Honda Jazz 1.4i DSi LS
inhoud
By die eerste kontak merk ek dadelik die vorm van die baba op. Die groot kopligte, wat diep in die spatbord binnedring, vorm saam met die verkoelerrooster en voue op die enjinkap 'n vrolike en glimlaggende gesig. Iemand hou daarvan en raak dadelik verlief op hom, iemand eenvoudig nie. Dit is moeilik om te sê wat meer en minder is, maar dit is beslis waar dat Honda die voorste beeld van die motor met die agterste aangevul het. Hier het sy ontwerpers kurwes geteken wat nie meer opvallend verskil van die Europese gemiddelde in hierdie klas nie, maar oor die algemeen is die verskynsel nog vars genoeg dat u nie die jazz op die pad kan verwar met die Polo, Punta of Clio nie.
Dus, as u wil verskil van die gemiddelde vlak van die Sloweense motorvloot (ten minste in die klas klein motors), dan is Jazz die regte oplossing. Pico on I het nog 'n hoë liggaamstruktuur geskep. Toe ek my op die binneruim toespits en 'n baie goeie buigsaamheid aan die agterbank gee aan die lang bakstruktuur, kom ek voor 'n volbloed mini -limousine -bussie.
U kan die besonderhede van die vou en vou van die derde opvoubare bank op die aangehegte foto's sien, aangesien 'n meer gedetailleerde beskrywing baie meer uitgebreid en ingewikkelder sou wees as wat op die foto's getoon kan word. Daarom kan ek in hierdie stadium fokus op ander elemente van die passasiersruimte.
Ongelukkig is die paneelbord steeds van goedkoop en harde plastiek om aan te raak, en die sitplekke is met dieselfde goedkoop materiaal as in die Stream-huis gestoffeer. Ek was selfs meer verras deur die baie bêrebokse in die kajuit. Die enigste nadeel is dat, met die uitsondering van die standaard (ordentlike afmetings) van die kajuit, al die res oop is - sonder deksels.
Oor die algemeen, in Jazz, was ek en baie van die passasiers wat daarin geslaag het om te ry ook onder die indruk van die algehele gevoel van ruimte, wat hoofsaaklik te wyte is aan die reeds genoemde hoë gebou. Die bestuursposisie is hoog (soos in 'n limousine -bussie) en as sodanig, tesame met 'n redelike goeie sitplek -ergonomie, verdien dit nie ernstige woede nie. Toe ek die eerste keer agter die stuur sit, wou ek 'n bietjie meer vertikale stuur hê, maar ek het in die eerste paar kilometer gewoond geraak aan hierdie funksie, en die regte rit kon begin.
Toe die sleutel gedraai word, begin die enjin stil en rustig. Die reaksie van die "motorfiets" op kort ruk van die versnellerpedaal is goed, wat weereens tydens die bestuur bevestig is. Van die klein viersilinder een-liter, vier-deciliter enjin, het ek 'n bietjie lewendigheid op die pad verwag in vergelyking met die Clio 1.4 16V-enjin. Dit word veral uitgespreek by gemiddelde stadssnelhede, maar met die regte (lees: gereelde) gebruik van die rathefboom kan dit ook na hoër gemiddelde snelhede oorgedra word. Verwag egter nie te veel op die snelweg nie, waar die spoed op 'n relatief lae wringkrag ingestel is of lugweerstand ontstaan. Aangesien ek die ratkas net 'n bietjie vroeër genoem het, wil ek ook die funksie daarvan, of die kenmerk van die rathefboom wat u gebruik, beklemtoon. Kort, lig en veral presiese bewegings is elke keer besonder inspirerend en stel terselfdertyd standaarde in hierdie voertuigklas.
Met inagneming van die beskryfde kenmerke, het ek verkies om by die Jazz in die arms van die stad se gewoel te bly, waar dit, met sy klein grootte en beweegbaarheid, baie beter blyk te wees as op oop bane. Hierdie gevolgtrekking is herhaaldelik aan my bevestig deur 'n baie sterk onderstelvering. As gevolg van die hoë ontwerp wat dikwels genoem word, het Honda se ingenieurs gebruik gemaak van 'n stywer vering wat oormatige leuning in die draaie voorkom. Terselfdertyd het hierdie onderstelkenmerk en die relatief kort asafstand ('n goeie lyf van 3 meter kan nie op 'n veel langer asafstand as die bestaande een pas nie) ook 'n baie merkbare lengtebeweging van die motor tot gevolg. pad golwe. klas is die uitsondering eerder as die reël. In die stad kom hierdie ongerief selde na vore.
Die feit dat die hoofdoel van Jazz nie daarop gemik is om spoedrekords op te stel nie, word ook bevestig deur sy remme of die gedrag van die motor wanneer hy hard rem by 'n snelheid van meer as 100 km / h. Dit was toe dat die baba onregmatig begin optree, wat het gelei tot die noodsaaklikheid om die rigting reg te stel. Selfs die gemete remafstand (van 100 km / h tot 'n plek van 43 meter) is nie te gelukkig nie.
Interessant genoeg bied die Honda -handelaar in Slowenië ons mark slegs 'n kragtiger weergawe van die Jazz met 'n enkele (redelik ryk) toerustingvlak. Daar is ook 'n weergawe met 'n 1-liter-enjin wat byna dieselfde reeks bied as die 2-liter-weergawe. Dit is jammer, want met 'n groter aanbod kan Honda selfs ernstiger meeding met die strawwe mededinging in hierdie klas, omdat ander verskaffers 'n baie groter enjinaanbod bied, wat kopers in die eerste plek 'n keuse bied.
Toe ek deur die pryslyste kyk en ontdek dat die verkoper van my Jazz 1.4i DSi LS op soek is na 'n buitengewoon ryk 3 miljoen tolar, het ek gedink: hoekom dink u alreeds aan Jazz? Dit is baie goed, want dit het 'n baie goeie agterbank en buigsaamheid en die bestuurstegnologie is baie goed, maar 'n miljoen meer (?!) As wat die mededingers die naaste benodig, is presies 'n miljoen meer.
Goed, dit het lugversorging waarvoor byna almal ekstra moet betaal, maar dit is beslis nie die sewe-syfer-toeslag werd nie. Toe ek na die mededingers kyk, het ek gevind dat ek vir hierdie geld reeds 'n Peugeot 206 S16 kry (ek het nog steeds 'n goeie 250.000 3 SIT) of Citroën C1.6 16 700.000V (ek het nog 'n bietjie minder 1.6 16 SIT) of Renault Clio 1.3 600.000V. (Ek het nog steeds 'n goeie een). 'N Halfmiljoen tolar) of Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ek het nog steeds goeie sitplekke) of selfs 'n nuwe Seat Ibiza met 'n swakker TDI -enjin, wat my ook laat verander.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.228,18 € |
| Toets model koste: | 13.228,18 € |
| Krag: | 61 kW (83 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km, roeswaarborg 3 jaar, verniswaarborg XNUMX jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 73,0 × 80,0 mm - verplasing 1339 cm3 - kompressieverhouding 10,8:1 - maksimum drywing 61 kW (83 pk) s.) by 5700 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,2 m/s - spesifieke drywing 45,6 kW/l (62,0 pk/l) - maksimum wringkrag 119 Nm by 2800 rpm / min - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder - ligte metaalblok en kop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Honda MPG-FI) - vloeistofverkoeling 5,1 l - enjinolie 4,2 l - battery 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotor dryf - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 uur; III. 0,805 uur; IV. 3,230; v. 4,111; trurat 5,5 - differensiaal 14 - vellings 175J × 65 - bande 14/1,76 R 1000 T, rolbereik 31,9 m - spoed in 115 rat teen 70 rpm 14 km/h - noodwiel T3 / 80 D XNUMX M (XNUMX Tracompa) ), spoedbeperking XNUMX km / h |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - Cx = n.a. ), agterste drom, kragstuur, ABS, EBAS, EBD, meganiese parkeerrem agter (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,8 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1029 kg - toelaatbare totale gewig 1470 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1000 kg, sonder rem 450 kg - toelaatbare dak vrag 37 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 3830 mm - breedte 1675 mm - hoogte 1525 mm - wielbasis 2450 mm - voorste spoor 1460 mm - agter 1445 mm - minimum grondvryhoogte 140 mm - ry radius 9,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1580 mm - breedte (by die knieë) voor 1390 mm, agter 1380 mm - hoogte bokant die sitplek voor 990-1010 mm, agter 950 mm - longitudinale voorsitplek 860-1080 mm, agtersitplek 900 - 660 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 42 l |
| Boks: | normale 380 l |
Ons metings
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - t.o.v. vl. = 63% - Kilometerstand: 3834 km - Bande: Bridgestone Aspec | |
| Versnelling 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 34,0 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 74,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (280/420)
Flower Jazz is 'n krageenheid. Nie ver agter is buigsaamheid en gemak van gebruik nie. Afhangende van die koopprys, kan jy maklik die moontlike minder buigsaamheid en perfeksie van die transmissie vergeet wanneer jy 'n ander geval van hierdie klas koop, veral met die bykomende vervulling van individuele wense uit die lys van bykomende betalings.
Buite (13/15)
'N Beeld wat oorwin of afstoot, is 'n verversing van 'n steeds saai klein karretjie. Vakmanskap: geen kommentaar nie.
Binne (104/140)
Baie goeie buigsaamheid op die agterbank. Daar is baie stoorplek, maar dit is ongelukkig nie gesluit nie.
Motor, ratkas (35
/ 40)Die oordrag is die beste deel van die Jazz. Rathefboombewegings is kort en presies. Die ontwerp van 'n taamlik lewendige en responsiewe enjin is effens bogemiddeld.
Ryprestasie (68
/ 95)Die motor is gemiddeld maklik om te bestuur, maar 'n groot nadeel: dit is ongerieflik om oor die padgolwe buite die stad te flirt.
Prestasie (18/35)
Slegs die gemiddelde prestasie kom ooreen met 'n relatief klein enjinverplasing.
Sekuriteit (19/45)
Die veiligheidstoerusting is redelik swak. Net twee voorste lugsakke, ABS en ondergemiddelde remafstande skep nie 'n oordrewe aangename ervaring nie.
Ekonomie
Hierdie jazz is nie baie ekonomies nie. Indien nie, word die astronomiese koopprys beperk tot die aanvaarbare brandstofverbruik. Die Japannese waarborg is bemoedigend.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
torso buigsaamheid
talle stoorgeriewe
eie vorm
die prys
rem teen hoër snelhede
liggaam wankel
goedkoop materiaal in die salon
stoorbakke oopmaak
