HSV GTS in Mercedes-Benz E63 2013

Australiërs hou van buitestanders, hetsy op die sportveld of in Hollywood. Maar as dit by motors kom, het ons min geleentheid om met ons goed te spog. Die koms van die nuwe HSV GTS, die vinnigste en kragtigste produksievoertuig wat ooit in Australië ontwerp, ontwerp en gebou is, is ons beste kans op sukses. En nie 'n sekonde tevore nie.

Soos voorheen berig, is die nuwe HSV GTS 'n gepaste uitroepteken vir die Australiese motorbedryf. Die 2017 Commodore sal waarskynlik 'n wêreldwye voorwielaangedrewe sedan wees wat so Australies soos die Toyota Camry is.

Ons was weggeblaas deur die werkverrigting en gesofistikeerdheid van die nuwe superaangejaagde HSV GTS, maar wat ons regtig wou weet, was hoe dit op die globale verhoog presteer. Met alle respek vir die hoëverrigting Ford Falcon GT, en veral verlede jaar se beperkte uitgawe R-Spec, het die nuwe HSV GTS meer as jare van Ford vs Holden vergelykings gegaan.

Albei plaaslike heldemotors het dalk superaangejaagde V8-enjins, maar die warm Holden met al sy tegnologie (voorwaartse botsingswaarskuwing, kop-op-skerm, blindekol-waarskuwing, selfparkering en kruisverkeerwaarskuwing wanneer hy agteruit ry) beteken dat hy werklik in is 'n ander liga deesdae. .

Verkeersarbitrasie

Moenie bekommerd wees nie, ons sal jou nie besig hou nie. HSV GTS is effens stadiger tot by die spoedgrens as die Mercedes-Benz E63 S-AMG. Maar Mercedes se voordeel van 0.3 sekondes is $150,000 50,000 werd – of $0.1 vir elke 100 sekondes as ons die vervaardiger se aansprake as maatstaf gebruik. HSV sê die GTS kan 4.4 km/h in 4.1 sekondes slaan, Mercedes sê sy motor in "lanseringsmodus" kan dieselfde resultaat in XNUMX sekondes bereik. Ons het nooit in enige motor genader nie.

Ons het 4.7 sekondes uit die handrat HSV GTS en 4.5 sekondes uit die outomatiese Mercedes-Benz gedruk. Dan is die verskil 75,000 0.1 20 dollar in 19 sekondes. Albei motors het gesukkel om uit die groef te kom, ondanks identiese Continental-bande (XNUMX″ op die HSV en XNUMX″ op die monsteragtige Benz). Hulle het albei elektroniese magie gebruik om hul krag so sagkens moontlik te probeer versprei, maar dit blyk dat jy net nie goeie motors kan oorrompel nie. En krag is eintlik niks sonder beheer nie.

Terloops, ons het eintlik die beste tye uit die GTS gekry deur dit op sy eie te laat loop en nie in HSV hardloopmodus nie (druk die knoppie, los die koppelaar en hoop vir die beste; ons het speelbare 4.8 sekondes as jy belangstel).

Ons glo die outomatiese HSV GTS is effens vinniger as die handratweergawe, en ons glo so, veral omdat dit met 'n handrat nodig is om na tweede rat oor te skakel net voordat dit die 100-kerf oorsteek. Jy voel die verskil in versnelling tussen hulle ? Jy kan #@*% wat. Mercedes se 5.5 liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin het baie meer vastrap by lae toere, en die adrenalienstormloop hou langer.

Wat die 0 tot 100 km/h-versnellings nie wys nie, is dat die Mercedes baie meer speels is, meer gereed is om op 'n oomblik se kennisgewing weg te trek van watter spoed jy ook al ry met die geringste aanraking aan die versneller. Sy versnelling in rat is aansienlik vinniger as die HSV.

Die enigste klein teleurstelling met die Benz is die ratkas. Mercedes se sewegang-, veelkoppelaarmotor kan 'n bietjie traag tussen ratte wees wanneer dit nie op die vloer is nie (selfs met vier skakelmodusse om van te kies). HSV is geen dwaas nie, maar die Mercedes-Benz E63 S-AMG sal dit in die regte toestande hanteer. Krag, eenvoudig gestel, is meer toeganklik.

PRYS

Sal 'n Mercedes-kliënt ooit 'n Commodore oorweeg? Moenie spot totdat jy in jou nuwe Holden is nie. HSV GTS lyk baie meer gesogte. Natuurlik sal min potensiële kopers van enige van hierdie motors dit koop. Die enigste nadeel is dat die GTS binne presies soos die HSV Clubsport R8 lyk. In die GTS betaal jy vir 'n enjin, 'n swaardiensewenaar, 'n gapende voorbuffer, groot geel remme en drie jaar se ingenieurswerk.

As jy gemaklik ’n Mercedes-Benz E63 S-AMG kan bekostig, dan hoef jy regtig niks anders te oorweeg nie – van Duitsland of Australië. Maar as jy jouself net nie kan kry om van 'n kwartmiljoen dollar af te staan vir 'n motor wat, anders as eienaarskap, uiteindelik sal depresieer nie, dan is die HSV GTS dalk vir jou. Op die lange duur kan dit selfs van effens meer waarde wees as in ag geneem word dat dit die einde van die Australiese spiermotor-era sal aandui.

Op sy eie lyk die nuwe HSV GTS duur, maar as jy dit by hierdie maatskappy in ag neem, begin die getalle optel. Jy kan 'n handleiding koop и outomatiese GTS en steeds is daar 'n verskil van die koopprys van Mercedes-Benz.

Die HSV GTS begin by $92,990 plus reiskoste. Mercedes-Benz se prys het van $9500 249,900 tot $410 720 gespring, maar dit kom met baie, insluitend 'n AMG-ewenaar en kragopgraderings (van 430kW/800Nm tot XNUMXkW/XNUMXNm) wat elders teen 'n stewige premie kom.

APPÉLLEER

Albei hierdie masjiene sal maklik die daaglikse roetine of die renbaan hanteer. Die HSV GTS gebruik veringtegnologie wat met Ferrari gedeel word; klein magnetiese deeltjies pas die hoeveelheid demping in millisekondes aan. Die resultaat is die gemaklikste HSV tot nog toe, ten spyte van die massiewe 20-duim wiele en bande. Deur 'n knoppie te druk, verander dit van baanmodus na stadsbestuur.

Mercedes-Benz is net so gemaklik en verstelbaar, maar sonder soveel gadgets. Die effens ligter en onderlyf van die E63 beteken hy leun nie soveel in hoeke soos die groot Commodore nie. Mercedes lyk net laer en ratser.

Die grootste verrassing was egter die verskil in remverrigting. Die HSV GTS het die grootste remme wat nog ooit op 'n Australiese vervaardigde motor aangebring is (390 mm-skywe voor, vasgeklem deur sessuier-kalipers, net ingeval daardie deel handig te pas kom by vasvraaand), en hulle voel absoluut puik.

Die AP Racing-verkrygde, maar HSV-kenteken remme het 'n vlak van akkuraatheid wat die magtige GTS so rats laat voel soos een van daardie klein, handgeboude klubmotors met rame wat lyk asof dit van ou afvalstaalbuise gemaak is.

Die Benz het kleiner remme (360 mm-skyfies en sessuier-kalipers voor), maar dit het effens minder gewig om vas te trek. So moeilik as wat dit is om te glo, veral vir Eurofiele, lyk die Benz-remme in vergelyking redelik basies, sonder die byt en akkuraatheid van die HSV se millimeter-perfekte aanpassing.

TOTAAL

Patriotiese trots en prysverskille ter syde, is die Mercedes-Benz E63 S-AMG 'n uitklopwenner, nie die minste nie omdat dit baie van die sterk punte van die tuisgemaakte HSV GTS uitlig. Dit is die naaste Australiese motor wat nog ooit naby die wêreld se beste sportsedan gekom het, wat des te meer merkwaardig is gegewe die prysverskil van $150,000 2. As dit 'n Wêreldbeker-sokkerwedstryd was, sou die telling Duitsland 1, Australië XNUMX wees. Om in die net te kom teen 'n groter span met 'n baie groter begroting is 'n oorwinning op sigself.

Hierdie verslaggewer op Twitter: @JoshuaDowling