Honda CR-V Padtoets
inhoud
Honda CR-V-Prova su Strada
Pagella
|
|
Die skoonheidsorg het dit natuurlik oorspronkliker gemaak as die ou model.
Tegnies is dit 'n bevestiging: vierwielaandrywing "intydse"hy verkies om op die pad te ry, nie terrein nie, maar aan die ander kant, Emissiese verbruikhulle word verminder.
Die standaard toerusting is volledig en die prestasie van die 2.2-pk 150 i-DTEC is voldoende.
Die prys is nie laag nie, maar daar is drie jaar waarborg.
Hoof
Die eerste weergawe, wat in die middel van die negentigerjare aangebied is, was werklik baanbrekend.
Voorheen was SUV's meestal Spartaans of ongemaklik CR-V dit kombineer die voordele van verhoogde vering en vierwielaandrywing met die gemak en beheer van 'n sedan.
Selfs vandag nog is sportdienste 'n wen -mode in die motormark, maar hierdie Honda het nie altyd die verwagte sukses behaal nie.
Dit is te wyte aan die vierkantige en onherkenbare vorms, eienskappe wat heeltemal nie verband hou met die nuwe model nie, die vierde evolusie van hierdie SUV -anteliet.
Die neusgedeelte is vaartbelyn, amper sportief, met 'n verkoelerrooster met drie horisontale elemente en groepe LED -ligte.
Die agterkant is meer gespierd, byna buite verhouding as gevolg van groot vertikale kopligte en 'n klein skuins agterruit.
Dit is dus onmoontlik om nie die boomvormige ontwerp van die agterste syvensters sowel as die swart plastiek onderkant afwerkings raak te sien nie.
Afmetings het grootliks onveranderd gebly (die nuwe CR-V is 457 sentimeter lank, 182 sentimeter breed en 169 sentimeter hoog), terwyl die binnekant, die laaivermoë en die aandag aan veiligheid toeneem.
stad
As jy in so 'n lywige voertuig oor die keistene loop, word die stad 'n vyandige habitat.
Die wydte van die motor van spieël tot spieël oor twee meter belemmer eintlik die smalste strate, of wanneer swaar verkeer of voetgangers die sypaadjie oorry na die snelweg.
Aan die ander kant, 'n 2.2 turbodiesel met 150 pk. lewendig en gereed: dit help om maklik te beweeg. Die CR-V jaag vinnig by die verkeersligte in, en dan, as ons in die verkeer is, 'straf' hierdie enjin ons nie as ons die ratverhouding te hoog hou nie.
Die voordeel is die hoë wringkrag (350 Nm in die reeks van 2.000 tot 2.750 rpm), wat u in staat stel om selfs in die vierde rat te beweeg teen snelhede onder 50 km / h.
Die verbruik is sensitief danksy die toue, maar tydens stop stop die Stop & Start -stelsel (standaard) om vermorsing van brandstof te vermy.
Die toerusting is toegerus met parkeersensors (voor en agter) en 'n agterkamera, nuttige bykomstighede om die maneuveringsruimte tot die laaste sentimeter te gebruik.
Uiteindelik belemmer niks die vering nie: gate, spore, stampe en rotse wat onder ons verbygaan, sonder om die ritgemak te versteur.
Buite die stad
Die boog van die CR-V wys vinnig na 'n gladde, kronkelende pad: die perfekte plek om hierdie Japannese karakter te toets.
Die bochten is glad, nie baie vinnig nie as gevolg van die verminderde stuur, maar danksy die stewige voorkant kom die ondersteuning vinnig en veilig.
Die stuur is 'n bietjie vergewensgesind, want ondanks die kunsmatige reaksie van die elektriese opdrag, wissel die intensiteit van die ingryping met die spoed.
Die enjin gedra hom ook baie goed: daar is genoeg wringkrag, en met 'n sesgangratkas kan jy altyd die mees geskikte ratverhouding kies.
Verbruik daal skerp in vergelyking met die stad: jy ry gemiddeld 15 km / l, maar dit kan meer wees as gevolg van die aanbevelings van die Eco Assist -stelsel (die paneelbord word groen as dit meer omgewingsvriendelik is) en die ratverskuiwingsaanwyser.
Die gemak en geraas in die kajuit is soos dié van 'n sedan, asfaltonreëlmatighede en selfs aërodinamiese geritsel merk dit nie op nie.
Die doeltreffendheid van die vierwielaandrywing met 'n elektronies beheerde oordragkas toon beide ups en downs: daar is geen trekkrag op sneeu of gladde oppervlaktes nie, maar as u die asfalt in die veld wil verlaat, kan die stelsel misluk. as die wiele geneig is om van die grond af te bly; of as die onderkant sag en buigbaar is.
snelweg
As die snelheidsmeter van die CR-V 130 km / h bereik, is dit maklik om 'n promosie met vlieënde kleure te verwag.
Met 150 perdekrag word die verlangde spoed in 'n oogwink bereik, en al wat oorbly is om die aanpasbare spoedbeheer te aktiveer: dit handhaaf nie net kruisspoed nie, maar "lees" ook die posisie van die voertuig voor en bly by 'n veilige afstand.
CR-V rem en versnel op sy eie: niks nuuts nie, maar japanese dit doen dit goed deur die bestuurder veilig te hou.
Dit is ook maklik om die pad te volg, want as u van baan verander sonder om 'n pyl in te steek, "trek" LKAS die bestuurder se aandag en vra u om weer op koers te kom na 'n effense draai in die regte rigting. 'N Belangrike middel teen afleiding.
En dan word padstabiliteit nooit in die gedrang gebring nie: deels te danke aan uitstekende kalibrasie van die vering en standaard 18-duim-bande.
Ordentlike akoestiese gemak sowel as brandstofverbruik: in die sesde rat ry jy meer as 14 km met 'n liter diesel, maar sonder om die perke wat deur die kode bepaal word, te oorskry.
Lewe aan boord
Wat u ook al wil gebruik, van take tot gesinspret, die CR-V bied gemak en veiligheid vir alle passasiers.
Daar is baie ruimte aan boord, en selfs as u in vyf reis, is daar geen sentimeter in hoogte en selfs in breedte nie.
Die uitvoerende stel van ons toets (die rykste) het elegante sagte leerbekleedsel, verhitte voorstoele, en die passasiersruimte word goed belig deur 'n panoramiese glasdak (wat in elk geval met 'n gordyn bedek kan word). ...
Klankisolasie is uitstekend en die vering doen sy werk goed en verdryf die asfalt onvolmaakthede sonder om dit aan boord te laat ry.
Die paneelbord, modern en elegant, is gemaak van plastiek van goeie gehalte, aangenaam om aan te raak.
Pragtige satyn aluminium gietstuk wat die konsole oorsteek en voor die passasier eindig: skep 'n gevoel van orde en simmetrie.
Die keuse om die ratkas aan die bokant, nader aan die bestuurder, te plaas, is ook prysenswaardig: dit maak die rit meer ontspanne en maak baie ruimte in die tonnel vry, wat eintlik nuttige opbergruimtes bevat.
Minder ontspannend is die gebruik van (te veel) stuurwielkontroles, wat talle funksies insluit (van die boordrekenaar tot cruise control, van radio tot Bluetooth handsfree).
Die bagasiebak is ruim genoeg, die bank draai om sonder moeilike en vervelige maneuvers.
Prys en koste
In Honda se tradisie is die CR-V ook beskikbaar in verskeie volledige en moeilik aanpasbare konfigurasies.
Die Executive -model in ons toets kos 37.200 euro en bevat alles wat u nodig het en meer.
Die getoetste model is toegerus met die nuutste generasie aktiewe veiligheidstoestelle (gegroepeer onder die afkorting ADAS) en 'n navigator.
Daar moet egter op gelet word dat u ten minste vir eers hierdie nuttige ryhulpmiddels en 'n geïntegreerde GPS met DVD -speler moet opgradeer na die opsie vir outomatiese ratkas, wat 43.500 euro kos.
'N Belangrike figuur wat die risiko loop vir ernstige devaluasie.
Om 'n deel van die koste te vergoed, bied Honda 'n waarborg van drie jaar, een meer as wetlik vereis.
Verbruik kan ook volgens huisrekeninge as 'ongevaarlik' gekategoriseer word.
veiligheid
Die Japannese vervaardiger het nog altyd in tegnologiese innovasie belê en die nuwe CR-V verteenwoordig die hoogtepunt van hierdie navorsingsontwikkeling.
Met die veelsydige en bekostigbare Japannese SUV kan u (byna) oral kom met die regte hoeveelheid.
Die gedrag op die pad is nie moeilik nie, selfs al reageer die agterkant senuweeagtig na spanning, en die ESP word vertraag.
Die stabiliteitsbeheer is wyd ingestel. Ons praat egter van uiterste beweging wat veel verder gaan as die gewone roetine tussen huis en kantoor.
Die HSA is nuttig, wat u verhinder om aan die begin van die heuwel terug te trek.
Diegene wat op die snelweë 'woon', sal Adaptive Cruise Control (ACC) waardeer, wat die spoed aanpas op grond van die voertuig wat voorlê en te alle tye 'n veilige afstand hou.
U kan daarop reken dat LKAS en CMBS versigtig is om nie afgelei te word nie: eersgenoemde ontdek 'n toevallige baanspring en stel die korrekte stuurwielmaneuver voor, laasgenoemde waarsku outomaties teen remme as daar 'n risiko is vir 'n botsing aan die agterkant.
Al hierdie funksies wat in hierdie voorproduksie-weergawe geïnstalleer is, is in werklikheid slegs in die weergawe van die outomatiese ratkas beskikbaar.
In die geval van 'n botsing, is daar ses lugsakke en 'n sweepbeskermde kopstutte.
Die kopligte is toegerus met voorste dagligte.
Daarbenewens is daar 'n outomatiese grootstraal wanneer u in die donker ry, om altyd die beste beligting te hê.
Ons bevindings
versnelling
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Herstel
| 50-90 km / h in | 4 7,0 |
| 60-100 km / h in | 4 7,2 |
| 80-120 km / h in | 5 9,4 |
| 90-130 km / h in | 6 12,5 |
Rem
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
geraas
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max lugversorging | 71 |
brandstof
Bereik
Journey
| Media | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
enjin
