Toetsrit Honda Civic: individualis
inhoud
Moed word nog altyd as 'n besonder positiewe karaktertrek beskou. Met die nuwe weergawe van die Civic-model bewys die Japanse vervaardiger Honda weereens dat dit ook van toepassing is op die motorbedryf.
Honda toon vrymoedigheid en bly getrou aan die futuristiese vorms en vinnige silhoeët van die volgende generasie Civic. Die voorkant is laag en wyd, die voorruit is sterk skuins, die sylyn hang steil agtertoe en die agterligte verander in 'n minispoiler wat die agterruit in twee verdeel. Die Civic is beslis een van die opvallendste gesigte wat ons in die moderne kompakte klas kan vind, en Honda verdien krediet daarvoor.
Die slegte nuus is dat die motor se onreëlmatige vorms suiwer praktiese swakhede in die alledaagse lewe het. As die bestuurder langer is, kom die boonste rand van die voorruit naby die voorkop, en daar is ook nie veel plek vir die koppe van die passasiers in die tweede ry nie. Die massiewe C-pilare en die eksentrieke agterkant skakel die bestuurder se uitsig feitlik uit die bestuurdersitplek uit.
Netjiese huis
Die binneruim toon ’n kwantumsprong bo die vorige model – die sitplekke is baie gemaklik, die materiaal wat gebruik is lyk beter as voorheen, die digitale spoedmeter is in perfekte posisie. Die TFT-skerm van die i-MID-boordrekenaar is ook ideaal geleë, maar sy funksies word nie baie logies beheer nie, soms selfs eerlikwaar vreemd. As jy byvoorbeeld van daaglikse na totale kilometers wil verander (of andersom), sal jy moet soek totdat jy een van die stelsel se subkieslyste kry met die stuurwielknoppies. As jy besluit om die huidige waarde met gemiddelde brandstofverbruik te verander, dan sal jy moet bestudeer wat tussen bladsye 111 en 115 in die motor se gebruikershandleiding geskryf staan om te verstaan dat hierdie andersins eenvoudige prosedure slegs uitgevoer kan word met die enjin afgeskakel. Wanneer dit tyd is om vol te maak (dit is goed om terug te gaan na bladsy 22 van die handleiding), sal jy uitvind dat die brandstofdop se vrylaathefboom laag en diep links van die bestuurder se voete is, en dit is nie heeltemal so maklik om bereik. eenvoudige werk.
Natuurlik doen hierdie gebreke in ergonomie nie afbreuk aan die onmiskenbare meriete van die nuwe Civic nie. Een daarvan is die buigsame binne-transformasiestelsel, wat tradisioneel simpatie by Honda ontlok. Die agterste sitplekke kan soos fliekteatersitplekke op gekantel word, en indien nodig, kan alle sitplekke neergevou en in die vloer gesink word. Die resultaat is meer as eerbaar: 1,6 by 1,35 meter se laairuimte met ’n heeltemal plat vloer. En dit is nie al nie – die minimum bagasieruimvolume is 477 liter, wat baie hoër is as gewoonlik vir die klas. Boonop is 'n dubbele bakbodem beskikbaar, wat 'n bykomende 76 liter volume oopmaak.
Dinamiese temperament
Dit is duidelik dat die Civic beweer dat hy 'n goeie metgesel is op lang reise, aangesien die rygerief ook verbeter is. Die agterste torsiestang het nou hidrouliese laers in plaas van die bestaande rubberkussings, en die herafgestelde voorste skokbrekers moet 'n meer ontspanne rit op ongelyke grond bied. Met hoë snelhede en goed versorgde paaie is die rit regtig wonderlik, maar teen stadige tempo in stedelike omstandighede veroorsaak stampe nog meer onaangename impak. Die rede hiervoor is waarskynlik die begeerte van die Honda Civic om 'n sportiewe aanslag in sy gedrag te hê. Die stuurstelsel gedra haar byvoorbeeld amper soos 'n sportmotor. Die Civic verander maklik van rigting en volg sy presiese lyn. As u met snelwegsnelhede ry, is die stuur egter te lig en sensitief, dus die stuurwiel het 'n rustige hand nodig.
Vir 'n aangepaste 2,2-liter-dieselenjin van 1430 kilogram is Civic duidelik kinderspeletjies - die motor versnel selfs vinniger as die fabrieksdata, sy dinamika is wonderlik. Om goed te voel agter die stuur word ook verseker deur besonder presiese ratskakeling en kort rathefboomweg. Met ’n maksimum wringkrag van 350 Nm is die viersilinder-enjin een van die voorlopers in traksie in sy klas en versnel indrukwekkend teen hoë en baie lae snelhede. Die Golf 2.0 TDI is byvoorbeeld 30 Nm minder en ver van so temperamenteel. Nog meer bemoedigende nuus is dat, ten spyte van 'n algemeen dinamiese bestuurstyl tydens die toets, die gemiddelde brandstofverbruik slegs 5,9 l / 100 km was, en die minimum verbruik in die gestandaardiseerde siklus vir ekonomiese bestuur was 4,4. l / 100 km. Deur die "Eco"-knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel te druk, verander die instellings van die enjin en die aansit-stop-stelsel afwisselend, en die lugversorgingstelsel skakel oor na die ekonomie-modus.
Die rede waarom die Civic nie die vierde ster in die finale gradering gekry het nie, was die prysbeleid vir die model. Inderdaad, Honda se basisprys is steeds redelik, maar die Civic het nie eens 'n agterste ruitenwisser en kattebakdeksel nie. Almal wat die ontbrekende eienskappe wil kry, moet toerusting van 'n baie duurder vlak bestel. Hoe dit ook al sy, die toeslag vir opsies soos parkeersensors, cruise control en xenon-kopligte lyk te sout vir 'n kompakte model.
Evaluering
Honda Civic 2.2 i-DTEC
Die nuwe Civic trek voordeel uit sy ratse dog brandstofdoeltreffende dieselenjin en slim sitplek-konsep. Binne-ruimte, sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek en ergonomie moet verbeter word.
tegniese besonderhede
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 150 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 8,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 35 m |
| volle spoed | 217 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 5,9 l |
| Basisprys | 44 990 levov |
