Honda CRF 1000 L Africa Twin

'N Paar jaar gelede was ek gelukkig om 'n ou Africa Twin met 'n 750cc -tweeling te bestuur. Sien, wat my baie beïndruk het. Omdat ek as fan van enduro- en motocross -motorfietse nie kon glo dat so 'n groot motorfiets so enduro kan ry nie, dit wil sê maklik, met ideale verhoudings vir 'n gemaklike of selfs sportiewe rit op grondpaaie.

Dus, om tot die punt te kom: die eerste Africa Twin was in die eerste plek 'n groot en gemaklike enduro-fiets waarmee jy elke dag werk toe kon ry, oor naweke saam met vriende mahali raja, en op vakansie in die somer, tot op die rand gelaai met n fiets. die duurste agter. Eerstens kan jy hierdie motorfiets op 'n ware avontuur neem, waar geplaveide paaie 'n luukse is, waar die moderne leefstyl nog nie die glimlag van mense se lippe afgevee het nie. Ek sal nooit die storie vergeet wat Miran Stanovnik my vertel het oor hoe sy kollega van Rusland met 'n suiwer reeks Africa Twin by sy eerste Dakar by Dakar begin het, en toe reggemaak en "gebout" is.

As Honda een van die eerstes was wat die groot toer-enduro-tendens (naas BMW en Yamaha) aan die gang gesit het, was dit ook die eerste wat afgekoel het en hierdie uiters gewilde naam in Europa in 2002 uitgedoof het. Baie mense verstaan ​​dit steeds nie, maar 'n man aan die bopunt van die Honda-hiërargie het dit eenkeer vir my verduidelik: "Honda is 'n globale vervaardiger en Europa is regtig 'n baie klein deel van daardie globale mark." Bitter maar duidelik. Wel, nou is dit natuurlik ons ​​beurt!

Intussen het die tyd aangebreek dat 'n sterker, groter en gemakliker Varadero haar plek inneem, maar hy het nie meer veel gemeen met Endura se genetiese geen nie. Die crossstourer is nog kleiner. Skoon asfalt, motor!

Vandaar die boodskap dat die nuwe Africa Twin genetiese data bevat, dat die essensie van alles, 'n hart, 'n stuk, uiters belangrik is! Alles wat hulle voorspel het, is waar. Dit is soos om in 'n tydmasjien te sit en van die XNUMX na die hede te spring, terwyl jy op die Africa Twin sit. Intussen is daar twee dekades se vordering, nuwe tegnologieë wat alles na 'n nuwe, hoër vlak neem.

Eerlik! 20 jaar gelede sou u geglo het dat u op 'n motorfiets sou ry met ABS -remme en agterwielglipbeheer wat u help om op twee wiele op drie verskillende vlakke veilig te bly in enige situasie, weer, temperatuur, maak nie saak wat gebeur nie ... . grondsoort onder die wiele? Om eerlik te wees, sou ek sê: nee, maar waar, moenie mal word nie, want ons sal alles in die motors hê. Ek het dit glad nie nodig nie, ek het nog steeds 'n gevoel van 'gas', en ek rem met presies twee vingers, en ek het nie alles nodig wat net ekstra kilo's bring nie.

Wel, asof ons nou alles het. En weet jy wat, ek hou daarvan, ek hou daarvan. Ek het al 'n hele klomp van die beste, goeie of top -elektronika op twee wiele probeer, en ek kan net sê dat ek uitsien na wat môre inhou. Dit is nog steeds goed vir die siel om iets te neem sonder die hulp van elektronika. Hiervoor het ons egter twee opsies: sit sonder die ou enjin, of skakel dit net af. Op die Honda Africa Twin kan u natuurlik alle elektroniese stelsels en sluier afsluit, asof u 'n kruising met net minder as 100 perde jaag. Um, natuurlik, ja, ek weet hoekom dit iets vooraf bekend is.

Vir my persoonlik was die opvallendste oomblik van hierdie eerste ontmoeting met die nuwe Afrikaanse "koningin" dat ons pragtig van kant tot kant van 'n pad rommel, kronkelend tussen velde, gedryf het. Dit is jammer dat dit nie in Afrika was nie, want dan sou ek regtig voel asof ek in die paradys is. Maar in al hierdie dinge is die waansin dat dit veilig is, want die elektronika help baie. Vertrou my, tydens die eerste eksklusiewe toets durf u dit nie oordryf nie. As u my nie glo nie, vertel ek u ten minste twee redes: die eerste is dat ek altyd daarvan hou om motorfietse ongeskonde terug te stuur, en die tweede is dat daar te min nuwe Afrikane is, gegewe die toestroming van vraag in Europa, probleme, aangesien die volgende koper sonder 'n motorfiets agterbly. Daarom, vir normale weerstoestande, op droë asfalt of gruis, beveel ek aan dat u die agterwielglipbeheer (TC) met twee vlakke verlaag in vergelyking met die standaard en baie veilige program 3, en die kombinasie is ideaal. As dit nodig is, kan u die ABS afskakel, maar op die puin hoef ek dit nie eers af te skakel nie. Ek sal dit net afskakel as ek op gladde oppervlaktes ry, soos modder of los sand iewers aan die Italiaanse Adriatiese kus of in die Sahara.

Die remme werk uitstekend. Radiale remklappe met vier rem suiers en 'n paar 310 mm remskywe doen hul werk goed. Vir spesifieke vertraging is een vingergreep genoeg, soos op veldmotors of supermotors.

Die vering in kombinasie met regte endurobande (dws 21 "voor en 18" agter) absorbeer ook stampe wat tipies is van rowwe paaie. As die motorfietsbaan tydens hierdie eerste toets droër was, sou ek toets hoe goed sy kan spring. Omdat alles, die staalraamwerk, wiele en natuurlik die vering, uit 'n regte motorfietsrenmotor van CRF 450 R. geneem is. Die voorvering is volledig verstelbaar en moet die swaarder spanning van 'n verspringlanding weerstaan. ... Die agterste skokbreker bied hidroliese veervoorspeling.

Aangesien dit egter nie 'n motocross -renmotor is nie en min te doen het met tradisie en ander vereistes vir duursaamheid, bly die raam van staal.

Die hele bobou is gemaak van gekleurde plastiek (soos motocross -modelle), wat beteken dat die kleur nie by die eerste druppel afskil nie, en die belangrikste is dat alles in die minimalistiese styl bly. Daar is niks oorbodig in Africa Twin nie, en alles wat u nodig het, is daar!

Ek glo dat baie kennis, tyd vir navorsing, toetsing met verskaffers in so 'n afgewerkte motorfiets belê is. As enige voorstel van hierdie eerste toets belangrik is, is dit die volgende: in die nuwe Africa Twin het ek nie 'n enkele goedkoop oplossing gevind wat bewys dat ons 'n kompromie sal aangaan as u die produksie 'n paar euro goedkoper maak nie. 'N Ander twyfel of 95 "perdekrag" volgens moderne standaarde genoeg is, is verdwyn toe ek voel hoe vinnig dit op die pad en op gruis kan versnel. Ek glo egter dat selfs 'n maksimum snelheid van net meer as 200 kilometer per uur genoeg is vir so 'n motorfiets. Met hierdie model het Honda 'n groot, baie groot stap vorentoe geneem in kwaliteit en vakmanskap van die komponente. Alles op die fiets lyk en werk om vir ewig daar te bly. Vertrou my, as jy eers probeer het wat dit beteken om 'n paar ernstige plastiese handskerms aan die stuur te hou, ook diegene wat wedrenvriendelik is, of 'n goedkoop poging om te kopieer, is dit vir jou duidelik dat dit ernstig is.

Na aanleiding van die voorbeeld van die MX -modelle, is die hele stuurwiel op rubberlagers gemonteer om te voorkom dat trillings na die bestuurder se hande oorgedra word.

Gerief is op 'n baie hoë vlak, en hier moes iemand in Japan 'n PhD in ergonomie en motorfietssitplekgerief kry. Die woord "perfek" is eintlik die vinnigste en mees bondige verduideliking van hoe dit voel om op 'n Africa Twin te sit. Die standaard sitplek kan op twee hoogtes vanaf die vloer geïnstalleer word - 850 of 870 millimeter. As 'n opsie het hulle ook die opsie om verminder te word na 820 of verleng tot 900 millimeter! Wel, hierdie is soos 'n renmotor vir die Dakar, 'n plat dwarssitplek sal haar perfek pas. Ja, 'n ander keer, met meer "kieskeurige" bande.

Die sitplek is reguit, ontspanne, met 'n baie goeie gevoel van beheer wanneer u die wye stuur vasgryp. Die instrumente voor my lyk op die oog af effens kosmies, maar ek het vinnig daaraan gewoond geraak. Daar is moontlik meer knoppies op die stuur as op Duitse fietse, maar sonder spesiale instruksies kan u baie vinnig verskillende data- of elektroniese modi (TC en ABS) sien. Trouens, daar is niks ingewikkeld nie, en daar is genoeg data uit watter rat u op die kilometerteller ry en totale kilometers, huidige brandstofverbruik, lugtemperatuur en enjintemperatuur.

U hoef dus nie bekommerd te wees oor die gemak op die pad nie. Met 'n brandstoftenk van 18,8 liter beloof Honda tot 400 kilometer onafhanklikheid, wat wonderlik is. Dit is ook lekker hoe ergonomies dit is. Dit belemmer nooit sit of staan ​​nie, skep nie onnatuurlike been- of knieposisies tydens die bestuur nie, en werk uitstekend met alle voorruite. Dus, met 'n groot voorruit en nog 'n plastiekopgradering. Hulle het selfs seker gemaak dat warm lug van die enjin of verkoeler nie in die somer by die bestuurder inkom nie.

In 'n kort ontmoeting met die nuwe Africa Twin het ek my eerste brandstofverbruik behaal, terwyl dinamiese ry, wat ook 'n vinnige pas op die snelweg en grondpaaie insluit, 5,6 liter per 100 kilometer was. Maar 'n meer akkurate verbruik met meer metings as dit tyd is vir 'n baie langer toets.

Na wat ek probeer het, is ek 'n bietjie korter en vinniger om toe te gee dat ek opgewonde is. Dit is 'n motorfiets wat in volume of konsep in geen kategorie pas nie. Na wat ek ervaar het, wonder ek egter hoe niemand dit voorheen kon onthou nie?

28 jaar na die eerste Africa Twin is dit hergebore om die tradisie voort te sit.