Toetsrit Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: twee luidrugtige luikrugmotors

'N tweestryd tussen twee warm sportmotors met ongeveer 300 pk. kompakte klas

As onenigheid in internetforums om kompakte sportmodelle draai, begin die lug wapper van opgewondenheid. soos die Honda Civic Type R toe dit ernstiger aangespoor is. Of soos die Seat Leon Cupra 280. Ons het dus reeds twee teenstanders wie se ondersteuners veral harde woorde uitruil. Vir wat? Omdat albei modelle die bui opgewonde maak. Regte waansin.

Albei motors is top-van-die-lyn weergawes van 'n redelik beskeie reeks met veelsydige eienskappe. Albei stuur soveel krag na die vooras dat hulle die hulp van 'n selfsluitende ewenaar nodig het. Albei lok die hoeke, maar Seat sien dit skaars. Dubbelpyp-dempers, kenmerkende luggate en groot wiele is nou deel van die standaardrepertorium van baie ontwerpers. Die Cupra 280 is dus meer soos 'n incognito-atleet. En die Civic? Dit is soos 'n spoggerige vierwiel-advertensie en inspireer 'n meer ekstroverte gehoor. Hier is niks weggesteek nie – ons wys alles wat ons het. En ons het baie: verlengde spatborde, voorskote, vensterbanke, 'n vierpyp-demper en 'n monster-agtervlerk, wat die verkeerspolisie waarskynlik die nommerplaat laat nagaan. Dit verander die Honda-model in 'n spoorvoertuig wat wettig is om op normale paaie te ry.

Die Honda Civic Type R lewer die beste motorsport-ervaring.

Hy sak in die effens verhoogde sitplekke van die bak vas, hou die gemaklike stuurwiel met sy linkerhand vas, en met sy regterhand op 'n kort aluminium-uitsteeksel wat uit die ratkas uitsteek, skuif die vlieënier maklik ratte van 'n goed werkende transmissie. Dit stop diep in die hoeke, trek volmaakte lyne een na die ander, die gas word losgelaat voordat die hoek begin, en die ewenaar word gesluit om dit uit te trek, en die turbo gooi dit op die volgende reguit.

Die aankomende Type R kondig sy aankoms van ver af aan, want Honda-ingenieurs het maklik hul eerste pot gered – kry diep bas, maar, ongelukkig, weerklink dit rondom 5000 rpm. In so 'n visuele en akoestiese skouspel merk die meeste ooggetuies en oorwiggies skaars op dat hierdie oogmagneet deur 'n sitplek gevolg word - kamoefleergrys, mompelend in verwarring, maar die Japannese noukeurig op sy hakke.

Sitplek Leon Cupra 280 voorkom dat dit ontplof

Op die sekondêre pad kry die Civic dit nooit reg om van Leon weg te kom nie – ten spyte daarvan dat hy alles gee wat hy kan, en wanneer hy in ’n hoek ingaan, skuif hy selfs sy gat na die kant om die draairadius te verklein. Die Cupra volg dit egter bestendig en kan akkuraat verbygaan sonder om die bestuurder te steur. Is dit 'n raaisel gegewe die verskil in sterkte? Met 'n vergelykbare gewig neem 'n Honda met 30 pk aan die wedren deel. en nog 50 Nm?

Kyk na die gemete dinamiese eienskappe: in 'n sprint druk die Type R aan die begin harder af as op die wegspringblokke, en tot 100 km / h op die Cupra 280 neem dit 'n halwe sekonde; by tussenversnelling van 60 tot 100 km / h is dit nog 0,4 sekondes vinniger; daarbenewens word 'n snelheid van 270 toegelaat in plaas van 250 km / h, maar sy tweeliter-turbo-enjin neem langer om druk op te bou voordat dit beslis na die hoogste spoed gaan, terwyl die ligte flikker om aan te skakel. Op die oomblik vorder Seat ewerediger, die nuttige wringkrag is vroeër 'n idee.

Opsionele sportbande bied 'n kragtige trekkrag op die Cupra.

Maar die faktor waarmee Cupra Performance verlore veld herwin, is sportbande. Hulle is opsioneel en bied net die regte pas vir ongelooflike remafstande en asemrowende draaisnelhede. Saam met hulle gly die sportsitplek tussen die pylone omtrent so vinnig soos 'n Porsche 911 GT3 op warm bande en droë sypaadjie. In swaar reën bied hierdie byna gladde loopvlakbande egter min tot geen laterale greep nie, wat veroorsaak dat Leon punte in padveiligheid en greeptellings verloor.

In die koste-afdeling is daar baie verlore sitplekpunte, want sagte sportbande verslyt gevaarlik vinnig op rowwe sypaadjies. Om die Cupra 280 die vlak van toerusting te bereik waarmee die Civic Type R uit die GT-reeks deelneem, is dit nodig om bykomende bykomstighede teen 'n prys van ongeveer 5000 XNUMX euro te bestel - byvoorbeeld sitplekke, navigasiestelsel, agteruitsig kamera, HiFi-stelsel saam met DAB-radio. en verskeie assistente. Boonop vereis Leon hoër koste vir verbruiksgoedere.

Plesier, rede, of albei?

Maar die Seat Cupra haal die agterstand in – argumente wat aanhangers van die teenoorgestelde kant dikwels verwerp omdat hulle dit nie as belangrik ag nie. Die Leon bied byvoorbeeld meer spasie vir passasiers en kan swaar bagasie dra indien nodig (loonvrag: 516 kg, Honda: 297). Anders as die Civic, rammel of piep dit nie, en sy funksies is makliker om te beheer sonder vooraf voorbereiding. Met ’n kleiner draaisirkel en beter sig na agter word parkering gladder.

Kortom: Die Leon hanteer die alledaagse lewe beter – sonder die sportbande (en die Cupra is vrek vinnig) sou dit 'n uitstekende voorbeeld wees van die eerste motor in die gesin wat plesier en rede in perfekte harmonie bring. Terselfdertyd ry hy, danksy die groter reeks aanpasbare dempers, gemakliker en rapporteer gemiddeld effens laer verbruik (8,3 vs. 8,7 liter per 100 km) in toetse. Trouens, Seat kombineer twee karakters, reis stil en kalm alledaagse roetes, gee voor om onskadelik te wees – maar is enige oomblik gereed om te spring, net om gas toe te dien. Dit is 'n bietjie soos sy neef op die VW Golf GTI-platform. Daarom is dit nie verbasend dat hierdie model met veelsydige vermoëns, hoewel minder toegerus, uiteindelik die toetse wen nie.

Honda Civic Type R - lof vir die ongegronde

Maar sal so 'n gebalanseerde karakter soos hy die annale van die geskiedenis betree? Dit is te betwyfel – want die uiterstes bly in die geheue. Motors soos die Civic Type R wat baie aggressief is oor wat hulle doen, en dit is om vinnig te wees, geen ifs of buts nie. Prys vir die gebrek aan intelligensie. Dit is merkwaardig dat Honda hierdie radikale geloofsbelydenis bely en nie toelaat dat dit vertroebel word deur kleinlike redenasies van die draers van twyfel en vrese nie. Tipe R is 'n viering van die onredelike, en ja, dit is nie juis relevant nie. En dit is wonderlik, reg?

GEVOLGTREKKING

1. Sitplek Leon Cupra 280 Prestasie

427 punte

Danksy die opsionele sportbande dryf die Cupra 280 die spoed van renmotors om draaie onder optimale omstandighede en vergoed dit dus meer as suksesvol vir kragtekorte. Daarbenewens bied die motor met beter gemak meer bruikbare eienskappe vir daaglikse gebruik.

2. Honda Civic Type R GT

421 punte

Die Type R is 'n wilde vegter, en dit is wat ons blykbaar sê. Dit beweeg ook op 'n skouspelagtige manier, soos dit blyk, stel dit nie belang in dinge soos kajuitspasie, loonvrag en vakmanskap nie, maar bied in ruil daarvoor meer as ryk toerusting.

Teks: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Tuis" Artikels " Spasies » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: twee hoëprofiel-luikrugmotors