2021 Honda HR-V hersiening: RS

Jy sal nie 'n 2021 Honda HR-V van 'n 2020- of 2019-model van buite kan kies nie. Nee, dit lyk steeds identies aan die opgedateerde model wat aan die einde van 2018 vrygestel is.

Maar Honda se klein sportnutsvoertuig het groot veranderinge ondergaan. Dit is binne. En dit geld vir die raakskerm. Ons sal binnekort daarby uitkom, maar eers moet ons kyk na die mark waarin die HR-V meeding.

Dit ding mee teen mense soos die VW T-Cross - jy kan sien hoe dit vaar in ons vergelyking hier - en dit ding ook mee teen die splinternuwe Nissan Juke, die nog baie nuwe Kia Seltos en die vars opgedateerde Skoda Karoq . Al hierdie voertuie is óf nuwe generasie modelle óf binne 'n paar jaar na hul plaaslike bekendstelling.

Honda XP-B? Wel, hy het die eerste keer in 2014 hier gedebuteer. So hy is oud. Soos, baie oud vir 'n klein SUV. Die enigste motors ouer as dit in hul segment is die Nissan Qashqai en Mitsubishi ASX.

Dit beteken dat hy sy ouderdom begin voel. Het hierdie jongste opdatering, wat 'n bietjie jeugdige tegnologie by die pakket voeg, die Botox wat hy nou nodig het? Lees verder om uit te vind.

Honda HR-V 2020: RS
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.8L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$27,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Pryse vir die hele 2021 HR-V-reeks het gestyg - elke model is ten minste $500 duurder as die 2020-model wat dit vervang.

LED-hoofligte met LED-dagryligte, LED-misligte en LED-agterligte is standaard op die RS.

Daar is nog vier opsies om van te kies: VTi (MSRP $25,490 - tot $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - tot $32,490); RS (MSRP $500 - tot $35,740); VTi-LX (Voorgestelde kleinhandelprys $1150K - tot $XNUMX).

Jy kan ons vorige resensie lees as jy 'n gedetailleerde lys van standaardtoerusting oor die hele Honda HR-V-reeks wil hê, maar die RS is die opsie waarop hierdie resensie fokus, so kom ons kyk wat jy vir jou geld kry. 

Die RS het 'n unieke stileringspakket met 18-duim allooiwiele (meer daaroor hieronder), asook standaard LED-hoofligte met LED-dagryligte, LED-misligte, LED-agterligte, sleutellose toegang met aansitknoppie, privaatheidsglas agter, kentekens RS, outomatiese reënwaarnemende ruitveërs en outomatiese hoofligte. 

Die binneruim beskik oor leerafgewerkte sitplekke met handverstelbare voorsitplekke, verhitte voorsitplekke, enkelsone-klimaatbeheer, 'n leeromhulde stuurwiel met spane, swart koplyn, sportpedale en - slegs RS-weergawe - veranderlike verhoudingstuur. Meer hieroor in die bestuur-afdeling.

Die groot verandering vir die 2021 HR-V is 'n 7.0-duim raakskerm inligtingvermaakstelsel.

Die groot verandering in die 2021 HR-V is die 7.0-duim-aanraakskerm-inligtingvermaakstelsel, wat dieselfde grootte as voorheen is, maar nie eienaars bied slimfoonspieëltegnologie nie. Dit beteken dat jy Apple CarPlay en Android Auto kry, al is die bestaande satnav verwyder. En in die VTi-S, RS en VTi-LX kry jy steeds Honda se LaneWatch blindekol-kamerastelsel. Kom meer te wete oor die aktivering van sekuriteit en nadele in die afdeling hieronder.

Maak kleure (of kleure) vir jou saak? Ongelukkig het ons nie die pragtige groen, pers en bruin opsies wat ander markte het nie. En die goeie nuus oor die keuse van verf is dat nie een van die kleure jou ekstra geld sal kos nie. 

Daar is 'n hele paar om van te kies, insluitend: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (slegs VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (soos hier gewys), Modern Steel Grey Metallic, en Crystal Black Metallic ( nie op VTi beskikbaar nie). Koop 'n RS-model? Jy kan Phoenix Orange Pearlescent kies, maar hierdie skakering is nie in enige ander graad beskikbaar nie.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Die Honda HR-V is die mees deurdagte kompakte SUV wat jy kan koop. Dit is ongelooflik hoeveel spasie die ingenieurs daarin geslaag het om uit 'n motor van hierdie grootte te pers.

Afmetings is 4360 mm lank (met 'n asafstand van 2610 mm), 1790 mm breed en 1605 mm hoog.

Die afmetings is 4360 mm lank (op 'n 2610 mm asafstand), 1790 mm wyd en 1605 mm hoog, wat dit bo-aan die "klein SUV"-segment plaas saam met die Qashqai en ASX. Maar dit klop dié twee en meer as dit by kajuitruimte kom. Ons sal terugkom na meer besonderhede in die volgende afdeling, maar weet net dat daar meer in is as wat jy sou verwag.

Voorkoms HR-V? Wel, dit begin 'n bietjie verouderd lyk, en dit is geen verrassing na sewe jaar op die mark nie.

Die HR-V begin ’n bietjie verouderd lyk ná sewe jaar op die mark. 

Die speletjie het beslis vinnig beweeg in die afgelope tyd, met sommige mededingers wat meer vreemde en kenmerkende ontwerpe bied – soos die Toyota C-HR en die komende Yaris Cross, om nie te praat van motors soos die Hyundai Kona en die splinternuwe Nissan Juke nie. .

Maar as jy van die HR-V hou en die RS prikkel jou nuuskierigheid, is dit omdat dit 'n bietjie anders is as die res van die reeks.

Die RS kry 'n bakwerkstel met swart aksente rondom die wielboë, onderste voor- en agterbuffers, kantrokke en spieëldoppies. Die gedeelte onder die "swart chroom" sierrooster het 'n heuningkoek tekstuur, plus dit het donker chroom voordeurhandvatsels, donker chroom agter nommerplaat afwerking, en ry op die grootste wiele in die HR-V pakket - 18 duim wiele met Dunlop Enasave 225 rubber/ 50/18.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Soos hierbo genoem, is die HR-V 'n pragmatiese masjien. As jy die tipe persoon is wat van die idee van 'n klein huis hou, sal jy van die HR-V hou. 

Dit is omdat sy klein lyfie baie slim vermoëns bevat. Ek bedoel basies die 60:40 agter Magic Seats. Hulle is amper soos 'n heksery, wat jou toelaat om die sitplekbasisse in daardie afdeling of saam te lig, terwyl die sitplekke ook heeltemal af laat val kan word, wat 'n groot hoeveelheid stoorplek bied as jy langer items het om rond te dra.

Ek praat van 1462L (VDA) met die agtersitplekke neergevou, of die steeds uitstekende 437L (VDA) vir sy klas met die agterste sitplekke in die regop, maksimum teruggeleë posisie. Hierdie figuur is op die vlak van die pakkierak, hoewel die standaard bagasiebakdeksel eintlik 'n opvoubare gaasafskorting is. Indien nodig, kan jy ’n bykomende harde bagasiebakdeksel vir die laairuim bestel.

Die stewel akkommodeer maklik al drie Motorgids tasse (124 l, 95 l en 36 l) met sitplekke in plek, en daar was regtig te veel spasie. Van die spaarwiel gepraat, daar is 'n spaarband onder die kattebakvloer om spasie te bespaar. 

Inderdaad, die HR-V se kattebak en agtersitplek is hoekom jy hierdie motor koop. Dit is ongelooflik prakties en baie ruim. In die agterste ry, met die bestuurdersitplek opgestel vir my fiksheid (ek is 182 cm of 6'0"), het ek genoeg plek gehad om vir ure te sit. Daar is genoeg spasie vir knieë, tone en skouerruimte, en hoewel daar baie kopruimte is, sal diegene wat langer is, moet sorg dat hul kop in of uit die motor klim, aangesien die daklyn effens afskuins.

Geriewe aan die agterkant sluit in dubbele kaartsakke en vreemd gevormde deursakke wat moeilik is om 'n bottel in te pas. Daar is geen middelarmleuning of koppiehouers nie, maar daar is 'n bottelhouer voor die middelste agtersitplek, dit is ook waar jy 'n 12-volt-aansluiting sal kry, maar ongelukkig geen USB-poorte nie, soos baie mededingers nou bied.

Die materiaal is regtig mooi, met opgestopte afwerking op die deure en opgestopte elmboë, wat alles die HR-V se agtersitplek 'n bietjie meer spesiaal laat voel as die meeste mededingers.

Aan die voorkant het die paneelbordontwerp die toets van die tyd deurstaan, hoewel dit selfs met die nuwe multimediaskerm nie so modern soos baie van sy mededingers is nie. Die skerm self is teen 'n effens vreemde hoek geplaas, wat beteken het dat die ry in die nag 'n weerkaatsing op die voorruit langs die truspieël gesien het.

Die HR-V se agtersitplekke voel 'n bietjie meer spesiaal as die meeste mededingers.

Die skerm self is ook nie die beste gehalte nie. Die skerm is vreemd vaag en nie so hoë resolusie soos byvoorbeeld die VW T-Cross-skerm nie. Dit lyk 'n bietjie uitgewas soos jy in die beelde kan sien. 

Die spyskaarte op die skerm is redelik maklik om te leer, maar die gebrek aan 'n volumeknop vir vinnige aanpassings is irriterend. Jy kan ook nie die klankinstellings (bas, diskant, gelykmaker, ens.) verander wanneer die slimfoon via USB gekoppel is nie. Dit moet gedoen word wanneer jy nie aan 'n netwerk gekoppel is nie, wat beteken dat jy dalk die verkeerde opsies stel vir waarna jy uiteindelik luister.

Daar is deursakke wat geskik is vir bottelhouers en middelste bekerhouers, sowel as 'n klein bedekte mandjie op die middelkonsole.

Dit is irriterend. En weet jy wat was nog irriterend? Dat ons toetsmotor se skerm nie na Android Auto-modus oorgeskakel het toe ons 'n Android-foon ingeprop het nie. Ons het verskeie kere probeer, maar kon dit nie kry om te werk nie.

Dus, terwyl die byvoeging van 'n nuwe skerm die HR-V opgradeer in terme van telefoonspieëltegnologie, kan jy waarskynlik beter doen deur 'n na-mark-hoofeenheid te kies en dit te installeer. As jy 'n gebruikte HR-V sou koop en dit doen, sal jy ook groot geld spaar. 

Die kajuit is andersins redelik goed aan die voorkant, met deursakke om bottelhouers in te pas, sentrale vlakbekerhouers (wat in bottelhouers omskep kan word indien nodig), en 'n klein, ingeslote houer op die middelkonsole. Daar is nie plek voor die ratkieser vir jou foon of beursie nie, maar daar is 'n rak onder die kieser wat 'n bietjie buite sig en uit gedagte is en in 'n beursie sal pas. 

Die kajuit is redelik goed voor.

Daar is ook USB-poorte - een vir die skerm (gelukkig het die ou skerm 'n USB-poort gehad, waardeur die kabel nie verstrengel geraak het nie), die ander vir die herlaai van toestelle. Daar is ook 'n 12 volt uitlaat.

Die gepixeleerde monochroom digitale bestuurderskerm het nie 'n digitale spoedmeter nie, en dit is net nog 'n element wat die HR-V se kajuit dateer. Maar as jy daardie klein dingetjies kan ignoreer, is hierdie ’n baie praktiese kar.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

Hier is geen nuus nie. Dit is dieselfde 1.8-liter-viersilinder-petrolenjin met 105 kW (teen 6500 172 rpm) en 4300 Nm se wringkrag (teen XNUMX XNUMX rpm). Hierdie getalle is laag vir die klas.

Die enjin word gepaard met 'n outomatiese deurlopende veranderlike ratkas (CVT) en is voorwielaangedrewe (FWD/2WD). Ander markte kry 'n sesgang-handrat, en daar is vierwielaangedrewe (AWD) modelle regoor die wêreld, maar hulle was nooit hier beskikbaar nie.

Dit is steeds dieselfde 1.8 liter viersilinder petrolenjin.

Daar is ook geen hibriede model nie, al word dit wêreldwyd aangebied. Daar is egter geen inprophibriede of elektriese model in hierdie generasie nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Die brandstofverbruik van die HR-V-reeks wissel van 6.6 l/100 km tot 6.9 l/100 km na gelang van die variant. Die amptelike gekombineerde brandstofverbruik vir die Honda HR-V RS is 6.7 liter per 100 kilometer. 

Op die toets het ek 'n opbrengs van 7.4L/100 km gesien, wat in lyn is met 'n langtermyn Honda HR-V RS wat ek al ses maande lank het. Dis ordentlik.

Die brandstofverbruik van die HR-V-reeks wissel van 6.6 l/100 km tot 6.9 l/100 km na gelang van die variant.

Die brandstoftenk kapasiteit is 50 liter, wat nogal baie is vir 'n motor van hierdie grootte. Die teoretiese reikafstand vir 'n vol tenk is 675 km gegrond op my werklike brandstofverbruik-ervaring.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

So jy koop die RS-model omdat dit veronderstel is om meer pret te wees. Dit lyk die deel, en die RS-kentekens en 18-duim-wiele beteken dit is 'n bietjie meer gewild as die res van die HR-V-reeks.

Ongelukkig is dit vir die grootste deel 'n geval van rook en spieëls. 

Die 1.8-liter-enjin en CVT is nie die lekkerste kombinasie nie, en die ratkas - terwyl dit genoeg krag bied vir 'n motor van hierdie grootte wat 'n relatief ligte 1294 XNUMX kg in RS-spesifikasie weeg - is eintlik redelik vervelig.

Jy kan die ratkas in 'S' plaas vir 'sport'-modus en dit sal beteken dat dit 'n bietjie harder tol en sy momentum by hoër toere behou. Maar eintlik is dit nie so sportief nie. Jy kan ook reg in jou eie hande neem deur die spane te gebruik, maar selfs dit is nie 'n "regte" verskuiwing nie, aangesien die CVT tussen "skofte" kan slenter.

Die stuur is die lekkerste deel van die resep.

Met stadsspoed in die stad is die krageenheid in orde. Net goed - nie pret nie. Op die oop pad bly dit dieselfde. Daar is genoeg krag om stadiger bewegende verkeer in te haal, hoewel dit jou waarskynlik nie sal verlei om die perke te verskuif nie.

stuur egter. Dit is die interessantste deel van die resep. Honda het die HR-V RS toegerus met 'n veranderlike verhouding stuurrak wat dit net 'n bietjie vinniger laat reageer en skerper laat voel wanneer jy van rigting verander.

Die stuur self is nie te kompleks in terme van stuurgevoel nie, maar dit is vinnig om te reageer en draai goed genoeg. Die Dunlop-bande bied redelik goeie vastrapkrag, en dit is 'n redelik goed gebalanseerde motor in draaie.

Die vering het nie verander tussen die "gewone" HR-V's en die RS-model nie, hoewel daardie groot allooiwiele en laeprofielbande die rit 'n bietjie stamperig en stamperig kan maak, veral op die vooras oor stampe. 

Wanneer die oppervlak onder glad is, is die rit heel aanvaarbaar. Dit is net dat wanneer jy 'n skerp kol of 'n skerp rand tref, word dinge 'n bietjie vieslik. En in gebiede met groot puin is die penetrasie van padgeraas ook merkbaar – nie oorverdowend nie, maar beslis nie so stil soos op betonsnelweë nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Honda HR-V het in 2015 die maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering gekry, maar tye het sedertdien taamlik verander wat verwagtinge vir veiligheidstegnologie in nuwe voertuie betref.

HR-V is dus in baie opsigte minderwaardig as sy mededingers. Dit het weliswaar ’n laespoed outomatiese noodremstelsel (AEB) wat teen snelhede tussen 5 en 32 km/h werk, maar dit bespeur nie voetgangers of fietsryers nie.

Daar is ook geen baanbystand nie, geen tradisionele blindekol-monitering nie (modelle van VTi-S en hoër het Honda se eie LaneWatch-kamerastelsel vir die passasierskant), geen kruisverkeerwaarskuwing agter, geen AEB agter en geen aanpasbare spoedbeheer nie. .

In 2015 het die HR-V die maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering ontvang, maar tye het verander en dit skiet in baie opsigte tekort aan sy mededingers.

Op die top-van-die-lyn VTi-LX kry jy outomatiese hoë strale, baanverlaatwaarskuwing en voorwaartse botsingswaarskuwing, maar ek verstaan ​​nie hoekom Honda nie hierdie tegnologie na die ander variante gebring het om ten minste die HR te gee nie. -V 'n skoot. in die laer grade. 

Alle HR-V's het 'n trukamera, en VTi-S en hoër het ook parkeersensors agter. Die VTi-LX voeg ook parkeersensors voor.

Waar word die Honda HR-V gemaak? Dit word in Thailand gemaak.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Honda HR-V het 'n vyf-jaar, onbeperkte kilometers waarborgplan wat gepaard gaan met 'n 10-jaar, beperkte prys diensplan. 

Diensintervalle word op 12 maande/10,000 310 km gestel, so as jy baie ry, moet jy dalk jou motor meer as een keer per jaar laat versien. Die koste van onderhoud is ten minste laag en is gemiddeld $XNUMX per jaar vir die eerste drie jaar.

Anders as sommige mededingers, bied Honda nog nie 'n voorafaankoopdiensplan nie, so jy kan nie net die koste van eienaarskap by jou maandelikse motorbetaling insluit nie.

Die handelsmerk bied ook nie gratis padbystand soos baie ander doen nie. Jy kan dit kry as deel van die Premium Padbystand-opsie, wat ingesluit is by die Uitgebreide Waarborgplan met toegevoegde waarde (sewe jaar/onbeperkte kilometers).

uitspraak

As jy 'n klein sportnutsvoertuig wil hê wat baie spasie inpak, dan is die Honda HR-V die beste opsie op die mark. Dit kan nie geslaan word vir algehele praktiese gebruik in 'n klein area nie. 

Maar dit begin regtig agter sy mededingers bly in terme van veiligheid, enjinuitnemendheid, en dit begin ook oud voel aan die binnekant. Ja, die nuwe skerm het dit 'n welkome skoot in die arm gegee, maar die HR-V het meer nodig as 'n opknapping om relevant te bly te midde van 'n skynbaar eindelose lys van indrukwekkende nuwelinge in die klas.