Wil jy 'n nuwe Toyota goedkoper hê? Waarom Australiërs Daihatsu nodig het om terug te kom met bekostigbare en kwaliteit teenstanders Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue en MG ZS
Huidige Daihatsu soos die Rocky en Taft (foto) bewys hul gewildheid in die buiteland as 'n goedkoop en kenmerkende alternatief vir Toyota.
Wat 'n moerse Vrydag is ons op.
Die aantal nuwe goedkoop motors neem af. Pryse skiet die hoogte in. En die goedkoopste Toyota kos nou meer as die ekwivalente Mazda of Volkswagen.
Is dit tyd vir Daihatsu om terug te keer na Australië?
Een van Japan se oudste vervaardigers (wat vanjaar 70 word) en 'n volfiliaal van Toyota sedert 2016. Die bekoorlike motorvervaardiger, geliefd vir sy bekostigbare subcompacts en gewilde SUV's in die 80's en 90's, is byna 16 jaar lank afwesig in hierdie land. jare.
Maar, anders as ander handelsmerke wat Australië oor die jare verlaat het weens 'n gebrek aan verkope, is Daihatsu van ons mark weggeraap ondanks 'n groot aanhang en 'n gerespekteerde, selfs progressiewe reeks.
Inderdaad, bekende handelsmerke soos Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios en Sirion het gewild geword vir hul lae onderhoud en hoë betroubaarheid, eienskappe wat sedert die 42 Compagno deur klante vir 1964 jaar waardeer word.
So hoekom is Daihatsu gestaak?
Toyota, wat 'n beherende belang van 51.2% gehad het toe hy Daihatsu in Australië in 2006 gesluit het, het gesê dit is te wyte aan stadiger verkope en verhoogde mededinging, hoewel daar ook aangevoer kan word dat dit ook 'n binnelandse mededinger uitgeskakel het.
"Toe Daihatsu die eerste keer die passasiersmotormark betree het, was daar 10 mededingende handelsmerke, en nou is daar 23, wat elkeen meeding vir 'n segment van die mark waar marges histories laag is," sê die destydse verkoopsdirekteur van Toyota Australië, Dave Buttner (wat later Holden gelei het) tot 'n paar weke voor sy heengaan vroeg in 2020) het destyds uitskot gerasionaliseer.
(Beeldkrediet: veikl.com)
Maar hoewel die destydse oorvol goedkoop kant van die mark dalk waar was, het die aantal toetreders vandag gedaal, met slegs sewe handelsmerke wat motors/SNV's onder $25,000 2022 in 75 aanbied – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai, en Skoda. . Die verkope van die mikro- en ligte klasse het egter met onderskeidelik 30% en 115% gestyg, terwyl die verkope van klein sportnutsvoertuie met XNUMX% gestyg het. Skreeu!
Die uittog van nuwe goedkoop klein motors in Australië beteken ook dat die $17,990 MG3 (uitgang) nou byna 'n derde van alle nuwe motorverkope onder $25 beheer, terwyl die MG ZS (vanaf $21,990) oorheers oor 'n bloeiende SUV wat minder as kos. 40 duisend dollar. gebied, besit van 'n 15 persent aandeel ... en styg.
Intussen het Toyota die onderkant van die mark heeltemal laat vaar, wat MG en ander die geleentheid gelaat het om handelsmerklojaliteit te bou van kopers wat nie die $27,603 XNUMX (sonder om Melbourne te verlaat) kan bekostig wat nodig is om 'n nuwe basis nie-metaal Yaris te koop nie.
(Beeldkrediet: veikl.com)
Toyota in Australië, wat 'n sprong van $10,000 2020 sedert die begin van 62 verteenwoordig, vir die eerste keer in XNUMX, het homself so ver buite bereik vir soveel nuwe motorkopers geprys.
Dit is dus tyd dat Daihatsu terugkeer as die Toyota-surrogaathandelsmerk wat mense nog so graag onthou.
Hier is ons keuse van modelle wat ons graag in Australië wil sien.
Daihatsu Rocky
Eens 'n direkte mededinger vir die klein maar kragtige Suzuki Jimny/Sierra 4×4, het die Rocky die Feroza geword totdat die Terios se plaasvervanger in 1997 verskyn het, wat die veld-georiënteerde leerraam-onderstel laat vaar het ten gunste van 'n monocoque. liggaam (maar lewendige agteras).
Vandag se A200-reeks Rocky is 'n afstammeling van die Terios, met 'n voertuigontwerp op 'n splinternuwe elektrifikasie-gereed transversale-enjin platform genaamd DNGA-A, klein SUV proporsies, en verkleinde stilering van die Toyota RAV4, wat dit 'n moderne voorkoms gee. en voel binne en buite.
Op 4.0 meter is die bonkige Daihatsu net effens korter as die Mazda CX-3, maar amper 100 mm langer. En hoewel hul asafstande vergelykbaar is, is daar meer plek in die Rocky se kajuit as gevolg van die ekstra kopruimte en diep vensters. Dan is hierdie die perfekte stedelike oorkruising. Daar is ook 'n Toyota-handelsmerk weergawe bekend as die Raize, wat so 'n treffer geword het dat dit soms die Corolla in Japan uitverkoop het.
Onder die enjinkap is 'n keuse tussen 'n 1.0-liter-turbo-aangejaagde of 1.2-liter-driesilinder-enjin met natuurlike aspirasie, met óf voor- óf vierwielaandrywing via 'n deurlopend veranderlike ratkas, terwyl 'n 1.2-liter "e-slim" baster is pas bekendgestel. Aangesien dit 'n nuwe ontwerp is (dit is as 'n 2020-model bekendgestel), is Daihatsu toegerus met gevorderde veiligheidstegnologieë vir bestuurderbystand, soos AEB vir 'n vyfster-veiligheidsgradering, sowel as al die nodige multimediastelsels.
Gemaak in Japan, Maleisië (as die Perodua Ativa) en Indonesië, as Toyota die Daihatsu Rocky plaaslik vir sowat $22,000 XNUMX binnelands kon vrystel, voorspel ons dat Australiërs na hierdie stylvolle klein sportnutsvoertuig sal stroom.
Daihatsu Charade
(Beeldkrediet: veikl.com)
In 1977 het Daihatsu die voortou geneem met die vrystelling van die Charade, 'n voorpunt-voorwielaangedrewe stadsmotor met 'n kraakvars vyfdeur-luikrugbak en 'n doeltreffende driesilinderenjin. Hierdie spesifikasie beskryf die meeste moderne supermini's.
Ná vier generasies in 20 jaar het hierdie model in die 1998 Sirion 100 ontwikkel en toe in die 2004 Boon (ontwerp deur niemand anders nie as Toyota 86/Subaru BRZ se Tetsuya Tada) kort voordat Daihatsu uit Australië verdwyn het. Twee herontwerpe later het die derde Boon-reeks verskyn – of eintlik die agtste generasie Charade.
Maar dit is nie die motor waarvan ons hier praat nie. Die bestaande M2016-reeks, wat in 700 vrygestel is, is na berig word van korte duur. Daar word egter bespiegel dat 'n opvolger wat volgende jaar in Japan sal wees, op die Yaris gegrond kan wees. Of dit net 'n herkenteken of 'n herstilering met Daihatsu se unieke identiteit sal wees, moet nog gesien word.
Wat ook al die geval is, met 'n "D"-logo op die sierrooster en 'n Charade-plakker op die agterste dek (gepas genoem), gaan die goedkoper Yaris-supermini-afgeleide van minder as $20 XNUMX 'n ware treffer in Australië wees.
Daihatsu Mivi / Sirion
Daihatsu besit 'n 20 persent-belang in Maleisiese staatsbeheerde Perodua en verskaf tegnologie en aanwysings vir modelle soos die Myvi, wat MG3-grootte is en, nog belangriker, geprys is.
Laasgenoemde was eens bloot 'n herkenteken Daihatsu Sirion/Boon, maar die bestaande Honda Jazz-agtige hoekige derdegenerasie-model is ontwerp en ontwerp met Daihatsu spesifiek as 'n intreevlakaanbieding en met die Sirion-kenteken na verskeie markte uitgevoer.
Die jongste weergawe in sy topklas bied 'n hoë standaard van veiligheid soos AEB en ses lugsakke vir 'n vyfster ASEAN NCAP-botstoetsgradering vir min geld, plus die bekende 1.3-liter en 1.5-liter vorige generasie Yaris-enjin. XNUMX-silinder petrolenjin van XNUMX liter gekoppel aan 'n vyfgang handrat of viergang outomatiese ratkas.
Ons praat nie hier van moderne sofistikasie nie, maar met pryse in die $17,000 3-streek sal die Myvi/Sirion vir Australiërs ten minste 'n nuwe, naby-tot-Toyota-alternatief vir die MGXNUMX en die (kleiner) Kia Picanto bied. , met al die noodsaaklikhede soos sekuriteit en outo, sowel as 'n ordentlike hoeveelheid spasie en spoed.
Daihatsu Taft
Nee, nie Schwarzkopf-haarsproei nie, maar 'n klein Hammer-styl oorkruising vir Arnold Schwarzenegger-aanhangers.
Geassosieer met die Rocky klein SUV, was die Taft vroeër 'n akroniem vir "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - 'n naam wat ook eens gepryk het in die beroemde 4×4-reeks klein SUV's wat in Australië verkoop is as die F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) vanaf die middel-70's tot 1984 (en kortliks as die Toyota LD10 Blizzard), totdat die eerste Rocky verskyn het.
Vandag se Taft is pure Kei Car-glans vir die plaaslike Japannese mark, wat 'n sub-0.7L driesilinder-enjin in normaal of turbo, CVT, voorwielaandrywing of vierwielaandrywing, 'n smal baan en 'n groot vet landing beteken. Nou beteken dit ook Tough Almighty Fun Tool. Seën.
(Beeldkrediet: veikl.com)
Natuurlik nie die gewone suksesresep in Australië nie, maar as alternatief vir die Suzuki Ignis vir die prys, staan hy beslis uit en het 'n baie koel binne-ontwerp wat pas by die spoggerige buitekant. Veral met sy Suzuki Jimny en Toyota FJ Cruiser-voorkoms.
As dit enigiets van $15,500 22,500 (basis FWD) tot $18,000 XNUMX (vlagskip Turbo AWD) kos soos in Japan, kan die Daihatsu 'n kultustreffer op die hande wees. Verduidelik hoe XNUMX XNUMX in die eerste maand aan die begin van hierdie jaar verkoop is.
Is Taft mal? Wil jy graag ander Daihatsu-modelle soos die Rocky en Charade sien terugkeer na Australië? Laat ons weet. Toyota kan afluister.
