Goeie pad, goeie Netflix, ontspannende spa
Faraday Future, 'n bekende motorinnovasiemaatskappy, kondig aan dat sy volgende motormodel, die FF 91(1), gebruikers se "derde leefruimte op die internet" sal word. Sonder om in te gaan op wat bedoel word met die konsep van die eerste twee ruimtes, gaan die derde beslis oor 'n vlak van voertuig-tot-netwerk-integrasie wat ons nog nie ervaar het nie.
Tydens verlede jaar se AutoMobility LA 2019-konferensie het almal verwag dat die opstart, wat baie geraas in die media gemaak het, uiteindelik sy eerste produksiemodel sou kon wys. Niks hieruit nie.
In plaas daarvan het Carsten Breitfeld, uitvoerende hoof van Faraday Future, 'n radikale visie voorgestel van 'n wêreld waarin motors mobiele, gekoppelde, amper-leefruimtes word wat die beste van die huis se sitkamer, kantoor en slimfoon kombineer.
As jy teleurgesteld is, beskryf Faraday Future homself nie as 'n motormaatskappy nie, maar as 'n "intelligente maatskappy in die mobiliteitsekosisteem." Volgens hierdie logika wil die beginner nie sy aangekondigde "ultra-luukse" motor hê nie. VF 91dit was net nog 'n kar.
Die maatskappy se missie is om die konsep van digitale lewe in ons motors te verander, sê Faraday Future-verteenwoordigers.
Breitfeld tydens die aanbieding gesê. –
Glad nie 'n "bus" nie
Die FF 91 bied natuurlik ongelooflike gerief vir bestuurder en passasiers, net soos 'n ruimteskip.anti-swaartekrag» plekke of ’n modus wat die sitplekke verhit en ventileer en die binnebeligting verstel terwyl atmosferiese musiek speel.
Uit ons oogpunt is dit egter interessanter om die motor met drie modems toe te rus 4G-verbinding in die LTE-netwerk, elk met 'n ander doel - een vir outomaties Motor diagnostiek, 'n ander vir draadloos sagteware opdateringen die derde om te bestuur stelsel , d.w.s. in-motor vermaak en inligting verskaffing.
Masjienleeralgoritmes moet individuele profiele van bestuurders en passasiers skep om die gedrag van die motor en sy stelsels outomaties aan te pas by voorkeure.
Binne sal daar altesaam elf verskillende skerms wees, insluitend 'n hoofraakpaneel vir die beheer van die in-dash-stelsel. ’n 27-duim HD-skerm sal van die plafon af gly. Aangesien die Faraday Future-projek egter nie ten volle outonoom is nie, is hierdie skerm bedoel vir die passasiers, nie die bestuurder nie.
Anders as wat sommige kan verwag, sal die FF 91 nie 'n oninteressante "bus" uit 'n motor-oogpunt wees nie. Met enjinkrag tot 1050 pk. Die elektriese motor behoort binne minder as 3 sekondes tot honderde te versnel. Die batterye sal dit op 'n enkele lading 'n reikafstand van tot 600 km bied.
Volgens kenners is Faraday Future se ware bedoeling om onproduktiewe tyd wat in die motor spandeer word, in digitale inkomste te verander.
As motors in hierdie klas eendag heeltemal outonoom word, sal dit sin maak dat 'n gekoppelde voertuig 'n soort van word krip met toepassings op wiele groei steeds. Vervaardigers dink aan iets soortgelyk aan die ekosisteem wat oor die jare rondom die iPhone ontwikkel het.
In die eerste helfte van 2019 het verbruikers wêreldwyd ongeveer $25,5 miljard aan die Apple App Store bestee. Passasiers gebruik reeds in-vlug inligtingvermaakstelsels om flieks en speletjies te kyk, so die FF 91-vervaardiger se rekening is nie sonder meriete nie.
Dit het egter sy potensiaal. Donker kant. ’n Ten volle gekoppelde voertuig kan die insameling van interessante data, soos geoligging, wat baie waardevol is vir bemarkers, vergemaklik.
As 'n motor gesigte herken en ander persoonlike data stoor, begin ons dink aan die sekuriteit van daardie data.
In ons verbeelding kan ons advertensies sien wat aanskakel, byvoorbeeld wanneer hulle by 'n rooi lig stilhou, want die motor, sy passasiers en hul roete word noukeurig en voortdurend gemonitor, en die gedragsteikenstelsel weet alles van hul plek, verkeer en gedrag nie net op die internet nie.
Van die 90's
Trouens, netwerkintegrasie, in-voertuig uitstallings of diensaanbiedinge, wat gesamentlik bekend is, is reeds besig om die norm onder motorvervaardigers te word. ’n Vermaakdiens genaamd Karaoke, wat fyn dopgehou word deur almal, byvoorbeeld hul modelle, en integrasie in die motorstelsel, byvoorbeeld. Netflix, Hulu en YouTube. Ford, GM en Volvo is nie slegter nie en bied al geruime tyd verskeie webgebaseerde kenmerke deur tegnologievennote soos en.
Die motorvervaardiger wat die eerste aanlyn dienste bekend gestel het, was General Motors, wat dit reeds in 1996 aangebied het. stelsel op Cadillac DeVille-, Sevilla- en Eldorado-modelle.
Die hoofdoel van hierdie innovasie was om veiligheid te verseker en bystand te ontvang in die geval van 'n ongeluk op die pad. OnStar het aanvanklik net in stemmodus gewerk, maar met die ontwikkeling van mobiele dienste het die stelsel byvoorbeeld die vermoë bygevoeg om ligging via GPS te stuur. Die diens was 'n sukses vir GM en het ander aangemoedig om sulke kenmerke in hul voertuie te implementeer.
Afstandsdiagnostiek het in 2001 verskyn. Tot 2003 het netwerkmotordienste ook verslae verskaf oor die tegniese toestand van voertuie of ryaanwysings. In die somer van 2014 het dit die eerste vervaardiger in die motorbedryf geword wat 4G LTE Wi-Fi-toegang via hotspots bied.
Diagnose gebaseer op data wat deur die groeiende aantal sensors in motors gegenereer word, het die norm geword. Die stelsels was toegerus met opsies om nie net die vulstasie in kennis te stel nie, maar selfs die motoreienaar mettertyd.
In 2017 het die Europese beginonderneming Stratio Automotive meer as 10 voertuie gelewer met algoritme-gebaseerde kenmerke wat probleme en situasies voorspel wat aksie vereis, wat veral nuttig was vir operateurs van groot vlote.
2. Motors en paaie op die netwerk
Koppel aan alles
Daar is oor die algemeen vyf tipes voertuigverbindings met die netwerk (2).
Eerste verbinding met infrastruktuur, waardeur bygewerkte inligting oor veiligheid, padtoestande, moontlike struikelblokke, ens. na die motor gestuur word.
Nog 'n kommunikasie tussen voertuie, verskaffing van inligting oor die spoed en ligging van omliggende voertuie om ongelukke of opeenhoping te vermy.
Koppel jou motor aan die wolk laat jou toe om te kommunikeer met die Internet van Dinge, energienetwerke, slimhuise, kantore en stede.
Die vierde tipe netwerkinteraksie word geassosieer met interaksie met voetgangers op die pad – hoofsaaklik vir hul veiligheid.
Die vyfde tipe is kommunikasie "met alles", dit wil sê toegang tot enige inligting en data wat op die internet sirkuleer.
Gesamentlik is hierdie aktiwiteite hoofsaaklik ontwerp om mobiliteitsbestuur (3) te verbeter, deur aankope op die pad te doen - van brandstof en tolgeld tot die koop van Kersgeskenke terwyl jy reis.
3. Slimfoon wat 'n motor bestuur
Hulle sal dit ook makliker maak om die tegniese toestand van die motor te bestuur en onklaarrakings te voorkom, asook veiligheid verhoog deur middel van funksies wat die bestuurder waarsku oor eksterne en interne bedreigings, boonop ondersteun dit terwyl hy bestuur, beheer gedeeltelik of ten volle outomatiseer, en uiteindelik verskaffing van vermaak en goeie welstand van inwoners.
Die hoofprobleme wat verband hou met die popularisering van veelvlakkige motors waarna bestuurders in openbare meningsopnames aandag gee, is die kwesbaarheid van motorstelsels vir inbraak (4) en onsekerheid oor die tegniese betroubaarheid van hoogs gerekenariseerde oplossings.sowel as die reeds genoemde privaatheidsbedreigings.
Die aantal "motors op die internet" groei egter voortdurend en sal aanhou groei. KPMG verwag dat meer as 2020 miljoen nuwe voertuie van hierdie tipe teen die einde van 381 wêreldwyd beskikbaar sal wees! Of moet ons nie meer “motors” sê nie, maar “slim leefruimtes” en nie “sal in die wêreld verskyn nie”, maar “sal op die internet verskyn”?
Sien ook:
