Honda Odyssey 2021-resensie
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 5/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- uitspraak
| Honda Odyssey 2021: Vilx7 | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.4L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8 l / 100 km |
| landing | 7 sitplekke |
| Prys van | $42,600 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die 2021 Honda Odyssey-reeks begin by $44,250 voor die reis vir die basis Vi L7 en styg tot $51,150 vir die top-van-die-lyn Vi L7 wat ons het.
In vergelyking met die Kia Carnival (vanaf $46,880 64,090) en die bussie-gebaseerde Toyota Granvia (begin by $XNUMX XNUMX), is die Honda Odyssey meer bekostigbaar, maar spaar nie op toerusting om die prys laag te hou nie.
Die 2021 Odyssey kom standaard met 17-duim-allooiwiele, sleutellose toegang, drukknopbegin, tweede- en derdery-lugopenings, en 'n kragdeur vir die agterste passasiers, terwyl 'n 7.0-duim pasgemaakte toereteller nuut vir vanjaar se opdatering is. vars leerstuurwiel en LED-hoofligte.
Die Odyssey dra 17-duim allooiwiele.
Multimedia-funksies word hanteer deur 'n nuwe 8.0-duim-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto, sowel as Bluetooth-verbinding en 'n USB-invoer.
’n Multimediaskerm van 8.0 duim sit trots op die middelkonsole.
Deur op te beweeg na die top-van-die-lyn Vi LX7, kry kopers drie-sone klimaatbeheer met tweedery kontroles, 'n krag agterklep, gebare kontroles om beide agterdeure oop/toe te maak, verhitte voorsitplekke, 'n sondak en satellietnavigasie .
Die Vi LX7 kom met driesone-klimaatbeheer met tweedery-kontroles.
Dit is 'n goeie lys toerusting, maar daar is 'n paar noemenswaardige weglatings, soos 'n draadlose slimfoonlaaier en reënwaarnemende veërs, terwyl die handrem een van daardie ou-skool voetremme is wat 'n verleentheid is om in 2021 te sien.
Dit gesê, selfs die top-end Vi LX7 wat ons hier toets, is steeds relatief bekostigbaar in vergelyking met die kompetisie en bied baie ruimte vir die prys.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die dae dat mense wat mense vervoer, as stom of onkoel beskou kon word, is verby. Nee, moet asseblief nie die knoppie druk nie, ons is ernstig!
Die 2021 Honda Odyssey beskik oor 'n nuwe sierrooster voor, buffer en hoofligte wat kombineer om 'n veel meer imposante en aggressiewe voorfassie te skep.
Die chroomelemente lyk veral goed teen die Obsidian Blue-verf van ons toetsmotor, ten minste na ons mening, en tussen hierdie en die nuwe Kia Carnival kan mense weer cool wees.
Die 2021 Honda Odyssey het 'n nuwe sierrooster voor.
In profiel lyk die 17-duim-wiele 'n bietjie klein langs die massiewe deure en groot panele, maar hulle het 'n eienaardige tweekleur-voorkoms.
Chrome-aanrakings volg ook die kante van die Odyssey en word op die deurhandvatsels en vensteromhulsels gevind om dinge 'n bietjie op te breek.
Agterlangs is dit moeilik om die Odyssey se groot grootte weg te steek, maar Honda het probeer om dinge op te kikker met 'n agterste dakspoiler en meer chroom om die agterligte en agterste misligte.
Die chroombesonderhede lyk goed teen die Obsidian Blue-kleur van ons toetsmotor.
Oor die algemeen lyk die Odyssey mooi en selfversekerd sonder om te dwaal na "te hard" of "te veel" gebied, en as daar iets is, is dit ten minste nie net nog 'n hoë-sportnutsvoertuig wat vinnig strate en parkeerterreine regoor die wêreld hardloop nie. .
Kyk na binne en daar is niks besonders aan die Odyssey se uitleg nie, maar dit kry die werk gedoen.
Die skakelaar is op die paneelbord geleë vir maksimum binneruimte.
Die eerste en tweede ry sitplekke is sag en gemaklik, en die paneelbord het ook houtnerf-aksent wat die kajuit-atmosfeer verbeter.
Die 8.0-duim multimediaskerm sit trots op die middelkonsole, terwyl die ratkieser op die paneelbord sit om binneruimte te maksimeer.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Met 'n lengte van 4855mm, 'n breedte van 1820mm, 'n hoogte van 1710mm en 'n wielbasis van 2900mm, is die Honda Odyssey nie net 'n imposante behemoth aan die buitekant nie, maar ook 'n ruim en praktiese motor aan die binnekant.
Voorlangs word passasiers getrakteer op sjiek en gemaklike elektronies verstelbare sitplekke en individuele opvoubare armleunings.
Die eerste ry sitplekke is sag en gemaklik.
Bergingsopsies is volop: diep deursakke, 'n dubbelkamerhandskoenkas en 'n slim middelkonsole vir berging wat in die middelkonsole kan insteek en twee versteekte bekerhouers het.
Weens die kompakte enjin en transmissie, en die feit dat die middelkonsole ingetrek is, is daar eintlik leë spasie tussen die twee voorste passasiers, wat ’n gemiste geleentheid is.
Miskien kan Honda nog 'n stoorhouer daarin plaas, of selfs 'n koelboks vir verkoelde drankies op lang reise. Hoe dit ook al sy, dit is 'n merkwaardige, ongebruikte holte.
Die bergingsopsies is eindeloos in Odyssey.
Die tweede ry sitplekke is waarskynlik die gemaklikste sitplek in die Odyssey, met twee kapteinstoele wat maksimum gerief bied.
Daar is ook baie aanpassings: vorentoe / agtertoe, kantel en selfs links / regs.
Ten spyte van die teenwoordigheid van bekerhouers en klimaatbeheer op die dak, is daar eintlik nie veel anders om te doen vir tweedery-passasiers nie.
Die tweede ry sitplekke is seker die geskikste plek in die Odyssey.
Dit sal lekker wees om verskeie laaipoorte of selfs vermaakskerms te sien om kinders en volwassenes kalm te hou op lang reise, maar daar is ten minste genoeg kop-, skouer- en beenruimte.
Die derde ry is stywer, maar ek het daarin geslaag om gemaklik te raak vir my 183cm (6ft 0in) hoogte.
Die driery-bank is die minste gemaklike plek, maar daar is 'n laaiaansluiting en bekerhouers.
Die derde ry is 'n stywe krimp.
Diegene met kinderstoeltjies neem ook kennis dat die tweede ry kapteinstoele se boonste bevestigingsankerpunt baie laag op die rugleuning geleë is, wat beteken dat jy dalk die lengte van die band moet maksimeer om dit daar te kry.
As gevolg van die kaptein se stoele, kan die boonste band ook redelik maklik afgestamp word, aangesien die binneste skouers van die sitplekke glad is, so daar is niks vir die band om vas te vang as dit na die middel van die motor gedruk word nie.
En jy kan nie eens 'n karstoeltjie in die derde ry installeer nie, want die banksitplek het nie ISOFIX-punte nie.
Met al die sitplekke sal die kattebak gelukkig 322 liter (VDA) volume absorbeer, wat meer as genoeg is vir kruideniersware, skooltasse of selfs 'n stootwaentjie.
Met alle sitplekke word die bagasiebakvolume op 322 liter (VDA) geraam.
Die kattebakvloer is egter redelik diep, wat dit 'n bietjie omslagtig maak om lywiger, swaarder items te vind.
Wanneer die derde ry egter afgevou word, word hierdie holte gevul, en die Odyssey het 'n heeltemal plat vloer wat 1725 liter volume kan hou.
Die bagasiebakvolume neem toe tot 1725 liter met die derde ry neergevou.
Honda het selfs plek gekry vir 'n spaarband, al is dit nie onder die motor of weggesteek in die kattebakvloer soos jy kan verwag nie.
Die ekstra is onder die twee voorste sitplekke geleë, en sommige vloermatte en afwerking moet verwyder word om toegang daartoe te verkry.
Dit is nie op die gerieflikste plek nie, maar steun Honda om dit daar te plaas wanneer ander sewesitplekmotors net 'n lekplekherstelstel optel.
Die noodband word onder die twee voorste sitplekke gebêre.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 5/10
Alle 2021 Honda Odyssey-modelle word aangedryf deur 'n 129kW/225Nm 2.4-liter K24W viersilinder petrolenjin wat die voorwiele aandryf via 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT).
Piekkrag is beskikbaar by 6200 rpm en maksimum wringkrag is beskikbaar by 4000 rpm.
Honda-aanhangers sal dalk die K24-enjinbenaming opmerk en die vraatsugtige 2.4-liter Accord Euro-eenheid van die vroeë 2000's onthou, maar hierdie Odyssey se kragbron is gebou vir doeltreffendheid, nie werkverrigting nie.
Die 2.4-liter-viersilinder-enjin ontwikkel 129 kW/225 Nm.
In vergelyking met sy eweknieë, die Kia Carnival (wat beskikbaar is met 'n 216kW/355Nm 3.5-liter V6 of 'n 148kW/440Nm 2.2-liter-turbodiesel), is die Odyssey merkbaar onderkrag.
Die Australiese Odyssey het ook nie enige vorm van elektrifisering soos die Toyota Prius V nie, wat die laer werkverrigting regverdig en die Honda-enjin in groener gebied stoot.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Volgens amptelike syfers sal die 2021 Honda Odyssey, ongeag klas, 'n brandstofverbruiksyfer van 8.0 liter per 100 km oplewer.
Dit verbeter die brandstofdoeltreffendheid van die petrol Kia Carnival (9.6 l/100 km) sowel as die Mazda CX-8 (8.1 l/100 km) en die Toyota Kluger wat binnekort vervang gaan word (9.1–9.5 l/100) km). ).
Die amptelike gekombineerde brandstofgradering vir die Odyssey is 8.0 liter per 100 km.
In ’n week met die Odyssey Vi LX7 het ons gemiddeld 9.4 l/100 km in stad- en snelwegry reggekry, wat nie ver van die amptelike syfer is nie.
Alhoewel brandstofverbruik nie so groot is vir 'n petrolenjin met natuurlike aspirasie nie, moet diegene wat wil spaar op brandstof gaan kyk na die Toyota Prius V petrol-elektriese baster, wat net 4.4 l/100 km verbruik.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die 2021 Honda Odyssey het die hoogste vyfster ANCAP-veiligheidsgradering in 2014-toetse, aangesien die huidige model 'n sterk herontwerpte vyfdegenerasie-motor van sewe jaar gelede is.
Alhoewel die Odyssey nie destyds met gevorderde veiligheidskenmerke gekom het nie, is 'n belangrike deel van die 2021-modeljaaropdatering die insluiting van die Honda Sensing Suite, insluitend voorwaartse botsingswaarskuwing, outonome noodrem, baanverlaatwaarskuwing, baanhouhulp en aanpasbare spoedbeheer beheer.
Boonop kom die Odyssey standaard met blindekolmonitering, heuwelbeginhulp, 'n trukamera en kruisverkeerwaarskuwing agter.
Die lang veiligheidslys is 'n groot seën vir die Odyssey, sowel as 'n derde ry sitplekke asook gordynlugsakke wat tot by die agtersitplekke strek.
Daar is egter 'n paar weglatings in die veiligheidslys: 'n surround view-monitor is nie beskikbaar nie, en derdery-sitplekke het nie ISOFIX-hegpunte nie.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Soos alle nuwe Hondas wat in 2021 verkoop is, kom die Odyssey met 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en 'n ses jaar roesbeskermingswaarborg.
Geskeduleerde diensintervalle is elke ses maande of 10,000 12 km, wat ook al eerste kom, maar dit is baie vroeër as die industriestandaard van 15,000 XNUMX maande/XNUMX km.
Volgens Honda se "Tailored Service"-prysgids sal die eerste vyf jaar van eienaarskap kliënte $3351 670 aan diensfooie kos, gemiddeld sowat $XNUMX per jaar.
Intussen kos Kia Carnival petrol sowat $2435 487 vir 'n diens van vyf jaar, gemiddeld sowat $XNUMX per jaar.
Die Toyota Prius V benodig ook onderhoud elke ses maande of 10,000 2314.71 km, maar die koste van die eerste vyf jaar van eienaarskap is slegs $1000 XNUMX, meer as $XNUMX XNUMX minder as die Odyssey.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Terwyl die Honda Odyssey van buite soos ’n bus lyk, lyk dit nie soos ’n bus agter die stuur nie.
Die Odyssey ry anders as 'n veldryer, wat 'n goeie ding is, aangesien dit meer gebukkend en padgebonde voel in vergelyking met die trae en springerige aard van sommige hoogryers.
Moet my nie verkeerd verstaan nie, dit is nie Honda se beste hanteringsmodel nie, maar die stuurwielterugvoer is beslis genoeg om presies te weet wat onder aangaan, en die Odyssey tree altyd voorspelbaar op, ongeag die padtoestande.
En omdat sig uitstekend is, is die Honda Odyssey bloot ’n masjien wat maklik is om te bestuur.
Die tweede ry is ook goed in beweging, en kan eintlik 'n beter plek wees.
Die sitplekke is uitstekend om klein stampe en padhobbels te absorbeer, en daar is genoeg ruimte om uit te strek en te ontspan terwyl iemand anders die bestuurspligte behartig.
Dit is jammer dat niks meer in die tweede ry gedoen word om passasiers gelukkig te hou nie.
Die derdery-sitplekke is egter nie naastenby so gemaklik nie.
Miskien is dit omdat hulle reg bo die agteras geleë is, of in die dik en verduisterende C-pilare, of 'n kombinasie van albei, maar die tyd in vyfde, sesde en sewende sitplekke is nie ideaal vir diegene wat geneig is tot bewegingsiekte ...
Miskien kan kinders of dié met sterker mae gemaklik in die derde ry sit, maar dit was vir ons 'n onaangename ervaring.
uitspraak
Die Honda Odyssey is 'n goeie keuse vir diegene wat 'n groot groep mense wil dra, maar dit is ver van die beste opsie.
Die eerste twee rye is wonderlik en uiters gemaklik vir daardie vier passasiers, maar die gebruik van die derde ry sal afhang van hoe geneig hierdie passasiers is vir bewegingsiekte.
Die Odyssey se grootste swakheid kan egter sy trae enjin en alledaagse CVT wees, met teenstanders soos die nuwe Kia Carnival en selfs die Toyota Prius V wat onderskeidelik beter werkverrigting en beter ekonomie bied.
Die Honda Odyssey en mensedraers in die algemeen bly egter 'n goeie opsie vir diegene wat nie 'n ander sportnutsvoertuig wil hê nie of praktiese praktiese en beskikbare spasie waardeer.
