Honda CR-V 2021 hersiening

Die Honda CR-V is lank reeds 'n gunsteling in die kantore van CarsGuide, maar daar was nog altyd 'n klein waarskuwing oor die middelslag SUV-reeks - dit kom alles neer op 'n gebrek aan aktiewe veiligheidstegnologie.

Met die gesig-opheffing van die 2021 Honda CR-V is dit soort van opgelos, en in hierdie resensie sal ons die veranderinge dek wat gemaak is, van die uitbreiding van die Honda Sensing-veiligheidstegnologie-suite tot stylveranderinge binne. en kom uit vir 'n opgedateerde reeks. 

Op die ou end sal ons probeer om voorraad op te neem of die 2021 Honda CR-V-reeksopdatering hierdie model weer in kompetisie plaas met die Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan en Toyota RAV4. 

Die 2021 Honda CR-V-reeks verskil nie te veel van die vorige een nie, maar daar is 'n paar groot veranderinge hier. Op die foto is die VTi LX AWD.

2021 Honda CR-V: VTI LX (awd) 5 sitplekke
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.4 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$41,000

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

As deel van die opgeknapte 2021-reeks het die CR-V 'n aantal naamsveranderinge ondergaan, maar is steeds beskikbaar in sewe variante, van vyf tot sewe sitplekke, óf voorwielaangedrewe (2WD) óf allewielaandrywing (alles- wielaandrywing). Drabare modelle het van $2200 4500 tot $XNUMX XNUMX gegaan - lees ons oorspronklike prysverhaal om te sien hoekom.

Die reeks word oopgemaak deur die Vi, wat die enigste nie-turbo-model in die reeks bly (enige CR-V met VTi in die naam dui op turbo), en dit is ook die enigste CR-V sonder Honda Sensing. lux. Meer hieroor in die sekuriteitsafdeling hieronder.

Die pryse wat hier gewys word, is vervaardiger se lysprys, ook bekend as MSRP, RRP, of MLP, en sluit nie reiskoste in nie. Gaan inkopies doen, ons weet dat daar afslag by vertrek sal wees. 

Die Vi-model is geprys teen $30,490 17 plus reiskoste (MSRP), duurder as die pre-facelift-model, maar hierdie weergawe met 7.0-duim-allooiwiele en lapsitplekafwerking beskik nou oor 'n 2-duim-raakskerm. stelsel met Apple CarPlay en Android Auto, sowel as dubbelsone klimaatbeheer. Hierdie weergawe het ook 'n Bluetooth-foon en oudiostroming, USB-poorte, 'n digitale instrumentgroep met 'n digitale spoedmeter, en 'n vierluidsprekerklankstelsel. Dit het halogeenhoofligte en LED-dagryligte, asook LED-agterligte. ’n Trukamera is ook daar geïnstalleer.

Die CR-V bestaan ​​uit Apple Carplay en Android Auto.

Stap op na die VTi vir $33,490 2 (MSRP) en jy kry 'n turbo-aangejaagde enjin (besonderhede hieronder) plus sleutellose toegang en drukknopstart, ekstra vier luidsprekers (agt totaal), ekstra XNUMX USB-poorte (net vier). , bagasiebakdeksel, uitlaatpypafwerking, aanpasbare spoedbeheer en Honda Sensing Active Safety Kit (besonderhede hieronder).

Die CR-V het sleutellose toegang en drukknoppie begin. Op die foto is die VTi LX AWD.

Die VTi 7 is nuut in die reeks en is in wese 'n meer ekonomiese weergawe van die ou VTi-E7, tans geprys teen $35,490 (MSRP). Ter vergelyking, die VTi-E7 het vroeër leerafwerking, 'n kragbestuurdersitplek en 18-duim allooiwiele gehad. Die nuwe VTi 7 kos $1000 meer as die ou motor, kort al daardie items (nou lapafwerking, 17-duim-wiele, handmatige sitplekverstelling), maar het 'n veiligheidsstel. Dit voeg derdery-sitplekke met luggate by, asook twee bykomende bekerhouers en ’n gordynlugsak, asook derdery-topkabelhake in die kattebakvloer. Hy mis egter die vraggordyn.

Die volgende model in die prysboom is VTi X, wat VTi-S vervang. Hierdie $35,990 18 (MSRP)-aanbieding voeg sekuriteitstegnologie en 'n handvrye agterklep by, sowel as outomatiese hoofligte, outomatiese hoë strale, 'n leerstuurwiel, en begin in hierdie klas kry jy Honda se LaneWatch-kantkamerastelsel in die plek van tradisionele blindekolmonitering stelsel en ingeboude Garmin GPS-navigasie. Dit is die eerste klas in die lyn wat XNUMX-duim-wiele kry, plus dit het standaard parkeersensors agter sowel as parkeersensors voor.

Die VTI L7 is toegerus met 'n groot panoramiese glas sondak. Op die foto is die VTi LX AWD.

VTi L AWD is die eerste stap in die reeks van vierwielaangedrewe voertuie. Dit vervang in wese ons vorige keuse, die VTi-S AWD, maar kos meer. Die VTi L AWD is $40,490 XNUMX (MSRP), maar voeg 'n paar pluspunte by bo die modelle hieronder, insluitend leerafgewerkte sitplekke, kragbestuurdersitplekverstelling met twee geheue-instellings en verhitte voorsitplekke.

Die VTi L7 (MSRP $43,490 XNUMX) raak ontslae van vierwielaandrywing, maar kry 'n derde ry sitplekke, plus die goeie goed wat in die VTi L genoem word, plus privaatheidsglas, 'n groot panoramiese glas sondak, LED-hoofligte en LED-misligte. draadlose telefoonlaaier. Dit kry ook outomatiese veërs en dakrelings, asook paddle shifters. 

Die top-van-die-lyn VTi LX AWD is 'n redelik duur voorstel teen $ 47,490 (MSRP). Trouens, dit is $3200 meer as voorheen. Dit is 'n vyfsitplekvoertuig en in vergelyking met die VTi L7 het items bygevoeg soos verhitte buitespieëls, outomatiese op/af-vensters vir al vier deure, outo-dompende truspieël, kragverstelling van die voorste passasiersitplek, leeromhulde skakelknop, digitaal DAB. radio en 19-duim allooiwiele.

Die VTi LX AWD het 19-duim allooiwiele.

Om eerlik te wees, is die skattings redelik verwarrend, maar gelukkig vra Honda nie ekstra vir die kleure wat in die CR-V-reeks beskikbaar is nie. Twee nuwe skakerings is beskikbaar – Ignite Red metallic en Cosmic Blue metallic – en die keuse wat aangebied word, verskil volgens klas. 

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Stileringveranderinge is redelik minimaal in vergelyking met die voor-gesigoptelmodel. Wel, dit is beslis die geval as jy net na die 2021 Honda CR-V kyk.

Maar kyk van naderby en jy sal besef dat daar eintlik 'n hele paar kepe en voue hier en daar was, met die algehele effek wat subtiel is, maar die moeite werd is in terme van visuele opgraderings.

Die CR-V spog met subtiele maar nuttige visuele verbeterings. Op die foto is die VTi LX AWD.

Die voorkant kry ’n nuwe bufferontwerp wat amper lyk of dit ’n silwer snor aan die onderkant van die buffer het, en bo dit is daar ook ’n nuwe verduisterde voorrooster.

In profiel sal jy die nuwe allooiwielontwerp opmerk – wat wissel van 17 op die basismasjien tot 19 op die boonste weergawe – maar andersins is die syaansig baie soortgelyk, behalwe vir 'n effense afwerking aan die onderkant. deure.

Aan die voorkant is daar 'n nuwe verduisterde sierrooster.

Agter is daar soortgelyke geringe bufferveranderinge met die byvoeging van aksent aan die onderkant van die fassie, en daar is ook nou donkerder getinte agterligte en donker chroom agterklepafwerking. Modelle met die VTi-voorvoegsel kry ook 'n nuwe stertpypvorm wat 'n bietjie meer solied lyk as voorheen.

Daar is nie baie groot veranderinge binne nie, maar dit is nie te erg nie. Die CR-V se kajuit was nog altyd een van die mees praktiese in sy klas, en dit het nie met hierdie opdatering verander nie. Kyk na die binnefoto's hieronder om self te sien. 

Aan die agterkant is daar soortgelyke klein bufferveranderinge.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Een van die hoofredes waarom ons nog altyd aanhangers van die huidige generasie Honda CR-V in CarsGuide was, is sy praktiese binneruim. Dit is waarskynlik die beste middelgrootte SUV vir jong gesinne in hierdie deel van die mark.

Dis omdat hy ruimte en gerief, die praktiese en gerief van 'n kajuit, bo dinge soos opwinding en die wow-faktor prioritiseer. 

Natuurlik is daar 'n effense probleem hiermee - mededingers soos die RAV4 bewys dat jy albei dinge goed kan doen. Maar die CR-V is onbeskaamd lekker en goed gesorteer in terme van praktiese. Dit is regtig 'n pragmatiese keuse in hierdie deel van die mark.

Vooraan is daar 'n slim middelkonsole-gedeelte wat herbedink is vir hierdie opdatering, met makliker bereikbare USB-poorte en, op afwerkings wat daarmee toegerus is, 'n koordlose telefoonlaaier. Daar is steeds goeie bekerhouers en 'n verwyderbare skinkbordgedeelte waarmee jy die konsole-berging kan aanpas soos jy wil - kyk hoeveel ek daar ingekom het in die video hierbo.

Honda stel ruimte en binnegerief, praktiese en gerief voorop. Op die foto is die VTi LX AWD.

Daar is ook goeie deursakke met bottelhouers en 'n ordentlike handskoenboks. Dit is baie deurdag ontwerp, en die materiaal is ook goed – die VTi LX-model wat ek gery het, het opgestopte deur- en paneelbordafwerking gehad, en die leersitplekke is gemaklik en goed verstelbaar. Ek het ook 'n CR-V met lap sitplekke gery en die kwaliteit is altyd uit die boonste rakke.

Foute kom in die "oooo" afdeling. Die CR-V het steeds 'n klein 7.0-duim mediaskerm - sommige mededingers het baie groter skerms - en hoewel dit Apple CarPlay en Android Auto en 'n volumeknop het, is dit steeds 'n bietjie gejaagd wat werkverrigting betref. En van tyd tot tyd ook stadig reageer.

Boonop, terwyl daar 'n klimaatknoppie en 'n waaierspoedknoppie is, sowel as draaiknoppe om die temperatuur aan te pas, sal jy steeds oor die skerm moet swiep om te beheer of die lugversorger aan of af is, asook watter ventilasie aktief is . Vreemde. 

Daar is 'n baie netjiese truuk op die agterste sitplek. Die deure maak amper 90 grade oop, wat beteken ouers wat hul kinders in kinderstoeltjies laai, sal baie makliker toegang tot die agterste ry kan kry as sommige mededingers (ons kyk na jou, meneer RAV4, met jou styf skarnierdeure). Inderdaad, die openinge is groot, wat beteken dat toegang vir mense van alle ouderdomme redelik maklik is.

En die tweede ry sitplek is ook wonderlik. Iemand van my lengte (182 cm/6'0") het genoeg ruimte om in hul bestuurdersitplek te sit met genoeg knie-, toon- en skouerruimte om gemaklik te wees. Net die hoogte bo jou kop is ter sprake, as jy 'n CR-V met 'n sondak neem, en selfs dit is nie skrikwekkend nie.

Die spasie in die tweede ry is uitstekend. Op die foto is die VTi LX AWD.

As jy kinders het, het die buiteboord-sitplekke ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en drie bo-bindankerpunte, maar anders as die meeste mededingers, monteer hulle eintlik teen die plafon bokant die kattebak, nie aan die agterkant van die tweede ry sitplek nie. Kies vir 'n sewesitplek en jy sal dieselfde probleem hê, maar die derde ry sitplekke voeg 'n paar boonste kabelpunte by wat in die agterste kattebakvloer geïnstalleer is. 

Die buitenste sitplekke het ISOFIX kinderstoeltjie-ankerpunte.

Sewesitplek-weergawes van die CR-V het skuifsitplekke in die tweede ry, wat kopruimte selfs beknop maak. Vyfsitplek CR-V's het 'n tweede ry wat 60:40 vou. Al die modelle het ’n afvou-armleuning en bekerhouers in die tweede ry, asook deursakke wat groot genoeg is vir groot bottels en kaartsakke op die agterkant van die voorste sitplekke.

As jy die driery CR-V kies, kry jy agterste ry vents en bekerhouers. Op die foto VTi L7.

Ek het 'n sewesitplek-CR-V voor die gesig-opheffing getoets en gevind dat die derdery-sitplek beter gereserveer is vir kleiner passasiers. As jy die driery CR-V kies, kry jy ook agterste ry vents en bekerhouers.

Kry ’n sewesitplekmotor en al drie rye sitplekke word gebruik, daar is 150 liter (VDA) se bagasiebak. Op die foto VTi L7.

Die hoeveelheid bagasie wat vir die CR-V aangebied word, hang ook af van die sitplekkonfigurasie. As jy ’n vyfsitplekvoertuig soos die VTi LX-model kies, kry jy 522 liter vragvolume (VDA). Kry 'n sewesitplek-motor en vyfsitplek-laaibakvolume is 50L minder (472L VDA) en wanneer al drie rye sitplekke gebruik word, is die bagasieruimvolume 150L (VDA). 

Die VTi LX-model het 'n vragvolume van 522 liter (VDA).

As dit nie genoeg is vir 'n dakrak nie - en dit sal nie wees as jy met al sewe sitplekke vertrek nie - wil jy dalk 'n katalogus van bykomstighede vir dakrelings, dakrakke of 'n dakboks oorweeg.

Die hoeveelheid bagasie wat vir die CR-V aangebied word, hang af van die sitplekkonfigurasie. Die foto wys 'n vyfsitplek VTi LX AWD.

Gelukkig kom alle CR-V's met 'n versteekte volgrootte allooi-reserveband onder die bagasieruimvloer.

Alle CR-V's kom met 'n volgrootte allooi-reserveband onder die bagasieruimvloer.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Daar is twee enjins beskikbaar in die Honda CR-V-reeks, een vir die basis Vi en een vir alle modelle met 'n VTi-kenteken. 

Die Vi-enjin is 'n 2.0-liter viersilinder petrolenjin met 113 kW (teen 6500 rpm) en 189 Nm se wringkrag (teen 4300 rpm). Die ratkas vir die Vi is slegs 'n outomatiese deurlopende veranderlike ratkas (CVT) en voorwielaandrywing (2WD/FWD).

Die VTi-modelle in die lyn is toegerus met 'n turbo-enjin. Volgens Honda is dit waarvoor die “T” nou in die CR-V-wêreld staan. 

Die VTi-modelle in die lyn is toegerus met 'n turbo-enjin. Op die foto is die VTi LX AWD.

Hierdie enjin is 'n 1.5-liter-viersilinder-turbo-petrol-eenheid met 'n uitset van 140 kW (teen 5600 240 rpm) en 2000 Nm wringkrag (van 5000 2 tot XNUMX XNUMX rpm). Dit is beskikbaar gekoppel aan 'n CVT outomatiese ratkas, en 'n keuse van FWD/XNUMXWD of vierwielaandrywing (AWD).

As jy 'n diesel-, hibriede- of inprophibriedweergawe van die CR-V wil hê, is jy ongelukkig. Daar is ook geen EV/Elektriese model nie. Dit gaan alles hier oor petrol. 

Sleepvermoë vir die CR-V is 600 kg vir ongeremde sleepwaens, terwyl geremde sleepvermoë 1000 1500 kg is vir sewesitplekweergawes en XNUMX XNUMX kg vir vyfsitplekmodelle.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Gekombineerde brandstofverbruik wissel na gelang van watter model jy uit die CR-V-reeks kies.

Die Vi se 2.0-liter-enjin is baie kraghonger en verbruik 'n beweerde 7.6 liter per 100 kilometer.

Die brandstofverbruik van 'n VTi-enjin verskil volgens model, sitplek en transmissie (2WD of AWD). Die intreevlak-VTi FWD verbruik 'n beweerde 7.0L/100km, terwyl die VTi 7, VTi X en VTi L7 7.3L/100km verbruik en die VTi L AWD en VTi LX AWD 7.4L/100km eis.

Alle CR-V-modelle kom met 'n brandstoftenk van 57 liter. Op die foto is die VTi LX AWD.

Toe ons die topmodel VTi LX AWD toets – in stad-, snelweg- en ooppad-ry – het ons gesien dat die brandstofverbruik by die pomp 10.3 l / 100 km is. 

Alle CR-V-modelle kom met 'n brandstoftenk van 57 liter. Selfs turbo-aangejaagde modelle kan op gewone 91 oktaan loodvrye petrol werk.

Selfs turbo-aangejaagde modelle kan op gewone 91 oktaan loodvrye petrol werk.Op die foto is 'n VTi LX AWD.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Geskik vir die doel. Dit som die ervaring op van die bestuur van die 2021 Honda CR-V, wat onbeskaamd 'n gesinsmotor is en ry soos 'n gesinsmotor moet.

Dit wil sê, dit is nie so opwindend of kragtig soos sommige mededingers nie. As jy die opwinding van bestuur wil hê, wil jy dalk nie eers in hierdie segment kyk nie, ten minste nie teen hierdie pryspunt nie. Maar ek sal dit so stel: in die algemeen bied die CR-V 'n mededingende middelgrootte SUV-ry-ervaring as jy gerief en algehele gemak van bestuur waardeer.

Die CR-V ry soos 'n gesinsmotor moet. Op die foto is die VTi LX AWD.

Die CR-V se turbo-enjin lewer ordentlike trekkrag oor ’n wye toere-reeks, en hoewel ons dikwels kritiek lewer op CVT-toegeruste transmissies, maak die outomatiese stelsel wat hier gebruik word goed gebruik van die turbo se wringkragreeks, wat beteken dit versnel redelik glad en reageer redelik vinnig. wanneer jy jou voet neersit. Daar is baie min vertraging om mee te kampe wanneer die rol versnel, maar dit begin redelik goed uit stilstand.

Die CR-V-turbo-enjin lewer ordentlike trekkrag oor 'n wye toerereeks. Op die foto VTi L AWD.

Die enjin raas effens onder harde versnelling, maar oor die algemeen is die CR-V stil, verfyn en genotvol – daar is nie te veel padgeraas nie (selfs op 19-duim VTi LX AWD-wiele) en windbrul is ook minimaal. 

Oor die algemeen is die CR-V stil, verfyn en lekker. Op die foto VTi L7.

Die stuur in die CR-V was nog altyd iets besonders – dit het ’n baie vinnige aksie, is goed geweeg en verskaf goeie presisie sonder dat dit die bestuurder noodwendig baie gevoel en terugvoer gee. Dit is wonderlik wanneer jy parkeer, want dit verg baie min moeite om die wiel te draai.

Die stuur is uitstekend wanneer jy parkeer. Op die foto is die VTi LX AWD.

Daar was veranderinge aan die 2021 Honda CR-V se vering, maar jy sal hard gedruk word om hulle op te tel - dit ry steeds gemaklik en raak amper nooit gefrustreerd oor stampe nie (slegs skerp kante teen laer snelhede veroorsaak 'n mate van lompheid, en dit is gebaseer op die VTi LX drive AWD met groot 19" wiele en Michelin Latitude Sport 255/55/19 lae profiel bande).

Die vering is ingestel vir sagtheid as 'n prioriteit. Op die foto VTi X.

Moet my nie verkeerd verstaan ​​nie – die vering is ingestel om sag te wees as 'n prioriteit, so jy moet met bakrol in draaie worstel. Vir gesinskopers is die bestuurservaring goed, hoewel diegene wat rygenot soek dalk ’n Tiguan of RAV4 wil oorweeg.

Verken die Honda CR-V in 3D.

Kyk na die CR-V op 'n stapavontuur.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Honda CR-V is in 2017 met 'n vyfster ANCAP-botstoetsgradering toegeken, maar gegewe die vinnige verandering in veiligheidstoesigprotokolle, sou dit dit nie vandag kry nie - selfs met 'n wyer aanvaarding van die Honda Sensing-veiligheidspakket. dié.

Modelle wat met die VTi-variant begin, is nou toegerus met Honda Sensing se reeks aktiewe veiligheidstegnologieë. Voorheen was slegs vyfsitplek-vierwielaangedrewe modelle vir die tegnologie in aanmerking gekom, maar nou was daar 'n mate van demokratisering van die veiligheidspesifikasie, met 2WD-modelle en sewesitplek-CR-V's wat nou die tegnologie kry. 

In 2017 het die Honda CR-V 'n vyfster ANCAP-botstoetsgradering ontvang.

Alle CR-V-modelle met VTi in die naam is nou toegerus met Forward Collision Avoidance System (FCW) met Collision Avoidance System (CMBS) wat kombineer in 'n vorm van outonome noodrem (AEB) wat werk teen snelhede bo 5 km/h en kan ook voetgangers opspoor. Lane Keeping Assist (LKA) kan jou help om in die middel van jou baan te bly deur ’n kamera te gebruik om die padmerke te volg – ​​dit werk teen snelhede van 72 km/h tot 180 km/h. Daar is ook ’n Lane Departure Warning (LDW)-stelsel wat die stuurwiel kan vibreer as dit dink jy verlaat jou baan voordat jy die motor (saggies) terugdraai en die remme aanslaan – dit werk teen dieselfde spoed as LKA-stelsel.

Daar is ook aanpasbare spoedbeheer wat tussen 30 en 180 km/h werk, maar onder 30 km/h versnel en rem die eie Low Speed ​​​​Follow-stelsel terwyl 'n veilige afstand behou word. Dit sal egter nie outomaties hervat word as jy heeltemal tot stilstand kom nie.

Alhoewel die veiligheidstoerustinglys 'n verbetering op die CR-V-reeks in 'n breër sin is, laat hierdie opdatering dit steeds ver agter die beste veiligheidstegnologie in sy klas. Dit is nie ontwerp om fietsryers op te spoor nie, en dit het nie 'n tradisionele blindekol-moniteringstelsel nie - in plaas daarvan het net sommige modelle in die reeks 'n LaneWatch-kamerastelsel (VTi X en hoër), wat net nie so goed soos 'n ware blindekol-stelsel is nie. . Daar is ook geen kruisverkeerswaarskuwing agter en geen AEB agter nie. Omring / 360 grade kamera is nie in enige klas beskikbaar nie.

Hierdie opdatering is steeds ver agter die beste-in-klas sekuriteitstegnologie. Op die foto VTi X.

Die feit dat Honda nie die geleentheid gebruik het om 'n veiligheidstelsel op alle modelle in die CR-V-reeks te installeer nie, is verwarrend en teleurstellend. Jy was so naby, Honda Australië. So naby. 

Die CR-V het darem baie lugsakke (dubbele voor-, voorkant- en vollengte-gordyne), en ja, sewesitplekmodelle kry ook behoorlike derdery-lugsakdekking.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Honda CR-V kom met 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers handelsmerkwaarborg, wat gelyk is aan die kursus in hierdie segment.

Daar is 'n opsie om die waarborgplan na sewe jaar te verleng, wat ook padbystand gedurende daardie tydperk insluit, maar jy moet daarvoor betaal. Nie as jy Kia of SsangYong koop nie.

Die handelsmerk het 'n waarborg van vyf jaar/onbeperkte kilometer. Op die foto is die VTi LX AWD.

Honda vra eienaars om hul motors elke 12 maande/10,000 15,000 km te versien, wat korter is as baie mededingers (jaarliks ​​of 312 km). Maar die koste van onderhoud is laag, teen $10 100,000 per besoek vir die eerste XNUMX XNUMX jaar/XNUMX XNUMX km – let net op dat hierdie bedrag nie sommige verbruiksgoedere insluit nie. 

Bekommerd oor Honda CR-V-kwessies - of dit nou betroubaarheid, kwessies, klagtes, oordragkwessies of enjinkwessies is? Gaan na ons Honda CR-V-uitgawebladsy.

uitspraak

Die opgeknapte Honda CR-V-reeks is beslis 'n verbetering op die model wat dit vervang, aangesien die wyer aanvaarding van veiligheidstegnologie dit 'n meer lewensvatbare opsie vir meer potensiële klante maak.

Maar die feit is, die 2021 Honda CR-V-opdatering brei steeds nie die veiligheidskenmerke van die middelgrootte SUV genoeg uit nie, en baie mededingers het dit op baie maniere verbeter. En as jy 'n gesinsinkopie is, dan is veiligheid beslis die belangrikste, reg? Wel, as dit jy is, kyk dalk na die bogenoemde mededingers – die Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan en Subaru Forester – wat almal op een of ander manier beter as die CR-V is.

As jy dink jy het nie daardie ekstra veiligheidskenmerke nodig nie, of jy is net mal oor die praktiese en deurdagte interieurontwerp van die CR-V, is daar beslis iets te sê vir die 2021-weergawe in vergelyking met vroeëre modelle. En in daardie reeks sou ek sê die keuse sou die VTi 7 wees as jy drie rye nodig het, of die VTi vir diegene wat net vyf sitplekke nodig het.