Toetsrit New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris het in alle komponente verbeter na die generasie verandering. Maar as hy so goed is, gee die sedan dan 'n groter toets? Ons het VW Polo geneem vir die eerste toetsrit
Dit lyk asof die formidabele topverkoper van die Russiese mark krimp en krimp teen die muur van 'n ondergrondse parkeerterrein. Langs die nuwe Solaris, is die ou sedan 'n wit dwerg in vergelyking met die rooi reus, volgens die term "sonkrag" wat in die titel genoem word. En dit gaan nie net oor die grootte nie, maar ook oor die ontwerp, die hoeveelheid chroom en toerusting. En Hyundai was nie bang om die skorsing onmiddellik bloot te stel aan die slag van die Pskov -paaie nie. Die nuwe Solaris was in verskillende ordes groter as sy voorganger, en daarom het ons besluit om dit onmiddellik 'n ernstige toets te gee - vergelyk dit met die Volkswagen Polo.
Polo en Solaris het te veel gemeen. Eerstens is hulle van dieselfde ouderdom: die produksie van motors by Russiese fabrieke het in 2010 begin, hoewel die Duitse sedan 'n bietjie vroeër begin het. Tweedens het die vervaardigers gesê dat die motors spesifiek geskep is vir die Russiese mark en vir moeilike padtoestande. Derdens, in plaas van die totale ekonomie van "Logan", bied Polo en Solaris 'n aantreklike ontwerp, opsies wat nie tipies is vir die begrotingsegment nie, en kragtiger motors.
Die verkoelingsrooster met horisontale latte en die ligte spat oor die spatborde en die bagasiebak se deksel wek assosiasies met die Audi A3-sedan, die swart houer op die agterste buffer is amper soos 'n BMW met 'n M-pakket. Die topweergawe van Hyundai Solaris skitter met chroom: misligte, rame op die vensterbank, deurhandvatsels. Is dit 'n nederige verteenwoordiger van die B-klas? Slegs 'n massiewe bagasiebak is van sy voorganger Solaris behou. Die agterste oorhang het gegroei en die agterskerms het nog meer prominent geword. Die silhoeët het heeltemal verander, en Hyundai vergelyk met goeie rede die begrotingsedan nie net met die nuwe Elantra nie, maar ook met die premium Genesis.
As die Solaris-ontwerp vir iemand te avant-gardisties lyk, is die Polo in 'n ander stilistiese rigting. Dit lyk soos 'n klassieke pak met twee knoppies: dit lyk ordentlik en jy kan nie dadelik weet hoeveel dit kos nie. Al tref eenvoudige klassieke lyne nie die aandag nie, sal dit lankal nie meer verouderd raak nie. As hulle vertroud raak, is dit genoeg om die bumper met optika te verander - en u kan die motor laat aangaan. In 2015 het die Polo chroomonderdele en 'n 'voëltjie' op die spatbord gekry, asof hy op die Kia Rio gespioeneer het.
Polo is die towerkuns van Das Auto, 'n rasegte 'Duitser', maar asof hy in Oos-Duitsland gebore is, in 'n paneel-hoë gebou in 'n slaapplek. Beduidende eie styl is nie in staat om die blatante ekonomie te verdoesel nie. Dit is veral in die binneland opvallend: die growwe tekstuur van harde plastiek, 'n eenvoudige paneelbord, outydse lugkanale, asof dit 'n motor uit die negentigerjare was. Die netjiese materiaalinvoegsels aan die deure gee die indruk dat dit sag is totdat jy in jou elmboog stamp. Die duurste deel is die smal armleuning tussen die voorste sitplekke. Dit is regtig sag en selfs bedek met fluweel binne.
Die bekerhouers onder die middelkonsole hou net klein botteltjies in. Die konsole self is nie baie goed ingerig nie: die multimedia-skerm en die klimaatbeheereenheid is laag geleë en lei die pad af. Die knoppies van die klimaatsisteem is klein en verward: u wil die temperatuur verhoog, maar verander die blaasnelheid.
Die voorpaneel van die Solaris lyk duurder, hoewel dit ook van harde plastiek gemaak is. Die persepsie word beïnvloed deur die eienaardigheid van die besonderhede, die uitgebreide tekstuur en, belangriker, die netjiese samestelling. Optitronic netjies met aanwysers van koelmiddeltemperatuur en brandstofvlak - asof dit uit 'n motor twee klasse hoër is. Nou kan u nie afgelei word deur die stuurkolomhefbome nie, want die modusse van lig en kragvensters word op die boordrekenaarskerm gedupliseer. Die avant-garde interieur van Solaris is op 'n baie meer praktiese manier georganiseer. Daar is 'n ruim nis vir slimfone onder die middelkonsole, wat ook verbindings en voetstukke bevat. Die skerm van die multimedia-stelsel is hoog geleë, tussen die sentrale lugkanale, en die klimaatbeheereenheid met groot knoppies en knoppies is eenvoudig en reguit om te gebruik. Verhittingsknoppies is logies gegroepeer in 'n aparte blok, sodat u dit kan vind sonder om te kyk.
Die bestuurdersitplekke in albei motors is stewig en gemaklik genoeg. Daar is 'n kussinghoogteverstelling, maar die lumbale steun kan nie verstel word nie. Die agterwaartse aansig is beter in Solaris as gevolg van die groter spieëls en die skuinshoek van die skerm, wat die prentjie van die trukamera vertoon. Maar in die donker is dit verkieslik bo Polo met bi-xenon-koplampe - Solaris bied selfs in die duurste konfigurasie 'halogeen'.
Die toets Polo het 'n eenvoudige multimedia-stelsel met 'n klein skerm gehad, en 'n meer gevorderde met MirrorLink-ondersteuning is beskikbaar teen ekstra koste. Maar selfs dit is minderwaardig as die een wat op Solaris geïnstalleer is: 'n groot, hoë kwaliteit en responsiewe skerm, TomTom-navigasie met gedetailleerde Here-kaarte, wat teoreties verkeersopeenhopings kan toon. Met Android Auto-ondersteuning kan u navigasie en verkeer vanaf Google gebruik. Daarbenewens is daar ondersteuning vir Apple-toestelle. Die multimedia-stelsel word aangebied in die maksimum konfigurasie, maar selfs 'n eenvoudige klankstelsel word beheer met behulp van knoppies op die stuurwiel, toegerus met Bluetooth en verbindings om slimfone aan te sluit.
Solaris maak die agterklep gasvry na 'n groter hoek oop. Danksy die groter afstand tussen die asse is passasiers in die tweede ry nou nie beknop nie. Die Polo bied, ondanks sy kleiner asafstand, steeds meer beenruimte, maar andersins het die Solaris die mededinger ingehaal en in sommige opsigte selfs oortref. Vergelykende metings het getoon dat dit 'n hoër plafon en meer ruimte op die elmboogvlak gehad het. Terselfdertyd raak die lang passasier die agterkant van sy kop aan die valende dak van Hyundai, en die voering op die skarnier van die terugvou rus op die onderrug van die persoon wat in die middel sit. Maar die ander twee passasiers het sitplekverwarming in twee fases, 'n unieke opsie in die segment. Polo kan slegs 'n voubekerhouer vir passasiers in die tweede ry aanbied. Geen motor het 'n inklapbare middelste armleuning nie.
Solaris het die gaping ten opsigte van die romp van die deelnemer vergroot: 480 teenoor 460 liter. Die vougedeeltes van die agterste rugleuning is omgeruil en die opening na die salon word wyer. Maar die 'Duitser' in die metro het 'n ruim skuimkissie. Die laaihoogte is laer by Volkswagen, maar die Koreaanse sedan is voor in die breedte van die opening. Die Polo-kofferbak in duur afwerkingsvlakke open met 'n knoppie op die deksel, soos inderdaad die Solaris-kofferbak. Boonop kan dit op afstand oopgemaak word - u moet die motor van agter af nader met 'n sleutelhendel in u sak.
Ten tyde van sy verskyning was die "eerste" Solaris toegerus met die kragtigste motor in die segment - 123 perdekrag. Vir die nuwe sedan is die Gamma-reeks gemoderniseer, veral 'n tweedefaseskakelaar is bygevoeg. Die krag het dieselfde gebly, maar die wringkrag het afgeneem - 150,7 teenoor 155 Newton meter. Daarbenewens bereik die motor die hoogste druk by hoë toere. Die dinamika het dieselfde gebly, maar Solaris het omgewingsvriendeliker en ekonomieser geword, veral in stedelike omstandighede. Die weergawe met 'meganika' verbruik gemiddeld 6 liter brandstof, die weergawe met outomatiese ratkas - 6,6 liter. Die motor was meer elasties as by sy voorganger - 'n sedan met 'meganika' kom maklik van die tweede plek af en ry in die sesde rat teen 'n snelheid van 40 km per uur.
Die 1,4-liter Polo-turbo-enjin is effens kragtiger - 125 pk, maar merkbaar sterker: die piek van 200 Nm is beskikbaar vanaf 1400 tpm. Die robotratkas met twee koppelaars werk baie vinniger as die klassieke “outomatiese” Solaris, veral in sportmodus. Dit alles bied die swaarder Duitse sedan beter versnellingsdinamika - 9,0 s tot 100 km / h teenoor 11,2 s vir Hyundai.
Polo is goedkoper - hy het gemiddeld iets meer as sewe liter per 100 km verbruik, en Solaris in dieselfde omstandighede - 'n liter meer. Die gewone "geaspireerde" 1,6 liter, wat ook op die Polo geïnstalleer is, het nie sulke voordele in dinamika en verbruik nie, hoewel dit vir 'n goedkoop sedan beter verkies en toegerus is met 'n klassieke "outomatiese". Robotkaste en turbomotors is ingewikkelder, so baie kopers is versigtig daarvoor.
Albei sedans het spesiale opleiding ondergaan vir ekstreme Russiese toestande: verhoogde grondvryhoogte, wielboë van plastiek, beskermende voerings aan die onderkant van die boë, beskerming teen gruis, sleepoog aan die agterkant. Aan die onderkant van die deure het die Polo 'n bykomende seël wat die vensterbanke van vuil sluit. In motors word nie net die voorruit verhit nie, maar ook die spuitpunte. Tot dusver het net Solaris 'n verhitte stuurwiel.
Die ou Solaris het verskeie opgraderings aan die agterkant ondergaan: van te sag en geneig om te swaai, het dit gevolglik in 'n stywe een verander. Die onderstel van die tweede generasie sedan is nuut: voor, opgegradeerde McPherson-stutte, agter, 'n kragtiger semi-onafhanklike balk, soos op die Elantra sedan en Creta crossover, met skokbrekers byna vertikaal geplaas. Dit is aanvanklik opgestel vir gebroke Russiese paaie. Die eerste prototipes (dit was die Chinese weergawe van die sedan onder die naam Verna) het twee jaar gelede begin draai. Die toekomstige Solaris in kamoeflering het langs die bergpaaie van Sotsji gery en langs die gradeerder wat lei na die halfverlate Teriberka aan die oewer van die Barentssee.
Die paaie van die Pskov-streek is ideaal om die werk te kontroleer - golwe, spore, skeure, gate in verskillende groottes. Waar 'n vooraf-gestileerde eerste generasie sedan passasiers al lank sou laat skud, en 'n nuwe persoon optimisme daaruit sou skud, ry die nuwe Solaris heel gemaklik en steur hom nie aan enkele groot kuipe nie. Maar die rit is baie lawaaierig - jy kan duidelik die geluid van elke klippie op die boog hoor, en hoe die dorings in die ys byt. Die bande neurie so hard dat hulle die wind fluit in die spieëls wat na 120 km per uur verskyn, verdrink. By stilstand is die Solaris-enjin glad nie hoorbaar nie, selfs die kleiner Polo-turboaanjaer werk harder. Terselfdertyd is die Duitse sedan beter geluiddig - sy bande maak nie soveel geraas nie. Die nadeel van die nuwe Solaris kan opgelos word deur 'n handelaar of 'n gespesialiseerde geluidsisoleringsdiens te besoek. Maar die bestuurskarakter is nie so maklik om te verander nie.
By die ontwikkeling van die nuwe Solaris het Hyundai-ingenieurs die Polo gekies as 'n model vir hantering. Daar is wat ras genoem word in die gedrag van die Duitse sedan - in die poging op die stuurwiel, in die manier waarop dit 'n reguit lyn hou teen hoë spoed. Hy werk stukkend gedeeltes uit, maar voor "spoedhobbels" en diep gate is dit beter om te vertraag, anders volg 'n harde en harde slag. Daarbenewens is die Polo se stuurwiel nog te swaar as hy op 'n parkeerterrein beweeg.
Solaris is allesetend en is dus nie bang vir spoedwalle nie. In gegrawe gebiede is die bewing meer opvallend, en die loop van die motor moet ook reggestel word. Die stuurwiel met die nuwe elektriese kragstuur draai maklik op alle snelhede, maar bied terselfdertyd 'n duidelike terugvoer. In die eerste plek gaan dit oor die weergawe met 16 duim-wiele - die sedan met skywe van 15 duim het 'n meer onduidelike 'nul'. Die stabilisasiestelsel vir die Koreaanse sedan is nou reeds in die 'basis' beskikbaar, terwyl dit vir die VW Polo slegs met 'n top-turbo-enjin en 'n robotkas aangebied word.
Eens het Polo en Solaris met basiese prysetikette meegeding, en nou met 'n reeks opsies. Die basiese toerusting van die nuwe Solaris is indrukwekkend, veral wat veiligheid betref - benewens die stabilisasiestelsel is daar reeds 'n ERA-GLONASS en 'n banddrukmoniteringstelsel. Die gewildste Comfort-afwerkingsvlak voeg 'n optitronic instrumentepaneel, 'n leerversierde stuurwiel en 'n uitreikverstelling by. Die top weergawe van Elegance het navigasie en 'n ligsensor. Volkswagen het reeds gereageer met 'n nuwe Polo-pakket genaamd Life - in wese 'n herontwerpte Trendline met bykomende opsies soos verhitte sitplekke en spuitkoppe, 'n leeromdraaide stuurwiel en rathefboom.
Watter een kies jy dan: xenonlig of elektriese hitte? Herskikte Polo of nuwe Solaris? Die Koreaanse sedan het gegroei en in die ryprestasie naby die Duitse mededinger gekom. Hyundai hou egter die pryse geheim - die bekendstelling van die massaproduksie van die nuwe Solaris begin eers op 15 Februarie. Daar is geen twyfel dat 'n groter en beter toegeruste motor duurder en moontlik duurder as die Polo gaan word nie. Hyundai het egter reeds belowe dat die sedan teen 'n gunstige prys op krediet gekoop kan word.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan | |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Asafstand, mm | 2600 | 2553 | |
| Grondvryhoogte, mm | 160 | 163 | |
| Rompvolume, l | 480 | 460 | |
| Eie gewig, kg | 1198 | 1259 | |
| Bruto gewig | 1610 | 1749 | |
| enjin se tipe | Petrol atmosferies | Turbo-aangejaagde petrol | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Aandryftipe, transmissie | Voor, AKP6 | Voor, RCP7 | |
| Maks. spoed, km / h | 192 | 198 | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prys vanaf, $. | Nie aangekondig nie | 11 329 |
