Toetsrit Hyundai i10, Renault Twingo en Suzuki Alto: min vreugdes

Hulle is klein en rats – hulle is nie bang vir selfs die moeilikste uitdagings wat hulle in die stedelike oerwoud in die gesig staar nie. Daarbenewens is hul prys onder BGN 20. Watter van die drie modelle sal hierdie kompetisie wen?

Asseblief! Sit agter die stuur, geniet die lewe en moenie bekommerd wees oor die koste nie. Hierdie motor sal u getroue assistent in die stad wees, en die prys is slegs 17 000 leva. Suzuki, hulle het die gewoonte gehad om motors in die buitelug te verkoop, maar hulle het hul produk redelik geadverteer met soortgelyke woorde.

Dit is alles die moeite werd

As jy in 'n groot stad woon, is dit die moeite werd om 'n klein motor te koop. As jy een soek, sal jy aangenaam verras wees by Suzuki se kantore om uit te vind dat die top-van-die-lyn GLX Alto tans net meer as BGN 17 000 kos BGN ingesluit. As jy die pryslys vir meer besonderhede lees, sal jy gou vind dat, gegewe sy prys, die drie en ’n half meter lange Alto meer as goed toegerus is. Vier deure, 'n radio met 'n CD-speler, kragvensters voor, 'n hoogteverstelbare bestuurdersitplek, lugversorging, ses lugsakke en selfs ESP elektroniese stabiliseringsprogram is alles standaard op die motor.

Twee mededingers kan nie spog met so 'n verhouding tussen prys en kwaliteit meubels nie. Nie die onlangs opgeknapte Hyundai i10 of Renault The Twingo het standaard ESP nie, die Koreaanse model kos ook ekstra lugversorging, en die prys daarvan is die hoogste in die toets. Twingo verkoop teen 'n prys wat byna dieselfde is as die Alto, maar die hardeware is 'n idee erger. Aan die ander kant spog die Fransman van 3,60 meter met verskeie praktiese besonderhede en die aangenaamste binneruim in hierdie vergelyking.

Geringe dinge

Dis al die oulike besonderhede wat almal wat die Twingo klim, vermaak. Ai, Alto-eienaars kan maar net hiervan droom. Wat vir hulle oorbly, is uitstekende funksionaliteit, maar ook 'n enkele grys landskap van harde plastiek, gekenmerk deur 'n totale gebrek aan pogings tot vriendelike ontwerp. Die enigste nie-standaard detail hier is die oopmaakvensters in die agterdeure. Daar is net een opsie wat die kliënt kan bestel - metaalverf. Punt.

Afgesien van die aluminium-allooiwiele, sien Hyundai natuurlik geen rede om 'n 'luukse toevoeging' aan te bied vir sy klein model nie. Die Koreane het egter probeer om die i10 Style ten minste van binne 'n bietjie lewendiger te laat lyk. Gekleurde plastiekelemente en blou wysers van die meters (wat terloops moeilik leesbaar is in direkte sonlig) bring die varsheid na binne. Daar is genoeg stoorplek vir verskillende artikels, koppies en bottels. Wat die interieurprestasie betref, is Hyundai en Renault duidelik beter as Suzuki, maar Alto slaag daarin om daarvoor op te maak in die waardekolom.

Grootte saak

Wanneer jy egter die kattebak van ’n Indiër-geboude motor oopmaak, word dit dadelik duidelik dat dit nie in liggaamsevaluering sal wen nie. Die moeilik bereikbare bagasieruim hou ’n belaglike 129 liter – ’n volume wat tot 774 liter vergroot kan word met die taamlik slordige agtersitplek neergevou. Mededingers met meer hoekige lywe het 'n laaivermoë van 225 (i10) 230 liter (Twingo). Boonop kan Hyundai ’n paar klein goedjies in ’n wegkruipplek onder die dubbele bodem van die kattebak bymekaarmaak.

Binne-buigsaamheid in die Renault is besonder indrukwekkend – in die lang Twingo-tradisie kan elk van die twee helftes van die agtersitplek onafhanklik in beide kantel en lengte verstel word. Dit is dus moontlik om te kies tussen maksimum spasie vir agterste passasiers en 'n bagasieruimvolume van tot 959 liter – met sulke prestasies bly gedeeltelik belemmerde toegang tot die agtersitplekke op die agtergrond.

Klein hardloper

Dit is tyd om onder die miniatuurkappies van drie motors te kyk. In hierdie prysklas is dit heel logies dat swaardiensmasjiene nie verwag moet word nie, so moenie verbaas wees dat Suzuki een liter werkmeganisme, 68 pk, het nie. en 'n maksimum wringkrag van 90 newtonmeter. Sodra dit in diens is, reageer die klein driesilinder-eenheid egter spontaan op die gas en dit blyk dat die Alto van 885 kilogram baie meer vorentoe beweeg as wat objektiewe metings aandui. Die petrolenjin versnel maklik tot 'n maksimum limiet van 6000 rpm, wat gekombineer met presiese ratskakeling 'n byna sportiewe gevoel met meer dinamiese bestuur skep. Die droë syfers spreek ook redelik duidelik – met 'n tussentydse versnelling van 80 tot 120 km/h in 26,8 sekondes vaar die Alto selfs beter as die Renault met sy 75 perdekrag en 1,2 liter.

Om die Alto se vering fyn in te stel bring beslis nie goeie bestuursgerief nie, maar is die hoofboer in die motor se verbasend goeie hantering. In klassieke slalom is die kleinding die enigste een in die toets wat dit regkry om snelhede van meer as 60 km/h te bereik, en in die vinnige verandering van rigting by hoëspoedtoets presteer die Alto amper op dieselfde vlak as die Twingo, wat gebruik baie breër bande. Diegene wat hulself egter te gewaagde oordaad toelaat en die sterk laterale vibrasies van die liggaam ignoreer, kom vinnig tot die gevolgtrekking dat die ESP-stelsel onbeskof inmeng.

Goeie bediendes

Renault is die swaarste model in die toets en tree gehoorsaam op, bly probleemvry in kritieke situasies, maar het, soos die i10, geen sportambisies nie. Albei modelle is redelik gemaklik georiënteerd, en terugvoer van hul stuurstelsels is 'n bietjie vaag. Die Twingo en i10 ry verbasend goed vir 'n klein klas en gaan deur sygewrigte en lang stampe baie gladder as die Alto. Danksy gemaklike sitplekke is langer oorgange ook nie ’n probleem nie – die hoofsaak is dat die enjins nie gedurig teen te hoë spoed werk nie. In sulke situasies protesteer die twee viersilinder-enjins met 'n irriterende harde gebrom.

Ten spyte van noemenswaardige verskille in krag en versnelling, rangskik Renault en Suzuki dieselfde in die aandryfstelselranglys. Die rede hiervoor lê in die verbruik van 6,1 liter, wat Alto aangemeld het – die beste prestasie in die kompetisie. As jy versigtig is met jou regtervoet, kan jy maklik nog ’n liter per honderd kilometer bespaar. Vir swak en om momentum te kry, 'n motor met 'n uitgesproke weerstand van 69 pk. Hyundai bly net in die laaste plek. ’n Kleine troos in hierdie geval is dat dit teen 6,3 l / 100 km steeds effens meer ekonomies as die Twingo is.

Die laaste kans

In padtoetse het die i10 die slegste gevaar. Benewens die stadigste tempo en die sterkste syhelling, toon die model ook 'n neiging om agter te gly. Remtoetsuitslae vir die Koreaanse model, wat eers na 41,9 meter vanaf 100 km / h met verhitte remme stop, is ook swak. Die Alto-remme is nog slegter, wat nie regtig 'n verskoning is vir die i10 se vierskyfremme nie.

Dit is die remme wat aan die een kant die winsgewende en ratse Suzuki Alto na die laaste plek stuur, en andersyds die oorwinning van die funksionele, gebalanseerde en perfek vervaardigde Twingo konkretiseer. Die i10 sit tussen die twee modelle en is veral aantreklik vir sy binneruimte en aangename rygerief.

teks: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punte

Die Twingo werf stadig maar effektief punte vir sy gebalanseerde karakter, hoë vlak van aktiewe veiligheid en uiters buigsame binneruim. Die gemaklike Frenchie is 'n wonderlike motortjie teen 'n billike prys.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punte

Die goedgemaakte Koreaanse motor is kort agter die Twingo – selfs wat rygerief betref. ’n Stadige enjin, ’n “senuweeagtige” gat in skerp maneuvers en swak remme ontken egter die i10 se kanse om te wen.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ton

Alto bied 'n wye verskeidenheid toerusting teen 'n bekostigbare prys. Die energieke en ekonomiese driesilinderenjin en die ratsheid is indrukwekkend. Gemak, kwaliteit van die materiaal in die kajuit en remme is duidelik nie op peil nie.

tegniese besonderhede

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 punte	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 punte	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ton
Werk volume	-	-	-
Power	75 k.s. teen 5500 rpm	69 k.s. teen 5500 rpm	68 k.s. teen 6000 rpm
Max. wringkrag	-	-	-
versnelling 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	40 m	42 m	43 m
volle spoed	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Basisprys	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

Tuis" Artikels " Spasies » Hyundai i10, Renault Twingo en Suzuki Alto: klein vreugdes