Honda Civic Tourer - stasiewa vir die jong van gees

Die Honda Civic het die wabak totsiens gesê toe die de generasie gestaak is. Die Japannese kompakte motor het 'n motor geword wat gemik is op jong bestuurders wat styl meer waardeer as vragkapasiteit. Gaan die nuwe Tourer daardie voorkoms verander?

Die Civic Tourer behoort aan 'n groep motors wat in die werklike lewe baie beter lyk as op foto's. Na 'n paar dae met die motor, as jy van die XNUMX-deur Civic hou, sal jy mal wees oor die Tourer. ’n Jaar gelede, nadat ek die amptelike galerye hersien het, was ek nie, om dit sagkens te stel, ’n aanhanger van hierdie stasiewa nie. Nou kom ek tot die gevolgtrekking dat hierdie een van die stilisties interessantste motors op die mark is.

Eerstens begin die voorkant relatief laag en die hele lyf lyk soos 'n wig. Die voorpaneel is reeds bekend van die luikrug – heelwat swart plastiek in die vorm van die letter “Y” plus kenmerkende hoofligte wat die duidelik gedefinieerde skerms oorvleuel. Van die kant af lyk die Civic goed – die agterste deurhandvatsels is in die C-pilaar, soos ’n vyfdeur-kompakteur, en dit alles word beklemtoon deur skouspelagtige plooie. Ek kan net nie uitmaak hoekom donker plastiek vir die wielboë gebruik is nie. Moet die Tourer soos 'n all-terrain voertuig lyk? Die grootste opwinding word veroorsaak deur die agterligte wat verder gaan as die buitelyne van die liggaam. Wel, as hierdie motor se stilering algemeen na verwys word as "UFO", is dit moeilik om 'n Duitse klassieke lyn te verwag. Die Civic Tourer moet uitstaan.

Die bak van die stasiewa het gedwing om die lengte met 235 millimeter te vergroot in verhouding tot die luikrug. Die breedte en wielbasis het dieselfde gebly (dit wil sê, hulle is onderskeidelik 1770 en 2595 millimeter). Maar dit was die rek van die motor met meer as 23 sentimeter wat dit moontlik gemaak het om 624 liter se bagasiespasie te bespaar. En dit is baie. In vergelyking bied die Peugeot 308 SW of byvoorbeeld die Skoda Octavia Combi 14 liter minder. Die bêre van bagasie word vergemaklik deur 'n lae laaidrempel - 565 millimeter. Nadat ons die sitplekke gevou het, kry ons 1668 liter.

Danksy die Magic Seats-stelsel kan ons nie net die rugkante van die bank tot 'n plat oppervlak vou nie, maar ook die sitplekke optel, en dan sal ons nogal baie spasie regdeur die motor hê. Dit is nog nie verby nie! Onder die bagasieruimvloer is ’n stoorkompartement met ’n volume van 117 liter. So 'n skuif het gedwing om die noodwiel te laat vaar. Honda bied net 'n herstelstel aan.

Ons ken die binneruim reeds van die luikrug af – geen noemenswaardige verbeterings is aangebring nie. En dit beteken dat die kwaliteit van die materiale en hul pasvorm slegs as 'n vyf-plus beoordeel kan word. Vir mense wat vir die eerste keer in die sitplekke van 'n Civic klim, kan die voorkoms van die kajuit 'n bietjie vreemd lyk. Nadat ons ons plek ingeneem het, “druk” ons die middelkonsole en breë deurpanele. Die toereteller is in die buis voor die bestuurder geleë, en die spoed word direk bokant die klein stuurwiel digitaal vertoon wat perfek in die hand pas. Naby die boordrekenaar. Ek het die interieurontwerp waardeer nadat ek net 'n paar meter gery het. Ek het in 'n oomblik op hom verlief geraak.

Dit beteken egter nie dat daar binne niks is om aan vas te klou nie. Eerstens is die bestuurdersitplek te hoog. Dit is as gevolg van die teenwoordigheid van 'n brandstoftenk onder die vloer van die motor. Daar is geen lumbale ondersteuning aanpassing nie - hierdie opsie is slegs beskikbaar in die hoogste konfigurasie "Executive". Boonop word die boordrekenaar vanaf die stuurwiel beheer, maar sy stelsel kan nie die mees intuïtiewe ter wêreld genoem word nie. Ek het 'n soortgelyke probleem gehad om die elektronika in die voorheen getoetste "CRV" uitmekaar te haal. Die Civic behoort dus glad te loop. Ongelukkig is dit nie.

’n Brandstoftenk onder die vloer het ook die agterste passasier se beenspasie ingeneem. Die beskikbare knieruimte is amper dieselfde as in 'n luikrug, met ander woorde, kort mense sal gelukkig wees, terwyl diegene oor 185 sentimeter 'n bietjie sal moet werk om 'n gemaklike posisie vir 'n langer rit te kry. Hulle het 'n armleuning met twee bekerhouers tot hul beskikking (maar, verrassend genoeg, in 'n stasiewa van hierdie hoedanigheid kan ons nie ski's vervoer sonder om die sitplekke op te vou nie). Die afwesigheid van lugversorgingsopenings op die tweede ry sitplekke is skokkend.

Die Japannese bederf nie kopers in terme van beskikbare enjins nie. Daar is twee (!) eenhede om van te kies: petrol 1.8 i-VTEC en diesel 1.6 i-DTEC. Die eerste enjin het onder die enjinkap van die getoetsde motor verskyn. Dit lewer 142 perdekrag teen 6500 174 rpm en 4300 lb-voet teen XNUMX XNUMX rpm, en krag word na die asfalt gestuur via 'n sesgang-handratkas.

Toe ek die Civic aangevuur het, was die eerste ding wat my aandag getrek het 'n lae spin. Die klank het my op een of ander manier herinner aan ou Hondas, rokerige "kwaai jonk." Die gebrom spoor jou aan om voortdurend te kyk hoe die vierde ry onder die enjinkap optree teen die hoogste spoed. Om dinamies te beweeg, sal ons die enjin byna heeltyd moet draai. Onder 4500 rpm toon die eenheid nie groot gereedheid om te versnel nie (nadat die ECO-modus aangeskakel is, is dit nog erger). Om verby te steek, moet jy tot twee ratte af insluit.

Die vermoëns van die motor staan ​​nie uit die kompetisie nie, want die 1.8-enjin verskaf 'n "honderd" in ongeveer 10 sekondes. In stedelike toestande sal 'n motor met 'n krageenheid wat ongeveer 1350 kilogram weeg, tevrede wees met 9 liter petrol vir elke honderd kilometer, en op die pad behoort ons 'n brandstofverbruik van 6,5 liter te kry.

Hoewel die verrigting jou nie op jou knieë bring nie, bied die Tourer die bestuurder ’n stewige dosis genot. Dit is byvoorbeeld die gevolg van die kort slag van die rathefboom. Die skorsing moet ook geprys word. Ten spyte van 'n wringbalk agter, is die Civic pret en hou die pad goed. Die stuurstelsel dra baie inligting oor, en in uiterste situasies is die motor verbasend voorspelbaar. Die enigste nadeel (maar dit is 'n te sterk woord) is 'n bietjie lyfrol. Die Japannese het besef die stasiewa gaan na mense wat nie altyd die draai op die koppelaar se rand wil ingaan nie. Daarom het ons daarin geslaag om 'n redelike goeie vlak van gerief te bied vir 'n motor wat al vir etlike generasies sy eie, immers, sportiewe beeld probeer kweek.

Ons kan 'n Honda Civic Tourer koop vir PLN 79 400 (luikrugpryse begin ongeveer PLN 66 500). Ons kan kies uit 4 toerustingopsies: Comfort, Sport, Lifestyle en Executive. Die toetsmotor (Sport) kos PLN 84 100. Vir hierdie bedrag kry ons onder meer twee-sone outomatiese lugversorging, -duim wiele, LED-dagryligte of byvoorbeeld spoedbeheer. Dit is belangrik dat die vervaardiger nie voorsiening gemaak het vir enige moontlikheid om die motor aan te pas deur bykomstighede te koop nie. Wanneer ons 'n Tourer koop, kies ons slegs 'n volledige stel, niks meer nie.

'n Bykomende 235 millimeter het dit moontlik gemaak om 'n baie groot stam te skep. Ek kom egter tot die gevolgtrekking dat die Civic Tourer net ’n demonstrasie van die moontlikhede en ’n goeie bemarkingsfoefie is. Die onveranderde asafstand word in die agterste passasiers weerspieël, en die stryd om meer liters het die opoffering van 'n noodwiel vir 'n 117-liter-handskoenkompartement gedwing. Natuurlik is die getoetste Honda nie 'n slegte motor nie. Maar kliënte word nie net gewen deur diegene wat meer ... stasiewa het nie.