HSV Gen-F2 Klubsport R8 2016 hersiening
inhoud
Die R8 gaan amper terug na supermotor-glorie, maar dit beklemtoon 'n probleem vir die HSV - dit is een van Holden se twee briljante hot rods, maar dit verkoop vir 'n $26,000 XNUMX premie.
Terwyl ek bande by 'n Holden/HSV-handelaar afgooi, merk ek op daar is baie meer nuwe HSV Clubsport R8 LSA's in die tuin as Commodore SSV's.
"Verkoop 'n paar?" Ek vra die verkoper.
Rol net jou oë en skud jou kop hartseer. "Commodore wag twee maande, maar HSV is stadig."
Dit is nie moeilik om aan moontlike redes te dink nie.
Die Clubsport R8 het die hoogte ingeskiet van $73,290 61,990 vir die jongste model (en $80,990 XNUMX vir die gestaakde basis Clubsport-model) tot $XNUMX XNUMX vir die huidige een.
Die nuwe model word aangedryf deur die superaangejaagde 6.2-liter V8-enjin wat in hoëverrigting Chevy Camaro- en Cadillac-modelle in die VSA gevind word en voorheen gereserveer is vir die top-van-die-lyn $95,990 XNUMX HSV GTS.
Holden het die HSV geen guns bewys deur die finale Commodore so 'n goeie ding te maak nie.
Dit het swaardiens sesgang-handrat- en outomatiese ratkas, dryfas, ewenaar en asse, ook van Chevrolet.
Hierdie opgegradeerde aandryfstelsel is noodsaaklik om die indrukwekkende werkverrigting van die V8-enjin bekend as die LSA op 'n betroubare en beheerde manier na die pad te bring.
Holden het die HSV geen guns bewys deur die finale Commodore so 'n goeie ding te maak nie.
Holden wil hê die Commodore moet skyn, daarom is die natuurlike aspireerde V8 wat voorheen eksklusief aan HSV was, vir die Commodore SS gerekwisisieer.
Hierdie 6.2 liter-enjin, ook bekend as die LS3, lewer “net” 304 kW, maar dis genoeg vir meeste van ons, dankie. Die SSV Redline kry ook lanseerbeheer, ordentlike vering en remme, 19-duim-wiele en taai rubber, en kos $54,490.
En hier is die kern van die ernstigste HSV-probleem.
Daar is twee blink Holden hot rods, waarvan een $26,000 XNUMX meer kos as die ander.
Design
Krag styg van 340kW tot 400kW en wringkrag styg van 570Nm tot 671Nm in die jongste R8, hoewel dit effens verskil van die GTS-spesifikasie, waar dit 430kW/740Nm is.
Selfs in ledigheid brom die LSA hard.
Die R8 se naaste mededinger wat waarde vir geld betref, is die $172,000 404 Nissan GT-R met 628kW/XNUMXNm.
HSV het die vering versterk om bakrol te verminder, hantering van draaie te verbeter en trekkrag aan die agterkant te verbeter. Elke wiel is toegerus met AP Racing vier-suier remkalipers.
Standaardtoerusting sluit in 255-duim-bewerkte allooiwiele met grys aksent, toegedraai in 35/275 (voor) en 35/XNUMX (agter) ContiSport Contact-bande.
Oor die stad
Selfs wanneer dit stil is, maak die LSA 'n wonderlike grom, en tot 4000 rpm is sy aflewering ver van woes, en dit is redelik maklik om in die stad te ry.
Die sesgang-handrat is oor die algemeen stadig en verbasend glad, alhoewel daar 'n paar transmissierukke is, af en toe onelegante rukke, en die koppelaar is swaar en hard. Vir alledaagse bestuur sal jy elke keer vir die $2500 XNUMX sesgang-outomaties gaan.
Laespoed ry is hard en onvergewensgesind, meer as op die uitgaande model.
Dryfkonings kan vastrapbeheer deaktiveer; die res van ons sterflinge sal baie langer lewe deur dit aan te laat.
Brandstofverbruik is verskriklik. Ry dit soos 'n Prius en jy kan 15.0L/100km kry. Begin dit soos 'n HSV en verwag 25.0 pk.
Op pad na
Buite die stad word die taaier, sportiewer aard van die 2016 R8 duidelik. Kies Sport of Prestasie in die Bestuurdervoorkeure-skakelaar en jy kry hoër traksie- en stabiliteitsbeheerdrempels (in laasgenoemde modus) en swaarder stuur.
Voorheen het Clubsport moeilik sy mag na die pad oorgedra. Nie nou nie. Die R8-hoeke onmiddellik en akkuraat, voel baie meer responsief en gebalanseerd as waarop 1845 XNUMX kg geregtig is, en kan entoesiasties daarop geleun word soos jy deur die afrit ry.
Ten spyte van sy grootte - dit is 'n groot toestel - voel jy intiem verbind met die R8 en geniet die uitstekende, ongefilterde terugvoer uit elke hoek wat tipies is van prestasie Commodores.
Dryfkonings kan vastrapbeheer deaktiveer; die res van ons sterflinge sal baie langer lewe deur dit aan te laat.
Ritgerief verbeter namate spoed toeneem, en die vering werk deur die meeste van sy reis. Harde impakte op rowwe paaie kan liggaamsbuigmerke veroorsaak.
’n Verraderlike sug van die dubbelmodus-uitlaat as dit oopgaan, gereed vir aksie.
In padvaartmodus was die beste resultaat wat ek gekry het 11.9L/100km.
produktiwiteit
Jip: gehoorsaam maar met duidelike kwaadwillige bedoeling onder 4000rpm en fokken waansinnig manies hierbo.
’n Verraailike hyg van die dubbelmodus-uitlaatpyp soos dit oopmaak, gereed vir aksie, dui die begin aan van ’n ongelooflik responsiewe, plofbare boonste deel. Die tach-naald spring tot 6200 rpm voor jy kan sê "God!" dan skakel die toerebegrenzer die pret hard af om te keer dat die enjin uitmekaar val.
Die HSV eis 4.6 sekondes van 8 tot 0 km/h in die R100 met 'n handratkas, wat nie so vinnig is vir 400kW nie. Holden beweer dit is 4.9 sekondes vir 'n handmatige SSV Redline, so die R8 se voorsprong van 0.3 sekondes is byna $9000 XNUMX per tiende werd.
Josh Dowling van CarsGuide het 4.8 sekondes uit 'n outomatiese R8 geklok deur ons satelliettydberekeningstoerusting te gebruik.
HSV het R2016 8 bo die beskikbaarheidsdrempel vir sy teikengehoor gegradeer. Holden se groot, goedkoop VFII Commodore-prestasie-opgradering het ook nie sake gehelp nie.
Die GEN-F2 Clubbie lyk baie meer soos 'n sport-spiermotor - of miskien moet ek sê V8 Supercar - as sy voorgangers.
Dat hy het
Ses lugsakke, trukamera, outomatiese parkering, voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolwaarskuwing, tru-verkeerwaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, kop-op-skerm, heuwelbeginhulp, alarm, datakol-identifikasie, veërs met reënsensors, My Link-multimedia stelsel met agt duim-raakskerm, Bose-klankstelsel met nege luidsprekers, Bluetooth met oudiostroming, stembeheer, navigasie, dubbelsone-lugversorging, leerafwerking.
Wat is nie
Die HSV MRC verstelbare dempers wat standaard op die GTS kom, sou hier nuttig gewees het om die rand van die harde rit te neem.
eiendom
Diensinterval 9 maande/15,000 329 km. Elk van die eerste vier dienste kos $399; die volgende vier is $5, so oor 105,000 jaar / 2513 XNUMX km (wat ook al eerste kom) is die totale geskeduleerde onderhoudskoste $XNUMX.
Sal Commodore se nuwe Clubsport jou aandag aflei? Laat weet ons jou gedagtes in die kommentaar hieronder.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 HSV Klubsport.
