Honda CB600F Hornet

U onthou waarskynlik die Honda Hornet wat in 1998 bekendgestel is, met 'n kenmerkende geboorde uitlaatdeksel wat styf onder die sitplek glinster. Feitlik plastiekvry, met 'n ronde lantern en 'n byna plat stuurwiel, het dit eenvoudig gelyk, maar tog genoeg sportiwiteit weggesteek om 'n gewilde stuk straatvegterverwerking te word. U kan dit 'n Japannese monster noem. Ondanks sy sukses en gewildheid, moes Honda optree, aangesien hierdie klas die afgelope jare goed verkoop het en die mededinging hewig is.

Na 'n klein opdatering in 2003, is 'n heeltemal nuwe wapen vir die 2007 -seisoen bekendgestel.

Die opvallendste verandering is die voorkant, waar 'n aggressiewe stuk plastiek om die driehoekige lig geverf is, en bo dit 'n analoog toereteller, digitale spoedvertoning, klein kilometerteller, totale kilometers, enjinure en temperatuurvertoning. As ons van die regterkant daarna kyk, merk ons ​​dat die uitlaat onder die pens ingedruk is en die GP-renmotor-styl tenk is reg agter die jaer se voet. Die tendens van die afgelope jare, waarvan nie almal hou wat ontwerp betref nie, is hoofsaaklik om die sentralisering van die massas te verseker. Die fiets is eintlik baie kompak met 'n 19 liter brandstoftenk. Die agterkant is weer heeltemal anders as die ouer weergawe. Die plastiekhouer vir die flikkerligte en nommerplaat is van die sitplek geskei, en ons stel belang in hoe aanhangers van verkorte nommerplaathouers dit sal begin verwerk.

>

> Kom ons kyk vinnig na tegniese innovasies. Dit het 'n nuwe aluminium raam, met die hoofondersteuningsgedeelte in die middel van die fiets, eerder as die manier waarop ons gewoond is in supersportfietse met aluminium -delta -rame. Die viersilinder word geleen by die sportiewer CBR 600, behalwe dat hulle van die perde platgeslaan het en 'n hersiening gekry het. Die vering en remme het ook wedrenne, net albei is aangepas vir burgerlike gebruik.

Die standpunt oor die nuwe Hornet is so ontspanne soos verwag, aangesien die stuur gemaklik in die hand pas en die brandstoftenk die regte vorm en grootte het, sodat die knieë nie in die pad val nie en terselfdertyd ondersteuning bied. terwyl bestuur. 'N Passasier wat ryk penne gekry het, sal ook redelik goed voel. Danksy sy groot stuurhoek kan die Hondico in 'n klein ruimte draai en maklik verby 'n konvooi motors ry. Spieëls teleurgesteld. Jammer, maar jy kyk liewer wat agter jou rug gebeur, nie jou elmboë nie. Aangesien hul installasie nie geslaagd was nie, moet die deur meer gereeld gedraai word as wat nodig is.

Honda sal beslis nie agter die stuur teleurstel nie! Dit is baie maklik om tussen hoeke te skakel, en terselfdertyd is dit stabiel. Ons weet reeds dat hy ook ontwerp is vir vinniger bochten as ons na sy skoene kyk, aangesien die uitstekende Michelin Pilot -bande standaard vir hom ontwerp is. Tydens die toets was die paaie nog koud, maar selfs tydens die meer uitdagende rit het die fiets nie gevaarlik gegly of gedans nie, wat duidelik gemaak het dat die veiligheidsmarge nog ver was. Die ratkas en koppelaar, wat deur 'n klassieke kabel bestuur word, is ook prysenswaardig.

Die moderne vloeistofgekoelde viersilinderenjin is baie glad en gee nie eers die geringste vibrasie af wat die bestuurder of passasier kan steur nie. Vir 5.000 trek dit redelik selfversekerd in die middelafstand, en tussen 7.000 200 en 150 100 rpm kan jy motors stadig inhaal of vinnig op 'n kronkelende pad beweeg. As die hart egter vinniger wil verander, moet die enjin na die vyfsyfergetalle op die toerenteller draai. Die horing begin skerp versnel om die nommer agt en draai graag na die rooi boks. Maksimum spoed? Meer as XNUMX kilometer per uur, wat ideaal is vir 'n motorfiets sonder windbeskerming. As gevolg van die wind eindig die gemak op ongeveer XNUMX. Brandstofverbruik wissel van ses tot agt liter groen per XNUMX kilometer, wat steeds aanvaarbaar is vir 'n motorfiets van hierdie grootte.

Die vering werk uitstekend as dit gekombineer word met uitstekende bande, maar maak nie voorsiening vir sy eie styfheid of terugstuurkoers nie. Die remme is ook goed, hulle rem baie rof, maar hulle is nie aggressief om aan te raak nie. Daar is 'n weergawe met ABS, wat ons ongelukkig nog nie kon toets nie, maar ons beveel dit sterk aan. Die afwerking word oorskadu deur 'n druppel lak aan die rand van die brandstoftenk, moeilike verwydering en installering van sitplekke, en 'n kort gekraak teen sekere snelhede, waarskynlik as gevolg van swak kontak tussen die twee plastiekdele.

Onder die dubbelsitplek is daar ruimte vir gereedskap, instruksies en noodhulp op die motorfiets, waarvoor u ook 'n rugsak moet aantrek. Koffer? Uhm, natuurlik, ja, ek weet dit, waarom dit vooraf bekend is. As gevolg van die sportiewe vering en die gebrek aan windbeskerming, is die Hornet nie 'n stapper nie, dus beplan 'n maksimum van 200 kilometer per dag.

Op grond van die opmerkings van ruiters wat die motor die eerste keer tydens die toets lewendig gesien het, kan ons u vertrou dat aanhangers van die 'ou' Hornet nie van die nuweling gehou het nie, en dat die meeste ander van die nuwe voorkoms gehou het. Maar wat prestasie betref, is die nuwe CB600F uitstekend en is dit beslis die beste keuse in die 600cc -kategorie. Kyk Die keuse is joune.

Honda CB600F Hornet

Toets motor prys: 7.290 euro

enjin: 4-takt, 4-silinder, vloeistofgekoelde, 599 cc? , elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: nie-verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele skok agter

Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

Remme: twee skyfies van 296 mm voor, 240 mm skywe agter

Asafstand: 1.435 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm

Brandstoftenk: 19

Gewig sonder brandstof: 173 kg

Verkope: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Ons loof en verwyt

+ geleidingsvermoë, stabiliteit

+ sportief

+ remme

+ skorsing

- spieëls

Matevj Hribar