Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Dit is (waarskynlik) baie jare gelede onthou deur Fiat -ingenieurs en die Multipla is geskep, hierdie oulike minibus met interessante hoofligte wat Fiat -mense onlangs in ontwerp in die grys kategorie geplaas het. En Multipla het goed verkoop. Sy het selfs die titel gesinsmotor of minibus van die jaar gewen. Maar interessant is dat ander motorvervaardigers (en die motorbedryf baie geneig is tot kopiëring) nie die konsep aangeneem het nie.
Maar dan was daar iemand wat dit gewaag het: Honda het die FR-V geskep. Die logika (soos in die geval van Multiple) is redelik duidelik: met 'n gemiddelde lengte van die motor is daar plek vir ses mense. Die vraag hoekom 'n mens presies ses en nie vyf of sewe sitplekke in die motor moet hê nie, word weggelaat (en die feit dat ek nog nooit 'n FR-V of 'n veelvoud gesien het waarin al die sitplekke beset was nie), en ons verkies om te kyk hoe die konsep werk in die praktyk.
Die FR-V is nie ’n reus wat uiterlike afmetings betref nie, maar sy ontwerp in die binneruim is belowend, veral wat lengte betref. Daar is regtig geen probleme op die agterste bank met knieë nie (maar dit sit 'n bietjie laag), en moet ook nie wonderwerke in die palet van wonderwerke verwag nie. Kortom, drie volwassenes sal redelik ordentlik agter sit, dalk selfs effens beter as in 'n klassieke limousine-bussie van hierdie grootte. Agter hulle is 'n ordentlike hoeveelheid bagasieruimte wat 'n klassieke sewesitplek-enkelsitplekmotor van hierdie grootte nie het nie. Drie in 'n ry. .
Daar is 'n bietjie minder vreugde as die bestuurder (sowel as die passasier) nie aan die Japannese standaarde voldoen nie. Langs die verplasing van die voorste sitplekke is uiters skaars, en die gedagte om gemaklik agter die stuur in te sit, kan tagtig meter of 'n bietjie meer bereik, wat u vergeet. Andersins is die sitplekke aangenaam gemaklik.
En jy sal nog een moet verdra: voor ook, drie in 'n ry. Dit beteken dat die bestuurdersitplek nader aan die deur is as wat ons wil hê en dat die bestuursgevoel in elk geval beknop is, maar met drie mense voor is dit selfs meer opvallend. Iets kan opgelos word deur verskillende lengteverstellings van die bestuurder se en middelste sitplekke, maar die enigste werklike negatiewe bly - die bestuurder se linkerhand is te naby aan die deur, en die regterhand is te naby aan die passasier (indien enige).
Dit is jammer, want terwyl jy ry, is hierdie FR-V 'n prettige maat. ’n 2-liter diesel met ’n baie matige 2 perdekrag destyds ding goed mee met ’n ton en ses kilogram, dieselfde as wat dié FR-V weeg. Topspoed is 140 kilometer per uur, en die sesgang-transmissie beteken die enjin toere teen lae snelhede by snelweg-kruisspoed, wat nie irriterend klink nie. Dit beteken natuurlik nie dat hy nie van spoed hou nie – inteendeel, hy hou daarvan om in 'n rooi veld te verander (en nog 'n bietjie). Interessant genoeg ly die verbruik nie veel nie - meer as agt liter sal nie styg nie.
Die feit dat die rathefboom heelwat hoër op die instrumentpaneel geplaas is (natuurlik sodat daar plek vir die sentrale passasier se bene daaronder is) was ’n bietjie verleentheid, maar glad nie ’n verleentheid nie. Daarbenewens kan hierdie ding baie gerieflik wees tydens beurte. Met sy breedte, lewendige enjin en aangenaam presiese limousine-bussie-stuurwiel is die FR-V nou die sportiefste minibussie (behalwe vir verskeie spesiale uitgawes soos die Zafira OPC). Vir sommige in die nuuskantoor kon ons nie daaruit kom nie - maar hulle het nie gesinne nie en hulle het nie vyf vriende gelyk gery nie. .
Die Executive B-toerustingetiket beteken ook uiters ryk toerusting, van die navigasietoestel tot die leer op die sitplekke, maar die prys bly bekostigbaar – ’n goeie sewe miljoen tolars vir so ’n motorpakket is regtig baie geld, maar nie te hoog nie. prys.
Drie stappe in 'n ry kan dus 'n wenbeweging wees, maar slegs as u bereid is om 'n paar tekortkominge te verduur; en aangesien die meeste van hierdie tekortkominge slegs by hoër bestuurders opvallend is, is die oplossing selfs eenvoudiger. Drie in 'n ry en weggery. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.420,63 € |
| Toets model koste: | 30.817,06 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 187 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2204 cm3 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasiteit: | topspoed 187 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1595 kg - toelaatbare bruto gewig 2095 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4285 mm - breedte 1810 mm - hoogte 1610 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 439 1049-l |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eienaarskap: 63% / toestand, km meter: 2394 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 130 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,8 jaar ( 163 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,2 / 10,8's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,0 / 13,1's |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,5m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Twee keer drie plus ’n redelike groot laairuim is ’n goeie idee, veral as dit met Honda se tegniese ontwerp gekombineer word. Die diesel in die neus is net die derde kruis of sirkel in 'n ry.
Ons loof en verwyt
Toerusting
stam
posisie op die pad
te kort langsstoelverskuiwing
te smal binnekant
stel 'n paar skakelaars in
