Honda Civic 2022-resensie

Dink "klein karretjie" en 'n paar ikoniese naamborde soos die Toyota Corolla, Holden Astra en Subaru Impreza kom waarskynlik by my op. Dit is natuurlik ook hoogs waarskynlik dat die eerste naam wat by my opgekom het, die eerbiedwaardige en dikwels gerespekteerde Honda Civic was, wat pas sy 11de generasie betree het.

Die Civic is egter hierdie keer 'n bietjie anders: Honda Australië bied nou net sy vyfdeur-luikrug-bakstyl, na die onlangse verkleining van die stadigverkoopte vierdeur-sedan.

Nog belangriker nuus is dat Honda Australië die Civic in 'n enkele, goed gedefinieerde klas vrygestel het. Dus, voldoen dit aan sy ongelooflike en selfs effens ontstellende beginprys van $47,000 XNUMX? Lees verder om uit te vind.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$47,200

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit spreek vanself dat die vorige geslag Civic menings verdeel het met sy voorkoms. Vir wat dit werd is, het ek gelyk of ek in die minderheid was wat van sy "racer boy"-voorkoms gehou het.

Dit is egter nie verbasend dat Honda sy opvolger in 'n ander rigting geneem het nie, en ek dink dit is in die algemeen beter vir hom.

Oor die algemeen is die Civic nou 'n baie meer volwasse en moderne klein luikrug wat ontwerp betref, maar die Type R het steeds die bene om hom na 'n baie sportiewe vlak te neem.

Die voorkant lyk stylvol danksy helder LED-hoofligte.

Die voorkant lyk stylvol danksy die helder LED-hoofligte, maar dis ook irriterend vanweë die swart heuningkoek-insetsels wat in die relatief klein sierrooster en massiewe luginlaat voor gebruik word.

Van die kant af kom die Civic se lang, plat enjinkap na vore saam met die koepee-agtige skuins daklyn waarvoor aanhangers van die beëindigde sedan so lief is dat die luikrug nou waarskynlik die beste van twee wêrelde bied. Jy kan dit selfs 'n liftback noem ...

Van die kant af kom die Civic se lang, plat enjinkap na vore, saam met ’n skuins koepee-agtige daklyn.

Afgesien van 'n paar prominente baklyne en uitlopende syrompe, is die syaansig die mees onmerkwaardige uitsig van die Civic - behalwe vir die 18-duim VTi-LX allooiwiele. Hul dubbele Y-speek-ontwerp lyk sensasioneel en word selfs beter gemaak met 'n tweekleurafwerking.

Agter was die Civic se voorganger om verskeie redes die mees verdelende, maar die nuwe model is redelik konserwatief, met 'n bederf wat netjieser in die agterklap geïntegreer is, wat 'n soliede glaspaneel agter ontbloot.

Die bederf is netjies in die agterklep geïntegreer, wat 'n soliede glaspaneel agter ontbloot.

Intussen word die LED-agterligte nou deur die agterklep gehalveer, terwyl die buffer meestal bakkleur is, met 'n swart verspreider wat nie 'n toneel skep nie, en 'n paar breë uitlaatpypverlengings dra ook by tot die sportiwiteit.

Die Civic het ook 'n opknapping binne gekry, en Honda het baie moeite gedoen om dit so premium te laat voel as wat die VTi-LX se prys aandui.

Kunstleer en suede sitplekbekleedsel lyk heel gepas.

Die kunstleer- en suede-sitplekbekleedsel lyk gepas, veral met die rooi aksente en stikwerk wat ook op die stuurwiel, ratkieser en armleunings gebruik word. Boonop is daar 'n sagte bokant van die paneelbord en voordeurskouers.

Gelukkig word die glansswart afwerking net by ongewone raakpunte met ander tekstuurmateriaal vir die middelkonsole en deurskakelaaromgewings gebruik. En nee, dit laat nie vingerafdrukke nie en dit krap nie.

Die 9.0-duim-raakskerm beskik oor 'n maklik-om-te gebruik multimediastelsel wat al die kenmerke bevat wat jy ooit sal nodig hê.

Weg is die geïntegreerde 7.0-duim-middelraakskerm, vervang deur 'n drywende 9.0-duim-eenheid met 'n nuwe maklik-om-te-gebruik inligtingvermaakstelsel wat netjies al die kenmerke verskaf wat jy ooit sal nodig hê, maar jy kry gelukkig volle fisiese klimaatbeheer. .

Trouens, alle knoppies, knoppies en skakelaars is gemaklik om te gebruik, insluitend die voorste luggate se rigtingkontroles, wat versteek word deur ’n breë heuningkoek-insetsel wat net deur die stuurwiel onderbreek word.

Van die VTi-LX se stuurwiel gepraat, daar is ’n 7.0-duim-multifunksieskerm voor, wat net links van die tradisionele spoedmeter sit. Hierdie opstelling doen beslis die werk, maar jy het gehoop om 'n 10.2-duim digitale instrumentgroep vir die geld te sien.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Met 4560 mm lank (met 'n 2735 mm asafstand), 1802 mm breed en 1415 mm hoog, is die Civic beslis groter vir 'n klein luikrug, wat dit baie prakties maak vir sy segment.

Eerstens is die Civic se kattebakvolume 449L (VDA) weens die gebrek aan 'n spaarband (die bandherstelstel is in die sypaneel van die laairuim versteek), wat 'n bykomende 10% van ondervloerse stoorplek gee. .

As jy nog meer spasie nodig het, kan die 60/40-opvoubare agtersitplek met die handtoeganklike grendels in die kattebak afgevou word om die Civic se volle potensiaal te ontsluit, hoewel dit die ongelyke vloer verder beklemtoon.

Die lang laailip maak die laai van lywiger items 'n bietjie moeiliker, maar die kattebakopening is baie handig, saam met die vier hegpunte wat beskikbaar is, asook een sakhaak om los items aan te heg.

Die vraggordyn is in twee dele verdeel, met die verste gedeelte 'n intrekbare verskeidenheid, wat dit baie maklik maak om te gebruik. En indien nodig, kan die bevestiging daarvan ook verwyder word.

Die tweede ry is ook puik, met 'n duim beenspasie agter my 184cm bestuursposisie. ’n Duim kopruimte is ook beskikbaar, maar net ’n bietjie beenspasie word voorsien.

Hier is 'n hoër middeltonnel, so drie volwassenes sukkel om kosbare beenruimte - om nie eens van skouerruimte te praat nie - wanneer hulle in 'n ry sit, maar dit is nie ongewoon in hierdie segment nie.

Vir jonger kinders is daar ook drie boonste bande en twee ISOFIX-ankerpunte vir die installering van kinderstoeltjies.

Wat geriewe betref, is daar 'n kaartsak aan die passasierkant en 'n afvoubare armleuning met twee bekerhouers, maar geen ski-poort nie, en agterdeurlaaie kan een ekstra gewone bottel hou.

Kleerhakies is langs die grypstawe en rigtingopenings is aan die agterkant van die middelkonsole geleë, met 'n leë paneel onder waar ander markte twee USB-A-poorte het - 'n teleurstellende weglating vir Australiese klante.

Om na die voorste ry te skuif, is die insluiting beter: 'n middelkonsole met twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.Die asblikke voor die voordeur hou ook een gewone bottel.

• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.
• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.
• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.
• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.
• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.
• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.
• Die voorste ry het twee bekerhouers, 'n handige draadlose slimfoonlaaier, twee USB-A-poorte en 'n 12V-aansluiting.

Wat berging betref, is die middelste kompartement nie net groot nie, maar kom ook met 'n verwyderbare skinkbord wat ideaal is vir munte en dies meer. Die handskoenkas is medium groot, met genoeg plek vir die gebruikershandleiding en niks meer nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Verby is die dae toe daar verskeie klasse in die Civic-reeks was, aangesien die 11de Gen-model net een het: die VTi-LX.

Natuurlik, met die uitsondering van die Type R, is hierdie benaming voorheen deur die vlagskipvariante van die Civic gebruik, wat sin maak gegewe hoeveel die nuwe weergawe kos.

Ja, dit beteken nie meer tradisionele intree- of middelvlak Civic-klasse nie, en die VTi-LX kos $47,200 XNUMX.

Die VTi-LX kom standaard met 18-duim allooiwiele.

Die maatskappy werk dus voortdurend met volwaardige premium luikrugmotors in die kleinmotorsegment, insluitend Mazda3, Volkswagen Golf en Skoda Scala.

Standaardtoerusting op die VTi-LX is ryk: 18-duim-allooiwiele, verhitte outomaties opvoubare kantspieëls, 'n 9.0-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel met oor-die-lug-opdaterings, en draadlose Apple CarPlay-ondersteuning. voorganger.

Binne is 'n Bose-klankstelsel met 12 luidsprekers, draadlose slimfoonlaaier, XNUMX-rigting-verstelbare passasiersitplek, kunstleer en suede-bekleedsel, en rooi omgewingsbeligting.

Ook ingesluit is skemerwaarnemende LED-ligte, reënwaarnemende ruitveërs, sleutellose toegang, privaatheidsglas agter, drukknoppiebegin, satellietnavigasie, bedrade Android Auto-ondersteuning en digitale radio.

Nuwe kenmerke sluit binne-rooi omgewingsbeligting in.

Daar is ook ’n 7.0-duim-multifunksie-skerm, dubbelsone-klimaatbeheer, ’n agtrigting-verstelbare kragbestuurdersitplek, allooipedale en ’n outo-dompende truspieël.

Ten spyte van sy uitstekende posisionering, is die VTi-LX nie beskikbaar met 'n sondak, digitale instrumentegroep ('n 10.2 duim-eenheid word oorsee aangebied), 'n kop-op-skerm, 'n verhitte stuurwiel of afgekoelde voorsitplekke nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

By bekendstelling word die VTi-LX aangedryf deur die bekende maar herontwerpte 1.5-liter turbo-petrol-viersilinderenjin. Dit lewer nou 131 kW drywing (+4 kW) by 6000 rpm en 240 Nm wringkrag (+20 Nm) in die 1700-4500 rpm-reeks.

By bekendstelling word die VTi-LX aangedryf deur die bekende maar herontwerpte 1.5-liter turbo-petrol-viersilinderenjin.

Die VTi-LX is gekoppel aan 'n deurlopende veranderlike transmissie (CVT), maar dit is ook opgegradeer vir beter werkverrigting. Soos in die verlede word uitsette na die voorwiele gelei.

As jy iets groener soek, sal 'n "selflaaiende" hibriede aandryfstelsel genaamd e:HEV in die tweede helfte van 2022 by die Civic-reeks gevoeg word. Dit sal 'n petrolenjin met 'n elektriese een kombineer. enjin, so bly ingeskakel vir ons komende resensie.

Maar as jy meer werkverrigting wil hê, wag dan vir die volgende-generasie Type R hot hatch wat nog teen die einde van 2022 geopenbaar sal word. As dit iets soos sy voorganger is, is dit die wag werd.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die VTi-LX se gekombineerde siklus (ADR) brandstofverbruik is ’n gerusstellende 6.3L/100km, maar in werklike toestande het ek gemiddeld 8.2L/100km gehad, wat, hoewel 28% hoër as wat geadverteer is, optimaal is. 'n stewige uitbetaling gegewe entoesiastiese bestuur.

Dit is duidelik dat die bogenoemde e:HEV meer effektief sal wees in beheerde omgewings en in die regte wêreld, so bly ingeskakel vir ons komende toets van die tweede Civic-variant.

Ter verwysing, die VTi-LX se 47-liter brandstoftenk is ten minste gegradeer vir bekostigbare 91 oktaan petrol en bied 'n beweerde reikafstand van 746 km, of 573 km in my ervaring.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Agter die stuur van die VTi-LX is die eerste ding wat jy opmerk—of liewer, nie agterkom nie—die CVT. Ja, CVT's het oor die algemeen 'n baie slegte reputasie, maar nie hierdie een nie - dit is 'n uitsondering op die reël.

In die stad gaan die VTi-LX stilweg sy besigheid voort, en boots 'n tradisionele wringkragomsetter outomatiese ratkas so na as moontlik na, en skuif tussen gesimuleerde ratverhoudings (roeispane laat die bestuurder toe om na goeddunke te stuur) op 'n verbasend natuurlike manier.

Die VTi-LX CVT gedra egter net soos enige ander op volle gas, en hou vermoedelik hoër enjintoere soos dit geleidelik spoed optel, maar dit is geensins 'n oortreding van die bepalings van die ooreenkoms nie.

En as jy die volle potensiaal van die 1.5-liter-viersilinder-petrolturbo wil ontketen, skakel die nuwe Sport Driving Mode aan vir nie net skerper versneller nie, maar ook hoër CVT-skakelpunte.

Laasgenoemde verseker dat die VTi-LX altyd in sy dik wringkragband is, wat jou baie sleepkrag gee wanneer jy dit nodig het. Maar selfs in normale bestuursmodus is versnelling vir hierdie segment redelik stewig, so ook remverrigting.

Maar die eintlike trekpleister van die VTi-LX vir partytjies is sy bekwaamheid in hantering. Moenie 'n fout maak nie, hierdie is 'n klein karretjie wat daarvan hou om 'n draai of twee te soek, met 'n skerp hoek en verbasend goeie bakbeheer.

Druk 'n bietjie te hard en onderstuur kan inskop, maar ry in die toestande en die VTi-LX is 'n plesier om draaie. Trouens, dit wek vertroue. En om te dink, dit is nie eers 'n Type R nie!

Sleutel tot hierdie sukses is die stuur - dit is mooi en reguit sonder om rukkerig te wees, en goed geweeg teen spoed met goeie gevoel, hoewel sommige bestuurders dalk 'n ligter deun verkies wanneer hulle stadig ry of parkeer. Sover ek verstaan, is dit fantasties.

As die VTi-LX een area het waar dit verbeter kan word, is dit in ritgehalte. Moet my nie verkeerd verstaan ​​nie, die vering is gemaklik, maar dit is net goed, nie wonderlik nie.

Natuurlik is versorgde paaie glad soos botter, maar ongelyke oppervlaktes kan die besiger kant van die VTi-LX blootstel. En om dié rede sal ek baie graag wil sien hoe die Civic presteer met hoërprofielbande (235/40 R18-bande geïnstalleer).

Selfs sonder die dikker rubber, pas die vering teen hoër spoed in vir 'n gladder rit. Weereens, die kwaliteit is ver van vreeslik, maar dit is net nie klasleidend soos baie ander dele van die VTi-LX-pakket nie, wat waarskynlik te danke is aan sy sportiewer skeefheid.

Jy kan vinnig van die buitewêreld vergeet wanneer die Bose-klankstelsel met 12 luidsprekers aan is.

Nog 'n positiewe punt is egter die geraasvlak van die VTi-LX, of gebrek daaraan. Jy kan sien Honda het baie moeite gedoen om die kajuit stiller te maak, en die harde werk het vrugte afgewerp.

Ja, enjingeraas, bandgeraas en algemene padgeraas is steeds hoorbaar, maar die volume word verlaag, veral in die stedelike oerwoud waar jy vinnig van die buitewêreld kan vergeet wanneer die Bose-klankstelsel met 12 luidsprekers aan is.

Nog iets wat Honda na die volgende vlak geneem het, is sigbaarheid, aangesien die voorruit merkbaar groter is, wat die bestuurder 'n byna panoramiese uitsig gee oor die pad vorentoe. En selfs die skuins agterklep is nie bereik ten koste van 'n ordentlike agterruit nie.

Nog beter, om die kantspieëls na die deure te skuif, het 'n siglyn oopgemaak wat voorheen nie beskikbaar was nie, met dieselfde waarheid oor die nuwe syvensters wat dit 'n bietjie makliker maak om jou kop oor jou skouer te kyk.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Civic kom ook al ’n lang pad wat veiligheid betref, maar dit beteken nie hy het die maatstaf in sy segment laat val nie.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels wat nuut vir die VTi-LX is, sluit in 'n bestuurderbystandstelsel, blindekolmonitering, agterkruisverkeerwaarskuwing, bestuurderaandagmonitering en agterste insittendewaarskuwing, terwyl dubbele knielugsakke ook by die pakket aangesluit het. op tot agt in totaal (insluitend dubbel voor, sy en gordyn).

Outonome noodrem met kruispadondersteuning en voetganger- en fietsryerbespeuring, baanhou- en stuurhulp, aanpasbare spoedbeheer, grootstraalbystand en 'n trukamera.

Ongelukkig is parkeersensors en surround view-kameras nie beskikbaar nie, en dieselfde geld vir die noodstuurfunksie en middelste lugsak voor, wat kan verhoed dat die Civic die maksimum vyfster-veiligheidsgradering van ANCAP verdien.

Dis reg, nóg ANCAP nóg sy Europese ekwivalent, Euro NCAP, het nog die nuwe Civic gebotstoets, so ons sal moet wag en sien hoe hy presteer.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Soos alle ander Honda Australia-modelle, kom die Civic met 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar kort van die "geen toutjies aangeheg"-standaard wat deur verskeie ander gewilde handelsmerke gestel word.

Soos alle ander Honda Australië-modelle, kom die Civic met 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

Die Civic kry ook vyf jaar se padbystand, hoewel VTi-LX-diensintervalle korter is wanneer dit by afstand kom, elke 12 maande of 10,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Die eerste vyf dienste kos egter net $125 elk met beperkte prysdiens beskikbaar—dit is 'n uitsonderlike $625 vir die eerste vyf jaar of 50,000 XNUMX km.

uitspraak

In vergelyking met sy voorganger is die 11de generasie Civic in byna elke opsig ’n reuse verbetering. Dit is altyd pragtig, so prakties as wat 'n klein luikrug kan wees, goedkoop om te bestuur en wonderlik om te bestuur.

Maar met 'n beginprys van $47,000 XNUMX, is die Civic nou buite bereik vir baie kopers, van wie sommige gretig was om hul swaarverdiende kontant vir die nuwe model te gee.

Om dié rede wens ek dat Honda Australië ten minste een laer-spesifikasieklas sou bekendstel wat die Civic meer bekostigbaar sou maak, selfs al kompeteer hy in 'n krimpende segment.

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.