Honda XL 1000V Varadero

Die Honda XL 1000 V Varadero is 'n prettige enjin. Dit word aangedryf deur 'n enjin wat uit 'n veldry-VTR 1000 geneem is, wat veronderstel is om anders as die Italiaanse Ducati te wees, en enige ooreenkoms in produksie met die Cagiva Canyon is net (on)opsetlik.

Volgens die pryslys en voorkoms behoort die motorfiets tot die klas enduro-motorfietse, wat ook sigbaar is vanaf die XL voor die motorfietsnaam. Ons praat beslis van 'n volledig toerfiets, sal ons sê hierdie toerfiets. Toe het hulle dit bietjie deurmekaar gemaak. Dit was nog altyd bekend dat kruisrasse ook die slimste is, soos honde, dat goulash gemeng met pens baie beter is, en vir my persoonlik is dit steeds nie oor ligte bier gemeng met donker nie. Die helfte is dan die helfte.

Die Honda Varadero is sonder twyfel 'n motorfiets wat 'n A verdien vir sy gemak. Andersins, die motor is redelik groot en wendbaar genoeg om te bestuur, en presteer goed in daaglikse verkeer en op lang reise. Ja, selfs 'n kilometer onverwagte rommel op 'n onbekende pad is maklik om te sluk, maar as die vuil begin en takke en wortels verskyn, is dit beter om om te draai en 'n ander pad te vind.

'N Pragtige, te swaar en te wye motorfiets, natuurlik, meer geskik vir tuispaaie as landwaens. Massa is ook goed, aangesien die Varadero maklik met dankbaarheid twee passasiers en baie bagasie kan vervoer, selfs op langer roetes. Met net minder as 100 perdekrag is die sportiewe tweesilinder die perfekte pasmaat vir die ontwerp en gewig van die fiets.

Die enjin is nie enkelsilinder nie, ook nie enduro-slaperig nie, en dit is baie maklik om vierwielmotors wat voor u kruip in te haal. Op die snelweg versnel die Varadero maklik tot die eens magiese 200 km / h, maar dit is waar dat die fiets teen 140 km / h vreemd begin bewe. Daar was darem 'n paar vaag vibrasies op die toetsfiets wat ek nie aan ongebalanseerde wiele kon toeskryf nie. Of wat?

In hierdie geval word die ratkas, wat oorgedra is van die sportiewer model, doelbewus tot 'n laer enjinvermoë gedemp, wat beteken dat die motorfietsontwerpers 'n veel minder vermoeiende enjin bereik het.

In teenstelling met die verwagtinge en in teenstelling met die VTR 1000, word die Varadero nie warm tydens die jaagtyd nie, en die enjintemperatuuraanwyser bly altyd voorbeeldig onder die helfte. U almal wat u skouers opgetrek het as u na die syhelftes van die motorradiator kyk, is u skeptisisme heeltemal ongegrond!

Op die reisiger, wie se naam uit 'n Kubaanse stad geneem is en veronderstel is om die ontwerp van die groot V -aandrywing te simboliseer, kan ons ook die remme prys. Hier vind ons ook die sentrale remstelsel van Honda, waarin hulle deur die remslang te koppel, die agterwiel kon rem terwyl hulle die voorrem meet. Die skyf- en kaakmeganika word geleen by Honda se R-handelsfietsfamilie, en hierdie kombinasie werk uitstekend op die Varadero.

Die remme kan ook 'n volgelaaide fiets hanteer, waar die veringinstellings aangepas moet word voordat u op 'n langer vakansie gaan. Ten minste die laaste een. Na aflaai van die motorfiets, d.w.s. vergeet nie om dit terug te sit nadat u huis teruggekeer het nie. Dit wil sê, gebruik 'n perd met een passasier in die saal, anders sal die enjin by hoër rpm oor lang vlaktes of snelweë "dryf". 'N Betreklik onskadelike verskynsel wat meestal op alle enduro -motorfietse voorkom, word nie tot meer gewelddadige trillings nie, maar die draai van die enjin is beslis nie die aangenaamste gevoel nie.

Niemand is natuurlik perfek nie, en daarom kan ek sê dat met die klein dingetjies, Varadero baie naby die ideale toerfiets is en ongetwyfeld 'n goeie koop sou wees vir diegene wat nie baie chroom en radio benodig nie. fiets. Die Varadero is steeds 'n ware motorfiets, nie 'n tweewiel-cabriolet nie. Vir daaglikse gebruik of vir 'n vakansie met twee fietse, sal u waarskynlik 'n beter maat vind.

Honda XL 1000V Varadero

TEGNIESE INFORMASIE

enjin: 2-silinder - 4-slag 90° - V-tweeling - vloeistofverkoeld - 4 kleppe per silinder - verplasing 996 cm3 - boor en slag 98×66 mm - kompressieverhouding 9:1 - dubbele vergasser deursnee 41 mm

Bande: voor 110/80/19, terug 150/70/17

Remme: voorste remklauw 2 × 296 mm en 2 × 256-staaf remklauwers, agterste remskyf XNUMX mm en een drie-stang remklauw

Groothandel appels: wielbasis 1560 mm - lengte 2295 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 880 mm - 220 kg (+ 25 liter brandstof)

aandete: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Meestersdata

  Basismodel prys: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Tegniese inligting

  enjin: 2-silinder - 4-slag 90° - V-tweeling - vloeistofverkoeld - 4 kleppe per silinder - verplasing 996 cm3 - boor en slag 98×66 mm - kompressieverhouding 9:1 - dubbele vergasser deursnee 41 mm

  Remme: voorste remklauw 2 × 296 mm en 2 × 256-staaf remklauwers, agterste remskyf XNUMX mm en een drie-stang remklauw

  gewig: wielbasis 1560 mm - lengte 2295 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 880 mm - 220 kg (+ 25 liter brandstof)