Hummer H2 - 'n kolos vir 'n celebrity
Die Amerikaanse motorbedryf is vol irrasionele ontwerpe. Een daarvan was die Hummer H1, 'n burgerlike weergawe van die militêre Humvee - 'n motor wat uiters onprakties was vir stadsbestuur, vermorste brandstof, en ook nie baie dinamies en ongemaklik was nie. Ten spyte van 'n groot aantal huwelike, het dit gewild geword en is dit veertien jaar lank in klein groepies vervaardig. Sy opvolger, wat in 2000 bekendgestel is, is 'n bietjie meer beskaafd, maar dit is steeds 'n motor vir grootsheid, nie praktiese liefhebbers nie.
In 1999 het General Motors die regte op die Hummer-handelsmerk bekom en begin werk aan die H2, 'n motor wat veronderstel was om baie minder in gemeen met 'n militêre voertuig te hê as sy voorganger. Die onderstel is voorberei as gevolg van 'n samestelling van oplossings wat in die groep se bakkies gebruik word, en die aandrywing is aangedryf deur 'n 6-liter Vortec-enjin wat 'n maksimum krag van 325 pk ontwikkel het. en sowat 500 Nm se maksimum wringkrag. Dit was 'n groot stap vorentoe, gegewe die feit dat die H1-model vir baie jare toegerus was met nie baie kragtige diesels tot 200 pk nie.
Die kragtige eenheid is al jare lank getoets – dit het die grootste motors van die onderneming – Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban en Chevrolet Silverado – aan die gang gesit. In 2008 is 'n kragtiger 6,2-liter-enjin met 395 pk onder die enjinkap geïnstalleer. (565 Nm maksimum wringkrag), wat ook van die Vortec-familie gekom het. Albei enjins word met outomatiese ratkas gepaard. Die 6.0-weergawe het met 'n 4-spoed outomatiese gehardloop, terwyl die groter eenheid 'n sesgang ontvang het.
By die ontwerp van die Hummer H2 was gebruiksgemak 'n topprioriteit bo veldryvermoë. Die motor wat die Mishawaka-fabriek verlaat het, was nie soos sy voorganger geskik vir veldry nie. Op padbande sal hierdie monster nie so opwindend in die veld wees soos die Land Rover Defender of Hummer H1 nie. Die motor is in staat om 'n heuwel teen 'n hoek van ongeveer 40 grade te klim. 'n Verhoogde vering is beskikbaar as 'n opsie, wat die aanvalshoek tot 42 grade vergroot. Hummer H1 is in staat om opdraand teen 'n hoek van 72 grade te klim. Volgens die vervaardiger is die insteekdiepte van die H2 60 sentimeter, wat 16 sentimeter minder is as sy voorganger. As jy egter na die drie ton blink mastodont kyk, is daar geen illusies nie – dit is ’n motor vir bevordering; Ideaal om aandag te trek terwyl jy deur die stad ry.
In stedelike bedryf sal die H2 baie meer dinamies wees as sy swaar voorganger. Versnelling tot 100 km/h neem 7,8 sekondes (weergawe 6.2), terwyl die maksimum spoed nie deur die vervaardiger gespesifiseer word nie, maar daar kan aanvaar word dat die motor op die baan nie so 'n hindernis sal wees soos sy voorganger nie, wat skaars 100 oorskry het . km/h.
Hoewel jy stilisties verwysings na die H1-weergawe kan sien, is daar ’n aangename verrassing binne – daar is geen groot tonnel wat die binneruimte aansienlik beperk het nie. In plaas daarvan kry ons twee (of drie) rye verhitte leersitplekke en baie bykomstighede om die reis lekkerder te maak.
Die Hummer H2, ten spyte van sy hoë prys (vanaf 63 1,5 dollar), het redelik goed verkoop - vir byna die hele produksietydperk het minstens 'n paar duisend eksemplare van hierdie reus die fabriek verlaat. Eers tydens die krisis het die verkope van hierdie duur en ondoeltreffende sportnutsvoertuie tot duisende gedaal. stukke per jaar.
Diegene wat nie bang was vir die ekonomiese afswaai nie, kon hul SUV (of SUT) in drie afwerkingsvlakke bestel (H2, H2 Adventure en H2 Luxury). Die standaardtoerusting van selfs die swakste weergawe was baie meer uitgebreid as dié van sy voorganger: Bluetooth, lugversorging, 'n radio met 'n CD-wisselaar en Bose-luidsprekers, vastrapbeheer, verhitte voor- en agtersitplekke, lugsakke, ens. In meer toegeruste weergawes , Dit was moontlik om DVD, derde ry sitplekke of touchpad navigasie te vind.
Aan die einde van produksie het 'n beperkte uitgawe H2 Silver Ice verskyn, beskikbaar in SUV- en SUT-weergawes (met 'n klein pakkie) vanaf minder as 70 20 kopieë. dollars. Dit het unieke 5.1-duim-wiele, navigasie, 'n trukamera, 'n DVD-stelsel, 'n 2008 Bose-luidsprekerpakket en 'n sondak gehad. Natuurlik was die motor net in metaalsilwer beskikbaar. Op 2 September was ook die bekendstelling van die H22 Black Chrome, met 1300-duim-vellings, talle chroomelemente en bruin bakwerk en stoffering. Die aantal voertuie was beperk tot .
Die Hummer H2 is 'n gunsteling onder tuners wat elke keer groter vellings wil aanpas en 'n klankstelsel wil installeer wat selfs meer desibels as die mededinger se motor kan genereer. Wat wielgrootte betref, blyk die eerste plek Geiger se Hummer H2 te wees, wat met 30-duim-wiele toegerus is. Daarbenewens is 'n drie-as H2, 'n spoor H2 Bomber en 'n omskepbare weergawe reeds geskep, wat in die Verenigde Arabiese Emirate gevind kan word.
Ongelukkig het die gewildheid van die Hummer H2 onder rappers, bekendes en basketbalspelers (die H2 sit in die motorhuis van die Miami Heat-ster LeBron James) die handelsmerk daarvan weerhou om aan die lewe te bly. Verkope van die H2 het beslis in 2009 geëindig, terwyl die H3, wat in 2005 begin vervaardig het, nog 'n jaar meer nodig gehad het.
In 2010 het die Hummer-verhaal geëindig. Aanvanklik was die hoofstad van die Chinese maatskappy Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines veronderstel om haar lewe te ondersteun, maar niks het daarvan gekom nie. Hummer het in die geskiedenis opgeteken as 'n slagoffer van die krisis en die omgewingstendens in die motorbedryf.
Foto. GM Corp., gelisensieer. SS 3.0; Geigermotors
