Honda TRX 450
Is die waarskuwing aan die begin dan werklik gepas? As jy kwyl, dink hieraan: is ek fisies fiks, is alles wat ek gery het, vervelig en nie mal genoeg nie, en is ek gereed om die dag met siekteverlof deur te bring? !!
As al die antwoorde positief is, is daar geen struikelblokke nie!
Die Honda TRX 450 is die sportiefste vierwielmotor op die mark (hoewel daar volgende jaar opgedateerde of splinternuwe mededingers sal wees). Maar maak geen fout nie. Hierdie is nie 'n plesiermotor of 'n voertuig wat jy hoofsaaklik op hosta- en grondpaaie sal jaag nie. Nee, haar plek is op die motocross-baan! Almal? van die geometrie, die uiters kompakte ontwerp en die werklike klein grootte van die voertuig self, tot die enjin en remme? so gou moontlik te bereik.
Die TRX 450 is soort van soos die CRF 450 (Honda se super-suksesvolle motocross-fiets), net dit het daardie vier wiele.
Die toestel is plofbaar en uiters kragtig, so dit verg baie kennis om 'n wilde dier te tem wanneer u uit 'n hoek ry, en u moet veral baie moeite doen. Aangesien die bestuurder selfs "gestraf" word omdat hy sag en besluiteloos is, is dit baie belangrik dat hy die hele tyd werk, die gewig korrek versprei en die wiel baie styf vashou. As u oor hobbels ry, is daar slegs twee opsies: óf u gaan onderstebo, óf u kalmeer die situasie met vasberadenheid en aktiewe deelname. Honda presteer die beste met vol gas en aggressiewe bestuur; Vir so 'n rit is dit duidelik gemaak, aangesien dit maklik werklike sprong in motorcross kan hanteer. En terselfdertyd val niks daarvan af nie en niks breek nie.
Die kwaliteit van die komponente wat gebruik word, is baie hoog. Plastiekonderdele lyk baie soos motorfietsonderdele, dit breek nie (dit is lig en buigbaar), die vering is styf, maar dit werk goed vir sportry, en ons het geen opmerkings oor die remme nie. Die brandstoftenk is goed vir 'n goeie twee uur (selfs tot drie uur) matige trollie of nog 'n paar enduro-toere, net met meer veldryvermoë, maar hier hoef u net die hoeveelheid brandstof na te gaan.
As jy dus in die versoeking kom om jou hand by 'n motocross-baan te probeer, maar jou motocross-fiets ruik om een of ander rede nie, is die TRX 450 'n goeie alternatief. Jy sal net soveel sweet, en bowenal sal jy elke keer ’n spesifieke dosis adrenalien kry. Moet net nooit die stuurwiel los nie! Um, natuurlik, ja, ek weet dit, hoekom is iets vooraf bekend. Hierdie dier en vier teerbande en effens breër paadjies … uh, ons sien reeds 'n vierwiel-supermotor.
Petr Kavchich
Foto: Bostjan Svetlicic.
Toets motor prys: € 8.400 € 7.490 (spesiale prys € XNUMX XNUMX)
enjin: enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 4-takt, 449 cc? , Keihin -vergasser? 40, elektries en voet begin
Maksimum krag: np
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Skorsing: Showa verstelbare skok voor, 213 mm reis, Showa enkel verstelbare agterste skok, 228 mm reis
Remme: twee spoele voor? 174 mm, tweesuierkalipers, enkelskyf agter? 190 mm, enkele suierbek
Bande: voor 22 × 7-10, agter 20 × 10-9
Sitplek hoogte: 823 mm
gewig: 159 kg
Brandstof: 12
Verteenwoordiger: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Ons loof en verwyt
+ sportief
+ enjinkrag
+ pret
+ remme
+ vervaardiging en komponente
– angs teen hoë spoed en op stampe
- vergewe nie foute en onervarenheid nie
- Nie goedgekeur vir padgebruik nie
Meestersdata
Toets model koste: 8.400 7.490 euro (XNUMX XNUMX spesiale prys) €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vloeistofgekoelde, vierslag, 4 cm³, Keihin-vergasser ø 449, elektries en voetstart
Wringkrag: np
Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Remme: voorste skywe ø 174 mm, tweesuigkalibre, enkelskyfies agter ø 190 mm, enkelzuigkalibre
Skorsing: Showa verstelbare skok voor, 213 mm reis, Showa enkel verstelbare agterste skok, 228 mm reis
Ons loof en verwyt
produksie en komponente
remme
pret
enjinkrag
sportief
nie goedgekeur vir padgebruik nie
vergewe nie foute en onervarenheid nie
angs teen hoë spoed en teen stampe
