Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Genoeg veranderings?
inhoud
pri Honda hulle sê hulle wou nie die aas waarmee hulle die afgelope paar jaar die nie-so-bekende kampioenskap gewen het te veel verander nie - CR-V was die topverkoper-middelste SUV ter wêreld. Vir hierdie sukses moet hulle in die eerste plek bedank word vir die inagneming van die wense van Amerikaanse kopers, aangesien die CR-V ook 'n leidende posisie beklee in sy segment van verkope in die Verenigde State. Dit is duidelik waarom: reeds in die derde en vierde geslag is sy gesinsoriëntering gevorm. Dit was regtig ruim en eintlik nog steeds begryplik in grootte, nie heeltemal klein nie, maar (veral in Amerikaanse sin) ook nie groot nie.
Die huidige generasie het ook soortgelyke byvoeglike naamwoorde behou, hoofsaaklik gefokus op die handhawing van 'n leidende posisie onder Amerikaanse verbruikers. Nou dit het 'n bietjie gegroei en is 4,6 meter lank., dit wil sê sewe sentimeter langer as voorheen, wat baie wyer is (10 sentimeter, dit wil sê nou 1,855 meter breed) en selfs 1,4 sentimeter langer as sy voorganger. Dit het ook 'n 3-duim langer asafstand. Die toename in grootte was hoofsaaklik daarop gemik om die kajuit, wat nou so groot is, te vergroot dat 'n derde ry sitplekke bygevoeg kan word. Ons toets CR-V was net 'n vyfsitplek, en die gebruiker het nou baie ruimte beskikbaar vir passasiers agter en vir meer bagasie.
As gevolg van die groter ruimte, is die nuwe CR-V nou nog meer gerig op kliënte wat aksentiewe byvoeglike naamwoorde benodig, soos bruikbaarheid, ruimheid, funksionaliteit, familie. Die saak het soveel veranderings ondergaan dat ons dit heeltemal nuut kan beskou, ook omdat baie onderdele nou van sterker staal gemaak is, maar die basiese weergawe gee die gewigte nou 'n sent meer gewig. Die CR-V het beslis 'n paar veranderinge aan die buitekant ondergaan, maar dit lyk asof Honda nie te veel moeite wou doen nie. Die verskille in besonderhede is redelik groot, maar die algehele vorm van die motor bly beslis heeltemal kenmerkend van hierdie model. U kan nog 'n paar veranderinge agterop vind. Natuurlik vind ons in die besonderhede baie merkwaardige nuwighede, maar die belangrikste is weggesteek onder die 'kors'. Dit geld byvoorbeeld vir kopligte wat reeds in die LED -weergawe is (LED), sowel as ander kopligte (wat die CR-V reeds as standaardkomfort bied!).
Die sitplekke is natuurlik van 'n redelike hoë standaard, maar daar moet op gelet word dat die sitplekke ook baie gemaklik is, hoewel Honda daarop wys dat die CR-V reeds 'n half-premie is en dat daar regtig geen spoor van binne is nie. Hier sien ons ook eerstens dat hulle na 'n baie goeie bruikbaarheid streef. Die bestuur is dus reeds op die vlak van mededingers; ons hoef nie meer op verskillende plekke en op verskillende maniere na inligting te soek as in die vorige generasie nie. Die beheer deur die redelik groot middelskerm is reeds redelik nuttig; die Elegance -pakket het reeds 'n toestel om slimfone aan te sluit via CarPlay- of Android Auto -verbindings. Sommige ongewone gevalle is nog nie laat vaar nie.
Die gebruiker moet steeds 'saamwerk' met die inligtingskerm, aangesien dit outomaties verdof.as ons nie die gebruik daarvan onmiddellik na die aanvang van die motor bevestig nie. Vir diegene wat hul eerste pogings om 'n motor te begin prysgee, is daar ondersteuning: dit gebeur met die beste! Ja, u kan die CR-V slegs met 'n handratkas begin as daar aan enkele voorwaardes vir bestuurdersdeelname voldoen word. Die sleutel moet natuurlik in die slot wees, u moet die koppelaar en die rem (voet) druk, maar u moet ook die elektriese (hand) rem los voordat u begin, en u moet dit versigtig doen, want hierdie operasie kan baie veeleisend wees. Dit lyk asof die Japannese nog steeds nie daarvan bewus is dat vir al die verstaanbare voorsorgmaatreëls weinig nodig is om na te dink oor die geduld van die gebruiker nie, aangesien daar geen rede is om dubbele voorsorgmaatreëls te tref as u die remme gebruik nie.
Honda het reeds 'n aantal elektroniese assistente aan die basiese CR-V toegewy. Honda Sensing -toerusting sluit in botsingsvermindering, baanverlaat en opsporingshulp, aktiewe spoedbeheer met die toevoeging van intelligente spoedgrense en herkenning van verkeerstekens. Vir 'n meer deursigtige parkeerplek is 'n tru-kamera en parkeersensors nuttig. Byvoeging + Navi-toerusting is welkom, maar Garmin se navigasiestelsel sal nie so bevredigend wees as Google se stelsel as ons die infotainment-stelsel via 'n slimfoon verbind nie, hoofsaaklik as gevolg van direkte kontak met verkeersdata.
Die vyfde generasie CR-V sal diegene wat Honda tot dusver vertrou het, baie meer moderne bykomstighede en groter passasiers- en bagasieruimte bied, wat die generasie verander. 'N Bietjie minder vir diegene wat op soek is na 'n bietjie pret of 'n meer beklemtoonde voorkoms. Die 1,5 liter-turbo-petrolenjin van die Honda Civic is teleurstellend., vir ernstige kopersadvies: wag vir die inpropbaster, daar is nie meer diesel in hierdie Honda nie.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Toets model koste: | 29.900 € |
| Basismodelprys met afslag: | 27.900 € |
| Toets model prys afslag: | 29.900 € |
| Krag: | 127 kW (173 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 211 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 12 km, 10 jaar vir roes, 5 jaar vir onderstelkorrosie, XNUMX jaar vir die uitlaatstelsel. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km / een jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.279 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.845 € |
| Bande (1) | 1.131 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7.276 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 28.001 0,28 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars - boor en slag 73,0 × 89,4 mm - verplasing 1.497 cm3 - kompressieverhouding 10,3:1 - maksimum krag 127 kW (173 pk) by 5.600 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 13,6 m/s – drywingsdigtheid 84,8 kW/l (115,4 pk/l) – maksimum wringkrag 220 Nm by 1.900 5.000-2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - nie-sekondêre brandstof inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,642 2,080; II. 1,361 uur; III. 1,023 uur; IV. 0,829 uur; V. 0,686; VI. 4,705 – ewenaar 8,0 – vellings 18 J × 235 – bande 60/18 R 2,23 H, rolomtrek XNUMX m. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agter skyfremme, ABS, elektriese parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.501 kg - toelaatbare totale gewig 2.150 2.000 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 600 kg, sonder rem: 75 kg - toelaatbare dak vrag: 211 kg. Werkverrigting: Topspoed 0 km/h – Versnelling 100-9,3 km/h 6,3 s – Gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 100 l/2 km, CO143-emissies XNUMX g/km. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.600 mm – breedte 1.854 mm, met spieëls 2.110 1.679 mm – hoogte 2.662 mm – wielbasis 1.600 mm – spoor voor 1.618 mm – agter 11,9 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.080 mm, agter 750-980 mm - voorbreedte 1.510 mm, agter 1.490 mm - kophoogte voor 940-1.020 mm, agter 960 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 500 mm - bagasieruim 561 - 1.756 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 57 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Kilometerstand: 8.300 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2s |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 / 12,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,7 / 14,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 211 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70.1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41.2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
Algehele gradering (422/600)
Die nuwe CR-V lyk effens swakker met hierdie motorisering, veral as dit meer bied.
ruimte en beter bruikbaarheid as die vorige generasie. Ernstige kopers sal moet wag
hibriede weergawe.Cab en bagasiebak (74/110)
Beslis een van die ruimste stedelike SUV's. Die ontwerp is heeltemal in die styl van die afgelope twee generasies, en dit het dus probleme met herkenning.
Gemak (87
/ 115)Baie gemak op die meeste padoppervlaktes, 'n paar klein probleme met kort hindernisse. Luide enjin met hoë toere.
Transmissie (49
/ 80)Dit is nie oortuigend genoeg nie, waarskynlik ook as gevolg van die gewig van die motor.
Ryprestasie (75
/ 100)Slegs stewig as die bestuurder nie haastig is nie
Sekuriteit (90/115)
Elektroniese toestelle is reeds beskikbaar in die basiese weergawe.
Ekonomie en omgewing (47
/ 80)Selfs die verbruik hang af van hoe vinnig die bestuurder haastig is, belowe Honda goed
ekonomie, maar die CR-V met hierdie enjin bied dit nie.
Rygenot: 2/5
As die CR-V 'n kragtiger aandrywing het, kan dit beter word
het teenstanders en meer veeleisende verkeer hanteer.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid en ruimte
'n aansienlik verbeterde manier om die inligtingvermaakstelsel te gebruik - in vergelyking met sy voorganger
beligtingstoerusting met LED -tegnologie
'n motor wat gewig ontbreek
brandstofverbruik - hang af van enjinkrag en liggaamsgewig
die enjin kan slegs aangeskakel word as die elektriese parkeerrem losgemaak word
