1,82 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - versnelling 0-100 km/h in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agteras-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme , ABS, agterste meganiese remwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.202 kg - toelaatbare totale gewig 1.565 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 450 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.710 mm, voorste baan 1.505 mm, agterspoor 1.503 mm, grondvryhoogte 10,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.400 mm, agter 1.380 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -tasse (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Bande: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometerstand: 1.470 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (305/420)
Vir byna elke nuwe model wat met Hyundai -vervoerbande kom, skryf ons gewoonlik dat dit vorder in vergelyking met die vorige. Maar van dit alles blyk die i20 die korrekste te wees. Die motor het nie net 'n mooier vorm en verbeterde tegnologie nie, maar ook meer veiligheid en gemak. Die enigste vraag is dus of u van sy beeld hou.
Buite (12/15)
Hyundai se nuwe ontwerpriglyne is reeds aangekondig vir die i10 en i30, en die i20 bevestig dit net. Die vakmanskap is voorbeeldig.
Binne (84/140)
Daar is genoeg ruimte aan die voorkant, 'n bietjie minder agter, die harde plastiek is kommerwekkend, en die ryk toerusting wat teen 'n redelike prys beskikbaar is, is strelend.
Motor, ratkas (53
/ 40)Die i20 is splinternuut wat tegnologie betref. Ons was veral aangenaam verras deur die ratkas, wat duidelik verbeter het.
Ryprestasie (56
/ 95)Met 'n langer asafstand en breër spore, is die rydinamika (byna) ten volle vergelykbaar met Europese mededingers.
Prestasie (20/35)
Alhoewel die enjin in die middel van die aanbod is, voldoen dit ten volle aan die behoeftes van die i20. Selfs as u 'n bietjie meer van hom wil hê.
Sekuriteit (41/45)
Die meeste bykomstighede word reeds standaard aangebied, ESP is teen ekstra koste beskikbaar en is standaard op die duurste stel toerusting.
Ekonomie
Tegnologiese en ontwerpvordering beteken natuurlik ook 'n hoër prys, maar die i20 word steeds as bekostigbaar beskou.
Ons loof en verwyt
ontwerp en tegniese vordering
nader aan Europese kliënte
stuurwiel
ryk toerusting pakkette
enjin keuse
beskikbare bykomstighede
sterk genoeg enjin
vordering in ratkasontwerp
geraas teen hoë snelhede
harde plastiek binne
agterbankstoel
hoë middellyf voor
met (vooraf) gelaaide inligting. skerm
aantal agterste stoorplekke
