Honda Silver Wing 600
Die Honda -vaartuig word met reg die Goue Vleuel genoem, en tans word die grootste bromponie wat deur hierdie fabriek vervaardig word, die Silver Wing genoem. Soos die naam aandui, bied dit ongeëwenaarde gemak en luukse. Die vraag is of die vermelding van die edelmetaal in die titel vet of geregverdig is.
Die klassieke bromponie -ontwerp plaas die Silver Wing in oorvol stadsentrums, wat 'n sterk teenstrydigheid daarteen is, aangesien dit soveel meer kan doen. Sy hou van die dinamika van kronkelende landpaaie en voel so goed op die snelweg. Hierdie bromponie is groot en bied baie gemak. Danksy sy afmetings het die tweevlak-sitplek meer as genoeg ruimte vir 'n gemaklike en ontspannende bestuurders- en passasiersitplek, sowel as baie ruimte in die verligte bagasieruim onder die sitplek.
Twee sylaaie voor die bestuurder, wat met 'n eenvoudige druk oopmaak, is ontwerp vir huishoudelike klein dingetjies wat vandag ongelukkig nie sonder kan wees nie, en aan die regterkant van die laai se deksel is ook 'n slot van hoë gehalte toegerus . Vir gemak en gebruiksgemak in alle omstandighede is die plastiek ook geverf met buitengewone windbeskerming, wat die bestuurder nie net teen wind beskerm nie, maar ook teen reënval.
Sy- en middelstaanders is standaardtoerusting, wat meer voetdruk vereis. Die truspieëls is oneindig verstelbaar, maar in vergelyking met ander bromponies kan hulle effens groter wees ten gunste van meer deursigtigheid van die gebeure agter die bestuurder se rug. Ons moet die kwaliteit van die materiale en die uitstekende afwerking prys, of, in die geval van plastiekonderdele, die presiese samestelling.
Die hart van die Silver Wing is 'n 50-silinder, in-lyn, waterverkoelde, XNUMX-klep-enjin met gevorderde elektroniese brandstofinspuiting, genoeg om XNUMX perdekrag te lewer.
Genoeg om letterlik uit sy plek te spring, genoeg vir die snelheidsmeternaald om die 180-punt te bereik, en genoeg sodat ons nie regtig die antislipstelsel op nat, gladde asfalt raaksien nie. Die bestuurder het altyd ten minste die mag om selfs die mees dinamiese motorfietsryers op 'n rit sonder probleme te vergesel. In vinniger draaie raak die bromponie 'n bietjie rusteloos, maar volg altyd die beoogde rigting gehoorsaam. Die vering is verstelbaar, nie te sag of te styf nie. Die betroubare remme is ook toegerus met 'n dubbelremstelsel met ABS, en die handrem hou 'n veilige parkeerplek teen 'n helling.
As dit kom by luukse op twee wiele, is Honda -goud egter vir 'n heeltemal ander motorfiets en 'n bromponie vir silwer. Absoluut korrek. Maar laat ons eerlik wees, 'n bromponie kan net nie duurder wees as silwer nie.
Toets motor prys: 8.750 00 Euro
enjin: 2-silinder in-line, 4-takt, watergekoel, 582 cc? ...
Maksimum krag / wringkrag: 37 kW (50 km) by 7.000 rpm, 54 Nm by 5.500 rpm.
Energie oordrag: variomat, outomatiese koppelaar.
Raam: staal pyp.
Spanning: voorste 41 mm teleskopiese vurk, dubbele skok agter met verstelbare veerspanning.
Remme: voor 1 x skyf 256 mm, drie-suier remklauwers, agter 1 x 240 skyf, twee-suier ABS-remklauw.
Bande: voor 120/80 R14, agter 150/70 R13.
Sitplek hoogte: 740 mm.
gewig: 229, 6 kg.
Brandstof: loodvrye petrol, 16 liter.
Verteenwoordiger: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.
Ons loof en verwyt
+ veelsydigheid
+ brandstofverbruik
+ remstelsel
+ ruim laaie aan die stuur en ruimte onder die sitplek
+ effektiewe windbeskerming
- daar is geen skakelaar om alle flikkerligte aan te skakel nie
– verhitte handvatsels is nie standaard nie
– die sitplek kan net met die sleutel gelig word
Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin
