Toetsrit Audi SQ8
Volledig beheerde onderstel, aktiewe stabiliseerders, elektroniese ewenaar en... diesel. Hoe die Audi SQ8 die stereotipes oor sportkruisings verbreek het en wat daarvan gekom het
Diesel is in gevaar. Die eens gewildste soort binnebrandenjin in Europa loop die gevaar om uiteindelik iets van die geskiedenis te word. Dit gaan alles oor nuwe omgewingstandaarde – in Europa is hulle reeds besig om ’n nuwe regulasie voor te berei wat, blykbaar, dieselenjins sal doodmaak. Teen hierdie agtergrond lyk die vrystelling van die nuwe Audi SQ8 met 'n 4-liter-diesel V8 onder die enjinkap nie net 'n dapper stap nie, maar vermetelheid.
Die superaangejaagde G7 is die eerste dieselenjin wat toegerus is met 'n elektries aangedrewe kompressor. Die motor het drie jaar gelede op die vlagskip SQ8 debuteer, en nou word dit op die SQ2200 geïnstalleer. Die elektriese turbine daarop begin werk sodra die bestuurder die versnellerpedaal druk. Dit forseer lug in die silinders in totdat 'n konvensionele turbo-aanjaer van die energie van die uitlaatgasse opdraai. Verder, tot ongeveer XNUMX rpm, bied dit hupstoot.
En dan, parallel met die eerste turbine, kom die tweede een in die spel, en saam werk hulle tot by die afsnypunt. Boonop, om die tweede turbine te aktiveer, het dit sy eie individuele elektronies beheerde uitlaatkleppe, wat eenvoudig nie by ligte vragte oopmaak nie.
Eintlik verseker hierdie skema van opeenvolgende werking van die elektriese kompressor en dubbele superlading die volledige afwesigheid van turbo-lag. Piekwringkrag van 900 Nm is reeds vanaf 1250 rpm hier beskikbaar, en die maksimum 435 "perde" is oor die algemeen van 3750 tot 4750 rpm op die rak versprei.
In werklikheid is die SQ8 se oorklokkering nie so indrukwekkend soos dit op papier voorkom nie. Van 'n groot oorkruising wat van 5-3000 km/h in minder as 8 sekondes gaan, verwag jy 'n meer emosionele sprong van 'n stop. Hier is die versnelling absoluut lineêr, sonder enige sarsies. Of omdat die petrolpedaal te gedemp is aan die begin van die slag, of op 'n hoogte van meer as 8 meter bo die see, waar ons toets plaasvind, het die reusagtige VXNUMX onder die enjinkap van die SQXNUMX regtig 'n gebrek aan suurstof.
Maar die serpentines in die Pireneë pas perfek by die SQ8-onderstel. Want dit is natuurlik hier herkonfigureer. Soos met konvensionele kruiskoepees, verander die kenmerke van die skokbrekers hier na gelang van die gekose bestuursmodus. Maar Audi het besluit dit is nie genoeg vir die SQ8 nie. Daarom was die motor toegerus met 'n volledig beheerde onderstel met stuur-agterwiele, 'n sport elektronies beheerde dwarsas-ewenaar op die agteras en elektromeganiese anti-rol stawe.
Verder, om al hierdie elektromeganiese stelsels (insluitend elektriese hupstoot en die uitlaatklepbeheerstelsel) aan te dryf, is die SQ8 toegerus met 'n tweede elektriese netwerk aan boord met 'n spanning van 48 volt. Maar as stuur-agterwiele en 'n aktiewe ewenaar al 'n geruime tyd op gelaaide Audi-modelle gebruik word, word aktiewe stabiliseerders net op "warm" kruisings gevind.
Anders as konvensionele stabiliseerders, bestaan hulle uit twee dele, wat deur 'n drie-stadium planetêre ratkas met 'n elektriese motor met mekaar verbind is. Afhangende van die omvang van die laterale versnellings, kan die elektriese motor, met behulp van 'n ratkas, die styfheid van die stabiliseerders verhoog om die rol van die liggaam doeltreffender te bestry, of dit "ontwikkel" vir gemaklike beweging op nie baie goeie oppervlaktes nie.
"Eskies", haarnaaldjies, rolstawe - die SQ8 duik in draaie van enige kompleksiteit met die gretigheid van 'n sportsedan en kom net so maklik daaruit. Die rol van die liggaam is minimaal, die greep is fenomenaal en die akkuraatheid van draaie is filigraan.
Na 'n aktiewe aanval, selfs 'n paar draaie, begin jy twee vrae vra. Eerstens: hoekom is veldrymodus enigsins hier nodig? Wel, die tweede, meer algemene een: is dit regtig 'n crossover?
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4986/1995/1705 |
| Asafstand, mm | 2995 |
| Eie gewig, kg | 2165 |
| enjin se tipe | Diesel, V8 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3956 |
| Maks. krag, l. van. | 435 by 3750–4750 tpm |
| Maks. koel. oomblik, Nm | 900 by 1250–3250 tpm |
| oordrag | 8AKP |
| ry | volle |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 4,8 |
| Maks. spoed, km / h | 250 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 7,7 |
| Rompvolume, l | 510 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie |
