Toetsrit Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: kinders met vier deure

Hyundai kon gou die kompakte i10-klas teen 'n prys van ongeveer 20 000 leva wen. Citroen sluit nou aan met die nuwe C1. Hoe sal 'n stylvolle Fransman meeding met mededingers uit Italië, Korea en die Tsjeggiese Republiek?

Om die take van die alledaagse lewe te hanteer en dit selfs met die sjarme van oorspronklikheid te verlig, en terselfdertyd is dit nie duur nie - dit is glad nie maklik vir klein motors nie. Hulle is in elk geval baie moeiliker as dié van luukse luukse motors, waarvan die kopers nie omgee of hulle ’n paar duisend meer of minder gee nie. Maar iemand moet vooruit veg in die klein klas – en namate die vraag na veelsydige of oorspronklike mini-modelle oor die wêreld heen groei, doen die bedryf werklik baie moeite om mededingers in goeie vorm te hou. Nou het Citroën basies sy C1 bygewerk, wat in die vergelykende toets so te sê teen die Skoda Citigo, Fiat Panda en Hyundai i10 veg en namens die Peugeot 108 en Toyota Aigo. Dit is bekend dat, met die uitsondering van sommige eksterne besonderhede, die modelle van hierdie interkontinentale trio nie struktureel van hul voorgangers verskil nie.

Sonder ompaaie moet ons openlik erken dat al vier die getoetsde motors in Duitsland hoër is as die magiese prysperk van 10 000 euro. Die rede is dat vervaardigers eenvoudig nie goedkoop basiese weergawes vir toetsing aanbied nie, want dan sal dit moeilik wees om dit te verkoop. Kopers van hierdie motors verkies egter om hulself van die luukse en interessante kleure te voorsien waarop hulle gereed is, en doen 'n bietjie in hul sakke.

Dit is die versierings wat die hoofmotief van die Citroën C1 is, want by die toetsbyeenkoms het die Franse model in ’n spesiale debuutweergawe van die Airscape Feel Edition gekom. Agter die lang naam skuil 'n aantreklike toerustingpakket vir die standaard 80cm x 76cm omskepbare Airscape wat beloof om

Citroën C1 - 'n ware plesier in die buitelewe

In 'n groot mate is dit waar. Helderrooi – soos die kantspieëlhuisies en die kenmerkende middelkonsole – gee die oopmaakdak aan die kort C1, met sy wonderlike volglas-agterklep, ’n dapper aanslag wat goed kontrasteer met die wilde DS3 se dreigende onderste voorkant. Met die druk van 'n knoppie trek die dak kragtig terug en verander die C1 in 'n landaulet. Die oorverdowende geraas van die lugvloei word effektief onderdruk deur die hysbakbederf, wat egter ook aërodinamiese geraas genereer wanneer jy vinnig ry.

Die luggevoel heers net op die voorste sitplekke met 'n psigedeliese sebra-kleur wat beter rugsteun kan bied. Die bestuurder kyk vorentoe deur die wye vlak van die starre swart plastiekpaneelbord, deur die groot voorruit, en hou af en toe stil na die siklopiese snelheidsmeter, wat op en af ​​beweeg saam met 'n in hoogte verstelbare stuurwiel, kompleet met 'n toereteller asof links. ... Dit klink miskien te speels of snaaks, maar die leesbaarheid van die klippe is nie baie goed nie weens die lae kontras. Sommige ander besonderhede word eerder as 'n teken van suinigheid beskou: die elektriese verstelling is verrassend groot, ondanks die beskeie kajuitwydte, die spieël aan die regterkant is slegs beskikbaar vir die top-glans, en soos Skoda in Citigo, het Citroën-mense ventilasie-strale in die middel van die paneelbord gespaar.

Dit sal stop by klagtes, die onderwerp daarvan kan 'n baie gebrek aan spasie in die tweede ry sitplekke wees. C1 se kort lengte behoort immers nog 'n paar gevolge te hê. Begin dus die fiets en begin. ’n Klein driesilinder-enjin is duidelik aanwesig in die innasionale atmosfeer van die kajuit, maar dit trek flink in lae ratte. Iewers tussen 3000 en 5000 rpm daal sy ambisie aansienlik, wat selfs op maklike klim as swakheid vertoon. Verder weg, in die draaiende rots, slaan die enjin egter weer sy asem weg en gaan voort met 'n duidelik hoorbare gebrul. Om die stuurwiel te skuif en te draai verg nie veel moeite nie, die motor baklei elegant om die stad, kry dit reg om die kleinste gaping te benut en voel veilig daar. In vergelyking met sy voorganger het die C1 die voordeel van ’n nuwe onderstel met ’n gemakliker vering. Dit veroorsaak weliswaar 'n bietjie wip in meer dinamiese draaie, maar die C1 laat jou toe om redelik kragtig te beweeg voordat dit die voorwiele begin gly of selfs vir ESP-hulp vra.

Hier is die vreugde van motorlewe ten volle teenwoordig, en dit word nie eers met 'n leë 35-liter-tenk oorskadu nie - as jy dit versigtiger gee, sal jy verbruik onder die belangrike perk van vyf liter per 100 km rapporteer wanneer jy brandstof aanvul; Die Citroën-model het gemiddeld 6,2 liter in die toets verbruik.

Fiat Panda toon buigsaamheid

Die C1, met sy moderne driesilinder-enjin, registreer dus presies 'n halwe liter minder as die Fiat-verteenwoordiger. "En wat?" Panda-aanhangers sal vra (nie almal nie) en die gladheid van die enigste viersilinder-enjin in hierdie vergelykingstoets prys. Hierdie 1,2-liter, twee kleppe-per-silinder-eenheid van 'n ou, beproefde generasie brandweerwaens voel nou amper soos 'n "groot blok". Dit trek nie met brute krag nie, maar werk met konstante greep regdeur die toere-reeks en toon byna net so goeie elastisiteitsyfers as die indruk van die Citigo se veel meer vastrapkrag, en is so stil dat lugvloeigeraas gou die kajuit begin oorheers. en rolbande. Met so 'n stabiele en gladde rit in die Panda-omgewing (kom ons noem net die dikraam-brilstyl-toestelle wat deur Nana Mouskouri gedra word of die spoggerige handremhefboom) voel hierdie fiets 'n bietjie te ingewikkeld. Want Panda is 'n vreemde ou wat baie dinge goed kan doen, en 'n bietjie baie goed.

Die Panda is geskik vir voertuie met 'n dubbele agterste sitplek (toeslag) en 'n ruim agterdeksel. Aan die ander kant sou dit lekker gewees het as die sitplekke gemakliker was (die voorste is effens gemaklik gestoffeer, en die agterste is baie styf en met 'n baie steil agterkant) of as die onderstel veerkragter reageer. Met die gewone plaveiselgehalte op sekondêre paaie, kan die Panda 'n paar wankels hanteer en die meeste hobbels uitfilter (soos in hoeke is die gevoel van kontak met die pad ongelukkig 'n bietjie verlore weens die nie baie informatiewe stuurstelsel). Op 'n sogenaamde plat baan, sonder enige duidelike rede, verskyn daar trillings wat jou laat nadink oor swak gebalanseerde wiele.

Aan die ander kant is die verhoogde sitplek met 'n goeie uitsig rondom uitstekend; Dieselfde geld vir die beskerming van die liggaam met plastiekborde en -stroke. Sodra hulle op die parkeerterrein is, beskerm hulle die bakverf teen duur skrape.

Die feit dat Fiat parkeersensors agter bied teen 'n ekstra koste, saam met die City Emergency Stop Assistant, is ook 'n teken van versigtigheid. Maar dit sal selfs beter wees as die voorste sylugsakke nie apart bestel hoef te word nie, maar standaard aan boord is, soos die kompetisie. Lig en skadu word afgewissel met Panda en wanneer die remafstand gemeet word - op 'n droë oppervlak is die waardes normaal, maar op 'n nat pad versleg dit en word dreigend groot, op 'n nat baan net aan die een kant. Hoewel die Panda eers sedert die begin van 2012 in hierdie vorm op die mark is, lyk dit in sekere opsigte verouderd in vergelyking met sy mededingers.

Hyundai i10 is nie leeg nie

Bedoel ons die Hyundai i10? Ja, net hy. Wat opmerklik is, is die manier waarop hierdie Koreaanse model sy werk doen, wat nie tipies is vir 'n klein motor nie. Die paneelbord lyk goed gevul, met groot bedieningspanele, die sitplekke is goed in beide die eerste en tweede ry, en daar is plek vir 'n sak vir elke passasier met 252 liter bagasieruim.

Suspension sluit met welwillendheid en empatie by die spel aan – of die kar leeg of gelaai is, en die i10 laat die bestuurder baie vinnig vergeet dat hy ’n klein model bestuur. Dit herinner net aan 'n klein driesilinder-enjin voor, wat terloops 'n goeie effek op gladheid het. Dit draai egter nie so maklik soos 'n Fiat- of Skoda-enjin nie, sukkel met laer registers en wil meer gereeld afrat. Jy doen dit met plesier, want die hoëspoedhefboom met ’n presiese kort slag verlei jou net om dit te gebruik. Boonop is die i10 stil, veilig en rats op die pad, aanvaarbare gierigheid met 6,4 liter per 100 km se gemiddelde verbruik in die toets en kom boonop met 'n vyf jaar toerustingwaarborg teen 'n aantreklike prys op die vlak van Panda.

Skoda Citigo prioritiseer

Ons het 'n paar reëls oor om oor Skoda Citigo te praat, maar ons sal probeer om daarby in te pas. Maar die belangrikste is dat ons al baie keer hieroor gepraat het, byvoorbeeld in toetsartikels met VW Up. Soos u weet, is Citigo sy direkte familielid, dit wil sê, dieselfde ernstige aura van 'n bewuste professionele persoon sweef om hom. Hulle verdra glad nie swakhede nie. En as iemand dit wel vind en uitwys—dink ekonomies geplaasde vensteraandrywingskakelaars, baie harde plastiek, of nie-so-nuttige vensters wat agter oopmaak—hulle teenwoordigheid word beskerm deur die behoefte om te spaar sodat ander kan belê. baie meer betekenisvolle plekke.

Byvoorbeeld, in die noukeurige vakmanskap of in die fyn ingestelde en gebalanseerde loopwerk, wat, hoewel dit geringe ossillasies onder volle lading in diep golwe op asfalt toelaat, onder normale toestande met presiese en stewige veringwerk, die begeerte na 'n sportweergawe met meer as 100 pk. onder die kort voorblad. Die feit dat die Citigo so ruim as moontlik lyk vanweë sy wydste binne-wydte, en die feit dat die regtervoorsitplek afvou (teen 'n bykomende koste) gee hom ordentlike vervoereienskappe, pas goed in by die geheelbeeld van 'n motor wat ontwerp is in elke sintuig, wat goed werk in die basiese weergawe. Natuurlik, vir baie geld kan dit versier en geïndividualiseer word. Maar dit is 'n algemene praktyk vir moderne motors in die klas onder BGN 20 000.

GEVOLGTREKKING

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 punte

Die i10 wen met 'n klein marge danksy sy gebalanseerde prestasie en aantreklike prys. Die skatting is heeltemal in sy guns.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 punte

Die gehaltegraderings gee die Citigo 'n duidelike voordeel, met 'n kragtige enjin, veilige hantering en binneruimte. Die enigste struikelblok tot oorwinning is die hoë prys (in Duitsland).

3. CITROEN C1 VII 68

412 punte

C1 is 'n lewendige kleurverskynsel in 'n klein klaskamer. As jy selde vier sitplekke nodig het, sal jy ’n goeie metgesel kry, en die tweedeur-weergawe sal jou van die prys bespaar.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 punte

Panda het in geen enkele deel van die toets daarin geslaag om te wen nie en het swakhede ten opsigte van veiligheid getoon. Sy viersilinderenjin presteer goed, maar is relatief gulsig.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tuis" Artikels " Spasies » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: kinders met vier deure