Honda CB1100 EX en RS Toets - Padtoets

Só gaan die nuwe klassieke Honda -modelle: die een meer elegant, die ander meer sportief en modieus.

Nuwe klassieke. Hulle is pragtig, nie net in voorkoms nie, maar ook in die motor. Honda. CB1100EX en RS opdateer in 2017 met klein en belangrike estetiese en tegniese innovasies.

Die een is meer klassiek en elegant, die ander is meer sportief en lyk soos 'n kafee -jaer. Hulle vat die enjin viersilinder Euro 4 met 90 pk en die nuwe Showa Dual Bending Valve vurk. Hulle is lekker, maar ook gemaklik.

Ek het geen tyd gemors om jou te vertel dat ek die RS verkies nie, selfs al het die EX meer daarvan gehou dat ek ry. Op die Italiaanse mark word dit in verskillende kleure teen die volgende pryse aangebied: EX a 13.200 евро en die RS a 13.600 евро... Ek en ek het die strate van Barcelona probeer op soek na sterk en swak punte. Dit is hoe dit gegaan het. 

Honda CB1100 EX en RS 2017, hoe dit gemaak word

nuwe 1100 Honda CB2017 EX verdien LED -ligte voor en agter, nuwe staalwiele met speke, 'n meer afgeronde agterskerm van verchroomde staal, aluminiumhouers vir die kleiner voetstutte vir bestuurders en passasiers, en 'n langer systaand. Maar daar is ook 'n nuwe aluminium kettingskerm en ingeboude brandstoftenkdop.

Motor vier-silinder in lyn met dubbele nokas (DOHC), lug-olie verkoeling, van 90 CV by 7.500 g / min 91 Nm by 5.500 g / min... Dit word gekombineer met twee nuwe ligte uitlaatpype (-2,4 kg), 'n sesgangratkas en 'n pantoffelkoppelaar met 'n ligter hefboom.

Die buisstaal dubbele raam van die waentjie is aan die nuwe een gekoppel. Вилка Showa dubbele buigklep (SDBV) met 41 mm-rasse en dubbele Showa-skokke met verstelbare veervoorspanning gemonteer op 'n klassieke staalswaaiarm. Die remstelsel – met ABS as standaard – gebruik twee 296 mm drywende skywe voor saam met vier-suier Nissin-kalipers en 'n 256 mm-skyf met 'n enkelsuier-kaliper agter.

Die sitplekhoogte is 792 mm en die randsteengewig met 'n vol tenk petrol is ongeveer 255 kg. RS-weergawe beskik oor 'n lae stuurvou, Showa dubbele buigventielvurke. met staaf 43 mm en eksterne reservoir skokbrekers wat aan 'n nuwe aluminium swaaiarm geheg is.

In plaas van wiele met speke, is daar ook 17 '' ligte allooiwiele met sportbande. verminder (120/70 en 180/55). Die remstelsel is meer doeltreffend en bestaan ​​uit 4-suier Tokico radiale remklappe op 310 mm-skywe aan die voorkant en 'n enkele remkop op 256mm-skywe agter. En die randsteen gewig met 'n vol tenk petrol is 252 kg.

Honda CB1100 EX en RS 2017 soos dit gaan

U is verkeerd as u dink dat dit fietse is, net mooi om na te kyk. Omdat hulle weerspieël hoe Honda, wat altyd versigtig was oor die prestasie van die produk, die segment interpreteer. "Neoklassiek" (gee die term aan my oor).

Op EX bestuurder se posisie is gemaklik en gemaklik. Die liggaam is reguit, die voetpennetjies is op die regte plek en die vorm van die stuur bied 'n gemaklike postuur. Die saal is redelik laag en danksy die vorm van die tenk kan selfs kort mense maklik hul voete op die grond sit. IN gewig dit kan slegs tydens stilstaande maneuvers gehoor word, en dit verdwyn sodra u beweeg.

Onderweg is die EX rats en hanteerbaar. Hy ry ook goed tussen krommeswaar dit jou goed laat voel, maklik in die skare beland en altyd lig en opreg gedrag toon: die meer ervare kan baie plesier hê, en die minder ervare het niks te vrees nie.

Die viersilinder-enjin werk goed teen lae toere, die ratkas en koppelaar doen dieselfde. Uiteraard is die enjin op sy beste wanneer dit “hoog toere” is, wat 'n opwindende reeks waarborg: teen lae toere is dit normaal. uitveër en aangenaam, maar nie energiek nie. Die RS het 'n meer sportiewe gees, wat lei tot 'n meer stampende rit vorentoe. IN roere dit is smaller en korter, en die velde is 17 duim met 'n klassieke snit vir naakte motorfietse / sportfietse.

Dit is stabieler teen vinnige snelhede, uit hoeke, in versnelling, maar dit is minder steil as die EX en moet 'n bietjie met die bak gery word. Hierdie effense behendigheid en spoed tydens rigtingverandering beïnvloed egter nie die algehele rijgenot nie, wat steeds belangrik is vir die kategorie waartoe dit behoort. Plus daar is remstelsel meer effektief. Uiteindelik het hulle my om verskeie redes oortuig. Hulle is stylvol, ry goed en is goedkoop. 

Gebruikte klere 

Film: Scorpion ADX-1 Soul

Baadjie: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Agterverdediger: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Stewels: Dainese Nighthawk

Handskoene: Dainese Anemos