Brave Donkey – Fiat Sedici
Fiat Sedici met vierwielaandrywing en 'n kragtige dieselenjin onder die enjinkap is 'n uiters veelsydige motor. Werk uitstekend in die stad en op ligte veldry. Hierdie klein Fiat bied die selfvertroue en vryheid van 'n groot SUV.
Miskien boei hierdie oorspronklike Fiat nie met sy voorkoms nie (veral in silwer), sy binneruim beïndruk nie met kwaliteit nie, en dit kompeteer 'n paar rubberstewels vir algehele sofistikasie. Die veelsydigheid daarvan, alledaagse bruikbaarheid en die spesifieke gevoel van vryheid wat dit bied, kan egter nie ontken word nie. In vergelyking met vandag se stylvolle ontwerper stedelike roofdiere (sien Audi A1, Lancia Ypsilon) lyk dit soos 'n oulike pakdonkie. Gehoorsaam, en soms teësinnig, sal hy doen wat jy hom ook al aanbied. Hy sal nie skroom om moeilike vleilande of op ’n monsteragtige randsteen in te ry nie.
Soos jy seker weet, is die Fiat Sedici die tweelingmodel van die (meer gewild hier) Suzuki SX4. Albei masjiene is die resultaat van Italiaans-Japannese samewerking. Die Italianers het gesorg vir stilering, en die Japannese het gesorg vir al die tegnologie - jy sien, 'n belowende verdeling van pligte. Die meeste Sedici en SX4's word deur Hongare by die Esztergom-fabriek aanmekaar gesit. Fiat Sedici het in 2006 as 'n stedelike crossover gedebuteer. Dit het 'n effense opknapping in 2009 gekry, maar oor die algemeen het min verander. Daarom het ons eintlik te doen met 'n ontwerp wat al meer as 5 jaar agterop die nek is.
Van die heel eerste kontak wek die Fiat Sedici die indruk van ’n hardwerkende motor. Uiterlik is dit duidelik dat ons donkie iewers in sy segment stileringneigings het. Waarskynlik, vir hierdie woorde, sal die ontwerpers van die Italdesign Giugiaro-ateljee verantwoordelik vir Sedici 'n dooie kat op die mat gooi, maar kyk net na hierdie monsteragtige kantspieëls - hier volg styl funksionaliteit, daar is geen verskil nie. Talle swart plastiek-insetsels en vals metaalversterkings op die “opgeblaasde” buffers getuig van die veldry-aspirasies van die Sedica. Hier is een interessante element, naamlik die agterruit wat met vrymoedigheid na die kante van die motor “gestrek” is (herinner aan die Skoda Yeti). Dit is egter dadelik duidelik dat ons met 'n klein "stasiewa" te doen het, wat nie bang is vir die wildernis nie, kuile, klippe en 'n bestuurder in vuil rubberstewels. Die tweeling Suzuki SX4 voel baie meer beskaafd en … flauw. So, dit is tyd om Sedichi oop te maak!
Die binneruim lyk ook meer gerig op werkende mense. Die grootste trekpleister is die groot multimedia-kombinasie-raakskerm met geïntegreerde hardeskyf, gekoppel aan navigasie (opsie vir PLN 9500 270 670). Die Japannese is verantwoordelik vir die binneland. Dit is goed ... en sleg. Die goeie ding is dat daar niks is om oor ergonomie en spasie voor en agter te kla nie. Die paskwaliteit is solied en jy kan sien dat alle komponente vir baie jare se harde gebruik sal hou. En dit is sleg, want die swart areas van die plastiek is hard en hul tekstuur is moeilik om te aanvaar volgens vandag se standaarde. ’n Vinnige blik op die skakelaars, knoppies en knoppies wys dadelik dat praktiese aspekte hier belangrik is. Jy kan die verhitte sitplekke of lugversorging (standaard) aanskakel selfs terwyl jy sweishandskoene dra. Gerieflike sitplekke verdien lof en bied 'n hoë bestuursposisie, wat 'n baie goeie uitsig vanuit die kajuit beteken. Die stam is nie die grootste nie. As standaard pak ons XNUMX liter bagasie, en nadat ons die gesplete agtersitplekke afgevou het, het ons XNUMX liter tot ons beskikking.
Die indruk om met 'n suiwer veelsydige motor te handel, word versterk deur die aard van die enjin wat ons toetsmotor aangedryf het. Kragtig vir so 'n klein masjien, die 2-liter MultiJet-diesel kondig luidkeels sy teenwoordigheid aan met 'n kenmerkende klop. Dieselfde eenheid kan ook in die Opel Insignia gevind word, waar sy geraasisolasie blykbaar baie beter is. Maar hoe dit ook al sy, hy moet gaan. En ry wonderlik. 320 Nm in die klein Sedici (gewig 1370 kg) beskikbaar vanaf 1500 rpm bied vertroue in enige situasie, en in kombinasie met 135 pk. laat jou toe om in net meer as 100 sekondes tot 11 km/h te versnel.Dit is 'n diesel, so dinamiese versnelling verg harde werk met 'n handhefboom 6-spoed ratkas. Dit werk egter akkuraat en jy kan met selfvertroue en genot na die volgende ratte oorskakel.
Soos jy spoed optel, sal jy nog 'n voordeel van die Fiat-stadsportnutsvoertuig opmerk - veringverrigting. Dit is dalk die grootste verrassing in hierdie motor. Van buite af na die plastiek-insetsels, 19cm grondvryhoogte, so 'n hoë bestuursposisie, sou 'n mens 'n soort slordige kussing en baie bakrol in draaie verwag. Maar niks daarvan nie. Ten spyte van die groter grondvryhoogte is die vering verbasend stewig en laat jou toe om selfversekerd en vinnig te ry. Gerief ly minimaal, maar die akkuraatheid en stabiliteit van die hantering regverdig op een of ander manier die ongekultiveerde onderdrukking van groot ongelykhede.
Hoe gulsig is ons dieseldonkie? In die stad kan jy maklik 8-9 l / 100 km kry. As jy nie op die snelweg ry nie, sal dit 7 l / 100 km verbruik, en sal dit gemiddeld 7,7 l / 100 km weerstaan. Soos jy kan sien, is dit nie te gulsig nie, selfs al gebruik dit sy interessantste voordeel – inprop-vierwielaandrywing.
Ja, dit is dalk die belangrikste element van die Sedica wat selfs hierdie motor definieer. Die bedryfsmodusse van die aandrywing word met 'n knoppie op die sentrale tonnel beheer. Ons het die vermoë om slegs te ry met die vooras ingeskakel (2WD), outomatiese inskakeling van die agteras wanneer voorwielspin bespeur word (4WD AUTO-modus), en vir spesiale gevalle, permanente vierwielaandrywing (4WD LOCK) teen snelhede tot 60 km/h, wanneer gesluit middelewenaar met 'n wringkragverdeling van 50:50. In die praktyk, laat net die AUTO-modus aan, vergeet van greepprobleme en geniet 100% greep, hetsy op nat sypaadjies of grondpaaie. Dit is hierdie knoppie in 'n klein Sediq wat 'n gevoel van vertroue in jou motor gee en die vertroue dat dit jou van baie probleme sal red. 'n Gevoel wat goed bekend is aan eienaars van groot SUV's.
Fiat het weliswaar (saam met Suzuki) puik werk gedoen om die Sedici te bou. Moeilik om te klassifiseer, hierdie B-segment motor ry goed, is stewig gebou, het 'n stewige binneruim, en bogemiddelde pad- en veldwerkverrigting. Dus, kom ons gaan oor na die kwessie van prys, wat grootliks die mislukking van 'n soortgelyke Fiat-idee genaamd die Panda 4 × 4 bepaal het. Ons toetsmonster, in die rykste weergawe van die Emotion, was toegerus met die kragtigste enjin wat aangebied word – in 'n woord, dit is boaan die prysetiket. Beginprys PLN 79 990 (tans PLN 73 990 vir die promosie). Voeg daarby 'n paar luukse bykomstighede (verhitte sitplekke, getinte vensters) wat aan boord van ons Sedici is, en die prys bereik 98 duisend. zloty. Dit is baie vir 'n klein Fiat. Wel, die basiese weergawe bly met 'n petrol, 120-perdekrag-enjin en geen 4 × 4-aandrywing vir 48 990, maar wie het 'n gestremde donkie nodig?
