Honda NC750X DCT 2016, padtoets - Padtoets

inhoud

Hoe dit gemaak word
Hoe gaan dit?
- Gebruikte Dainese / AGV Clothing

Sedert die bekendstelling (2012) tot hede, is 33.000 XNUMX eenhede in Europa verkoop.

In 2015, weer in die ou vasteland, was dit die Honda-motorfiets wat die beste verkoop is (daar was slegs 2.292 XNUMX in Italië).

Ons praat van enduro -pad NC750XVir wat 2016 kry 'n bietjie Updates.

Die truuk is oorgedoen, die optiese groepe gebruik LED -ligte en die tegniese vaardighede is verbeter: Tweesilinder 55 pk enjin kry nou goedkeuring Euro4, Dan verander DCT trek voordeel uit 3 nuwe kaarte in die sportmodus, en die onderstel verwelkom een nuwe voorvurk 41mm.

Op die pad dit blyk altyd eenvoudig en uiters veelsydig te wees. En vandag is dit nog lekkerder om te bestuur. Sy sterk punt bly staan waarde vir geld.

Honda NC750X DCT 2016 reeds beskikbaar in handelaars 8.390 евро (€ 7.390 met handratkas); 400 euro meer as die vorige model.

Vir 10.390 € kan u huis toe neem DCT Travel Editiontoegerus met drie tasse, handskerms, skokbuise, LED -misligte en 'n middelste staander.

Hoe dit gemaak word

Om die voorkoms en styl te verbeter 750 Honda NC2016X DCT – Prys: + RUB XNUMX nuwes dink daaroor bedags gelei ligte.

Gerief word versterk deur hoër voorruit (+ 70 mm) en beskermend. IN helm kompartement – sit in die plek van die tradisionele tenk, 'n ware juweel van hierdie fiets – dit is toegerus met 'n nuwe dop en word ruimer, van 21 tot 22 liter.

Alles is nuut daar LCD -toestelle, ryk en aanpasbaar in kleur, net soos die kleiner en ligter uitlaatpyp.

DCT -uitruil bied (altyd) twee outomatiese AT -modusse (Ry en sport) e handmatige MP -modusbeheer deur paddle shifters.

Die Sport -variant is nou verryk drie bykomende vlakke van aanpassing (S1, S2 en S3) en die ratkas kry Adaptive Clutch Capability Control: 'n gesofistikeerde dubbelkoppelaarstelsel wat verminderAan af teen lae snelhede.

Raam van 750 Honda NC2016X DCT – Prys: + RUB XNUMX dit is gemaak van diamant-gestruktureerde staal. Voorste debute nuwe Showa vurk met 41 mm dubbele buigklepstutte, met geoptimaliseerde druk- en uitbreidingseienskappe.

Aan die agterkant is 'n monoshock van 150 mm, nou toegerus met een nuwe voorbelastingaanpassing Vat dit rustig.

Remstelsel, s ABS as standaard, het 'n voorbladblaarskyf van 320 mm met 'n nuwe tweesuiger-remklauw en 'n agterskyf van 240 mm met 'n enkele suierkaliper.

Die wiele is 17 duim groot en is bedek met 120/70 en 160/60 enduro-SUV-bande met inkepings.

745 cc langtak-parallelle tweesilinderenjin 55 CV teen 6.250 gewigte / min en 68 Nm by 4.750 rpm. Euro4.

Die tenk is 14,1 liter en die totale gewig van die motorfiets is beperk tot 220 kg (met 'n vol tenk petrol).

Hoe gaan dit?

La 750 Honda NC2016X DCT – Prys: + RUB XNUMX het 'n gemaklike en natuurlike sitplek: saal-trap-stuur meetkunde optimaal.

Een van sy toegevoegde waardes is helm kompartement: Dit is die ruimte waaroor alle motorfietsryers wat nie 'n bromponie wil hê nie en nie 'n topkas wil installeer nie, en dit is nie net baie groot nie (daar is helmhelms van enige grootte, ens.), Maar ook baie prakties om te gebruik; ter volledigheid is die tenk onder die saal.

Nog 'n argument ten gunste, soos ons aan die begin gesê het, is natuurlik die prys / kwaliteit verhouding. Ja, want ten spyte van NC750X Dit is 'n "ekonomiese" enduro vir die pad, dit is baie goed afgewerk en gee 'n gevoel van stewigheid wat u nie sou verwag nie.

Dit is nie weerlig nie en sy wil nie wees nie: 55 pk enjin (ryk aan middel-lae wringkrag) is wat dit verg om alles (regtig alles) te doen terwyl dit baie min verbruik; gedurende ons toets (gemeng en ook vinnig) op 'n liter het ons meer as 20 km gery, maar 'n bietjie aandag mag 28 km / l oorskry.

Il verander DCT werk baie goed en lewer af baie vinnig verander, outomatiese modus D (Drive) is een wat doeltreffendheid bevorder en het die nadeel dat dit min bied enjin rem; As die gasklep skielik oopgemaak word, voel die stelsel in elk geval onmiddellik 'n behoefte aan krag en word dit geaktiveer (afskakel) vir maksimum prestasie.

S (Sport) het nou nog drie instellings: S1effens kragtiger as in die Drive -modus, maar steeds gehoorsaam; S2waarin ratkaste betrokke is by hoër rpm (stem ooreen met die ou S -kaart); S3wat al die beskikbare krag gebruik, wat die maksimum bied optrede.

In al die bogenoemde gevalle handleiding funksie van twee kroonblare op die stuurwiel.

Vir diegene wat gereeld nadink oor die gebruik van uitsluitlik handmatige modus, beveel ons aan dat u dit as 'n opsie koop pedaal skuifhendel: omdat die spane prakties en uiters funksioneel is, maar nie dieselfde gevoel gee nie (aan die ander kant is die koppelaarhendel nog steeds daar).

Goeie werk twee kloue: opening en sluiting is nooit skielik nie en daar is geen ruk nie. Rem Ek sou 'n meer aggressiewe een verkies het, maar oor die algemeen doen die 320 mm -blare 'n uitstekende werk met die agterste skyf: druk net die remme hard.

La meer stabiele vurk verminder die lasoordrag in die gemengde en maak NC750X DCT 2016 'n motorfiets wat meer plesier bied as gevolg van 'n gelukkige bestuur: alhoewel dit nie 'n sportfiets is nie, kan dit selfs vir ervare ruiters die regte hoeveelheid plesier bied.