Is enjin nodig en hoe kan u dit regkry?
Vroeër, toe die klassieke VAZ Zhiguli die hoofmodelle van motors op die paaie van die USSR was, het nie een van die bestuurders eens getwyfel oor die behoefte om in te hardloop nie. En hulle het dit nie net gedoen nadat hulle 'n nuwe motor gekoop het nie, maar ook nadat hulle 'n groot opknapping van die enjins uitgevoer het.
Nou, veral in die laaste paar jaar, saai baie eienaars sulke stellings dat, sê hulle, inloop vir moderne VAZ-enjins glad nie nodig is nie en wanneer jy die motorhandelaar verlaat, kan jy dadelik die enjin maksimum spoed gee. Maar u moet nie na sulke eienaars luister nie, want hul mening is gebaseer op iets onverstaanbaars en niemand kan werklike feite bring waarop dit nie die moeite werd is om in die enjin te hardloop nie. Maar die nadeel is meer as werklik.
Dit maak nie saak of jy 'n nuwe motor gekoop het of 'n groot opknapping van die binnebrandenjin gemaak het nie, dit is noodsaaklik om die enjin in sagte modusse vir 'n paar duisend kilometer te laat werk. Meer gedetailleerde wenke en aanbevelings oor hierdie saak sal hieronder gegee word.
Inloop van VAZ “klassieke” en “voorwielgedrewe” Lada-motors
Eerstens is dit die moeite werd om 'n tabel te gee van maksimum omwentelinge en snelhede vir elke rat gedurende die eerste duisend km van die werking van jou motor. Vir klassieke Zhiguli-modelle sy is volgende:
Soos vir masjiene met voorwielaandrywing van die VAZ-familie, soos 2110, 2114 en ander modelle, die tabel is baie soortgelyk, maar dit is steeds die moeite werd om dit afsonderlik aan te haal:
Benewens spoedmodusse en die maksimum moontlike enjinspoed, moet die volgende aanbevelings in gedagte gehou word:
- Probeer om, indien moontlik, skerp versnelling en rem te vermy, aangesien die remstelsel ondoeltreffend is in die vroeë dae van die gebruik van 'n nuwe motor. Die pads moet behoorlik gewoond raak aan die skywe en dromme, en eers na 'n paar honderd kilometer sal die doeltreffendheid tot 'n normale vlak toeneem.
- Moenie die voertuig oorlaai of dit met 'n sleepwa bestuur nie. Oormatige gewig plaas 'n oormatige las op die enjin, wat die kwaliteit van die inloop en verdere werking van die krageenheid negatief kan beïnvloed.
- Vermy om in situasies te kom waar die wiele van jou motor tol. Dit wil sê, geen vuilheid en diep sneeu om oorverhitting van die motor te voorkom nie.
- Alle rubber- en skarnierdele moet ook ingeslyt word, so probeer om so stadig as moontlik op ongelyke paaie te ry, vermy om in putte te kom, ens.
- Dit is opmerklik dat nie net verhoogde nie, maar ook te lae rpm skadelik is vir die enjin, dus moet u nie teen 'n snelheid van 40 km / h beweeg nie, byvoorbeeld in die 4de rat.
- Bly op hoogte van die algemene tegniese toestand van jou motor, voer gereelde kontroles van die skroefdraadverbindings uit, veral vir die onderstel en vering. Kontroleer ook die banddruk, dit moet dieselfde wees in elke wiel en nie van die norm afwyk nie.
Wat die inloop na die herstel van die binnebrandenjin betref, is die basiese aanbevelings dieselfde as vir 'n nuwe enjin. Natuurlik is dit beter om die eerste paar minute van die enjin se werking in 'n staande masjien deur te bring en die ringe 'n bietjie met die silinders te laat loop sonder onnodige vrag.
As u al die bogenoemde aanbevelings volg, kan u seker wees dat die lewensduur van die motor en veral die enjin toeneem in vergelyking met die motors van die eienaars wat al die sappe uit die motor druk in die eerste dae van operasie.
2 комментария
Nicholas
'n Spesiale geval: gedurende sy lewe in die USSR het hy 5 nuwe Lada-motors besit. Ek het versigtig twee van hulle ingehardloop, een van hulle was dom, maak nie saak wat gedoen is nie, dit is herrangskik, en het sy lewe beëindig met 'n topspoed van 115 km/h. Die tweede – geen klagtes nie. Die ander drie is sonder enige teerheid: een in die somer, vanaf Tolyatti 2000 km in een asem, 120 km/uur, die ander (Niva) in die winter - dieselfde ding, die derde - sonder sagte tegnieke. En al die laaste drie - teen 150-200 duisend km - sonder om die olie van vervanging tot vervanging aan te vul, is petrolverbruik die minimum onder nasionale statistieke, versnelling is uitstekend, maksimum spoed is bo die aangeslane spoed ... So logika dikteer sag inhardloop, maar oefening maak 'n gesig en slaan 'n bout in om in te hardloop! Ek het ook soortgelyke twyfel en vermoedens rakende die "bekende" dra tydens opstart. Op een of ander manier was dit "algemene kennis" dat die son loop, en die aarde het stewig op drie walvisvisse gestaan. Alles is so ingewikkeld dat die uur ongelyk is, en jy martel jou liggaam tot die punt van slapeloosheid...
Sergei
Terug in die dae van die USSR was daar 'n goeie wetenskaplike wat lesings aan studente gegee het en in sy wetenskaplike werke oor die onderwerp van voertuigbedryf bewys het dat 'n koue aanskakel nie gevaarlik is vir die enjin nie, maar oorverhitting van die enjin in die hitte altyd lei tot voortydige herstelwerk...
En laat die bestuurders nou ten minste een onsuksesvolle winterbegin onthou waarna hulle die enjin dringend sal moet herstel, maar na die somer oorverhitting van die enjin kan herstel as 'n reël nie vermy word nie. Die hitte is dus erger as ryp!