Honda VFR 800FA

Honda maak naamlik nie elke vier jaar nuwe horisonne hier oop nie, soos gebruiklik vir supersport duisend of ses honderd. 'N Motorfietsryer wat op 'n VFR 800 ry, verskil van dié met 'n stophorlosie, 'n aggressiewe en skitterende nuwe ontwerp, of perdekrag in 'n nuwer enjin.

Dus, VFR is een van die stilste motorfietse. Nie so lank gelede nie, het sy nie eens 'n ware mededinger gehad nie. Ten minste wat tegnologie betref. Die kenmerk wat die bestuurder opmerk sodra hy die gas beslis oopmaak, is die kleppe of hul beheer. Honda het naamlik sy V-tec-ontwerp van motorfietse tot motors geneem.

Dit is soortgelyk aan die draai van die turbo bo 7.500 rpm terwyl u ry. Van 'n matige neurie verander die geluid van die enjin onmiddellik in 'n harde gegrom, en die VFR 800 jaag letterlik vorentoe. Laat ons nie wegsteek dat dit eers nodig was om daaraan gewoond te raak nie, maar toe ons ervaring en vertroue opgedoen het, het ons ware vreugde beleef toe ons die gas aanskakel. Ook omdat Honda 'n motorfiets geskep het wat baie maklik is om te ry. Ons kan haar net kwalik neem dat sy effens op lang draaie en met 'n snelheid van meer as 200 km / h effens begin waai, maar gelukkig is hierdie vibrasies nie steurend of gevaarlik nie.

Dit kan ideaal wees vir reis, aangesien die brandstofverbruik matig is, dit nie lang afstande op die snelweg moeg word nie, en dit is net so belangrik dat dit genoeg rygerief bied, ongeag of ons aan arms of boude dink. Die passasier sal ook goed voel daaroor, aangesien die voetpennetjies laag genoeg is en die handvatsels vir 'n veilige greep nie te ver agter is nie.

As jy die tipe persoon is wat daarvan hou om vinniger as 'n paartjie te gaan en die pyn wil verlig wat jou geliefde andersins in 'n supermotor sou deurmaak, is VFR 'n goeie keuse. Met sy reissakke kan dié motorfiets immers ook netjies lyk.

Saam met dit alles, het dit nog 'n goeie funksie. Dit hou die prys baie goed, want daar is nie baie motorfietsryers wat 'n slegte ervaring daarmee het nie. VFR het oor die jare sy posisie en reputasie in die mark verdien.

Honda VFR 800FA

Toets motor prys: 12.090 euro

enjin: Viersilinder 90 ° enjin, vierslag, 781 cm3, 80 kW by 10.500 rpm, 80 Nm by 8.750 rpm, el. brandstofinspuiting.

Raam, vering: aluminium boks, klassieke voorvurk, enkele volledig verstelbare skok agter, enkele swaaiarm.

Remme: die deursnee van die voorste spoel is 296 mm, die deursnee van die agterste spoel is 256 mm.

Asafstand: 1.460 mm.

Brandstoftenk / verbruik per 100 km: 22/5, 3 l.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 805 mm.

Droë gewig: 218 kg.

Контактное лицо: www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ voorkoms

+ wringkrag teen lae rpm

+ bruikbaarheid

+ net so gemaklik vir twee passasiers

+ V-tec-enjin

+ enjinklank

– die gat in die kragkurwe kan kleiner wees

– ons het nie geriefsbykomstighede gehad nie (bv. verhitte hefbome)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• Meestersdata

  Toets model koste: € 12.090 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: Viersilinder 90 ° enjin, vierslag, 781 cm3, 80 kW by 10.500 rpm, 80 Nm by 8.750 rpm, el. brandstofinspuiting.

  Raam: aluminium boks, klassieke voorvurk, enkele volledig verstelbare skok agter, enkele swaaiarm.

  Remme: die deursnee van die voorste spoel is 296 mm, die deursnee van die agterste spoel is 256 mm.

  Brandstoftenk: 22 / 5,3 l.

  Asafstand: 1.460 mm.

  gewig: 218 kg.