Honda CB 900 Hornet
Benewens al die kenmerke en kenmerke van die voertuig, evalueer ons ook die waarde daarvan, dit wil sê wat die toekomstige eienaar eintlik van die voertuig vir hierdie geld ontvang. En die kompliment dat 'n motor of motorfiets 'n goeie koop is, is nie maklik om neer te skryf nie.
U sal natuurlik sê dat selfs in die wêreld van petroldampe dinge moeilik is om te bepaal. Die eienaar van 'n MvAgusta of Ferrari soek bykomende aansien bykomend tot die uitstekende produkkwaliteit wat slegs die mees eksklusiewe handelsmerk kan bied. Vir sommige kos dit baie geld, terwyl ander sal sê dat dit pure finansiële mislukking is. Hierdie keer sal ons van sondig duur staalperde vergeet en die werklikheid in die oë kyk, nie drome nie.
Die Honda Hornet 900 is 'n tipe fiets wat nie uitstaan met spoggerige kleure, magnesium, koolstof, titanium of aluminium rentoebehore nie. Die vorm is ietwat klassiek, het 'n groot ronde afdak aan die voorkant, en het nie eens beskeie pantser om die ruiter teen die wind te beskerm nie. Die posisie van die bestuurder en passasier is redelik reguit, gemaklik en ontspanne. In 'n woord, dit is ook geskik vir 'n redelike ordentlike saamdwaal, selfs anderkant die see. Met dubbele uitlaatpype en ’n puntige agterkant het Honda geen tekort aan sportiwiteit en moderne motorfietsrybeginsels nie.
Die produk is pragtig ontwerp en trek nie onnodige aandag nie. Ons was ook beïndruk met die vakmanskap.
Alle raaiskote kom tot 'n einde wanneer 'n viersilinder met 'n sportiewe skerp geluid gehoor word. Die Hondo word aangedryf deur 'n enjin wat baie ooreenstem met die legendariese CBR 900 RR. Vanweë die gemak van gebruik, is die krag effens verminder (tot 109 pk by 9.000 XNUMX toere per minuut), maar die reaksie op laer toere is verbeter en dit word na 'n rooi veld gebring.
Die enjin is dus die enigste veeleisende, maar kragtige en buigsame speelding. Dit laat die ruiter baie maklik teen lae toere en in hoë rat beweeg, andersins baie akkurate ratkas. As jy nie haastig is nie, maak net 'n ligte versneller en die Hornet 900 sal jou regterpols volg. Maar wees versigtig! Dit is nie al wat hy kan nie. Op die oomblik wanneer die bestuurder 'n sportiewe klank wil hê, adrenalien tydens sportiewe versnellings, word hy net geskei deur 'n beslissende gastoevoer. Dit is dan dat die viersilinder-enjin sy sportiewe siel wys en geen teleurgestelde adrenalienaangedrewe plesier laat wat die bestuurder nodig het nie. Voorwiel in die lug, knie op die sypaadjie - ja, die Hornet 900 sal dit alles hanteer sonder enige bekommernisse!
Die enigste ding wat ons nie van hierdie veelsydige fiets gehou het nie, was die gebrek aan windbeskerming. In die volledige reeksweergawe, wat u op die foto sien, was dit die beste om die hoeke van 80 tot 110 km / h te draai, en bo 120 km / h was die rukwinde effens moeg. Die goeie kant is dat dit deur die aërodinamiese liggaamsposisie tydelik die maklikste opgelos word (toe ons agter 'n paar groot sirkelmeters buig, versnel die enjin meer as 200 km / h en bly heeltemal roerloos). Dit word vir ewig reggemaak deur 'n klein voorruit te koop, wat 'n baie mooi mode -bykomstigheid kan wees.
Soos ons in die inleiding genoem het: daar is min motorfietse in ons land wat soveel spog met alles wat die Hornet 1 van $ 8 miljoen bied.
Toets motor prys: 1.899.000 sitplekke
Basiese gereelde onderhoudskoste: 18.000 sitplekke
enjin: 4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 919cc, 3pk teen 109 rpm, 9.000 Nm by 91 rpm, elektroniese brandstofinspuiting
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Skorsing: klassieke teleskopiese veringvurk aan die voorkant, enkele skokbreker agter
Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17
Remme: voor 2 spoele, agter 1 spoel
Asafstand: 1.460 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 795 mm
Brandstoftenk: 19
Droë gewig: 194 kg
Verteenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefoon: 01/562 22 42
Ons loof en verwyt
+ prys (gedeeltelik veilige bestuurskursus ingesluit)
+ motor
+ maklike hantering
+ bruikbaarheid
- min windbeskerming
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
