Hawal Jolyon 2021-resensie

Haval wil vir etlike jare in die top XNUMX handelsmerke in Australië wees en glo dat hy die produk het om dit te doen aangesien die nuwe Jolion belangrik is vir sy ambisies.

Aansienlik groter as sy H2-voorganger, vergelyk die Jolion nou in grootte met die SsangYong Korando, Mazda CX-5 en selfs die Toyota RAV4, maar teen 'n prys wat baie hoër is as die Nissan Qashqai, Kia Seltos of MG ZST.

Haval het egter op meer as net praktiese toepassing gefokus, want die Jolion is ook toegerus met nuwe tegnologieë en gevorderde veiligheidstoerusting om sy waardegedrewe pakket aan te vul.

Moet ek die 2021 Haval Jolion kyk?

Haval wil binne 'n paar jaar onder die top XNUMX handelsmerke in Australië wees.

GWM Haval Jolion 2021: LUX LE (beginweergawe)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$22,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die 2021 Haval Jolion-reeks begin by $25,490 vir die basis Premium-afwerking, styg tot $27,990 vir die middelreeks Lux, en eindig by $30,990 vir die huidige vlagskip Ultra.

Terwyl pryse gestyg het vir die klein H2 SUV wat dit vervang (wat beskikbaar was vanaf $22,990 XNUMX), regverdig Jolion sy prysverhoging deur baie meer standaardtoerusting, tegnologie en veiligheid by te voeg.

Aan die goedkoopste kant van die reeks sluit standaardtoerusting 17-duim-allooiwiele, privaatheidsglas agter, lapbinne en dakrelings in.

17-duim allooiwiele kom standaard.

Multimedia-funksies word hanteer deur 'n 10.25-duim-raakskerm met Apple CarPlay/Android Auto-versoenbaarheid, USB-invoer en Bluetooth-vermoëns.

Die skuif na Lux voeg rondom LED-omgewingsbeligting rondom, 'n 7.0-duim-bestuurderskerm, dubbelsone-klimaatbeheer, 'n verstelbare bestuurdersitplek, 'n klankstelsel met ses luidsprekers, binnekant van sintetiese leer en 'n tru-spieël wat outomaties verdof word, by. .

Die top-van-die-lyn Ultra beskik oor 18-duim-wiele, 'n kop-op-skerm, 'n draadlose slimfoonlaaier en 'n groot 12.3-duim multimedia-raakskerm.

Danksy die gebruik van CarPlay en Android Auto.

Met die fokus op die pryssegment van die mark, kom selfs die mees bekostigbare Jolion met 'n reeks toerusting wat jy gewoonlik nie in 'n goedkoper variant sien nie.

Haval verdien krediet vir die saamstel van 'n pakket wat nie aan toerusting of veiligheid ontsien nie (meer daaroor hieronder) teen 'n aantreklike prys wat beslis goedkoper is as mededingers van gewilde handelsmerke soos Toyota, Nissan en Ford.

Selfs in vergelyking met meer begrotingsaanbiedinge soos die MG ZST en SsangYong Korando, is die Haval Jolion steeds meer bekostigbaar.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 5/10

Van buite lyk die Jolyon soos ’n mengsel van ander motors.

Hierdie rooster? Dit is amper soos die kenmerkende Audi Singleframe-voorrooster. Daardie druppel dagryligte? Amper dieselfde vorm as die Mitsubishi dinamiese skild-voorpaneel. En kyk na dit in profiel, is daar meer as 'n Kia Sportage-element.

Die sierrooster is amper soos Audi se kenmerkende Enkelraam-voorsierrooster.

Dit gesê, dit het elemente wat onteenseglik Haval soos strepe chroom-aksent is en 'n taamlik plat kap.

Is dit die mooiste klein SUV ooit? Nee, na ons mening, maar Haval het genoeg gedoen om die Jolion in die skare te laat uitstaan, aangehelp deur 'n paar gewaagde buitekleure soos die blou op ons toetsmotor.

Stap binne en jy sal 'n mooi, eenvoudige en skoon kajuit sien, en Haval het natuurlik baie moeite gedoen om die binne-atmosfeer van sy intreevlakmodel te verbeter.

En terwyl die Jolyon vir die grootste deel goed genoeg lyk op die oppervlak, krap 'n bietjie dieper en jy kan 'n paar foute vind.

Aanvanklik lyk en voel die draairatkieser lekker genoeg, maar die oomblik as jy dit draai om die Jolion in aandrywing of trurat te plaas, sal jy vind dat die draaiaksie te lig is, nie genoeg terugvoer gee vir daardie oomblikke wanneer jy skakel ratte en sal eindeloos in een rigting tol in plaas daarvan om ná twee omwentelinge te stop. Die draaiskakelaar lyk en voel lekker genoeg.

Daar is geen bykomende knoppies en kontroles op die middelkonsole nie, maar dit beteken dat Haval besluit het om die ritmoduskieser in die raakskerm-inligtingvermaakstelsel weg te steek en jy sal daarna moet soek as jy van Eco, Normal of Sport wil verander .

Dit word veral moeilik, en miskien selfs gevaarlik, op pad.

Net so is die sitplekverhittingskontroles ook in die spyskaart weggesteek, wat dit moeilik en irriterend maak om uit te vind wanneer 'n eenvoudige knoppie of skakelaar voldoende sal wees.

O, en sterkte met die gebruik van daardie raakskerm sonder om met die klimaatkontroles te vroetel, aangesien laasgenoemde se raakpaneel presies geposisioneer is waar jy jou handpalm sou plaas om eersgenoemde te gebruik.

Hoe gaan dit met die verandering van die inligting op die bestuurderskerm? Druk net die bladsyskakelaarknoppie op die stuurwiel, reg? Wel, dit doen eintlik niks nie, want jy moet druk en hou om tussen motordata, musiek, telefoonboek, ens.

Ten slotte is sommige spyskaarte ook sleg vertaal, soos om die draadlose slimfoonlaaier gemerk "oop/toe" aan/af te skakel.

Kyk, nie een van hierdie foute is 'n ooreenkoms op hul eie nie, maar dit voeg by en verwoes die voorkoms van 'n andersins wonderlike klein SUV.

Kom ons hoop dat sommige of al hierdie probleme in 'n opdatering opgelos word, want met 'n bietjie meer tyd in die oond, kan Haval Jolion 'n ware juweel wees.

Hoe prakties is die binneruimte? 10/10

Met 'n lengte van 4472 x 1841 mm, 'n breedte van 1574 x 2700 mm, 'n hoogte van XNUMX x XNUMX mm en 'n wielbasis van XNUMX mm, beklee die Haval Jolion 'n leidende posisie in die klein SUV-klas.

Die Jolion is in alle opsigte groter, behalwe vir hoogte as sy H2-voorganger, en sy wielbasis is selfs een grootte meer as die gemiddelde Toyota RAV4 SUV.

Die Haval Jolion behoort aan die groter klas klein sportnutsvoertuie.

Verhoogde buite-afmetings behoort meer binneruimte te beteken, nie waar nie? En dit is waar die Haval Jolion werklik uitblink.

Die twee voorste sitplekke is ruim genoeg, en 'n groot kweekhuis gee lig en lugigheid voor.

Die twee voorste sitplekke is ruim genoeg.

Bergingsopsies sluit in deursakke, twee bekerhouers, 'n kompartement onder die armleuning en 'n skinkbord vir jou slimfoon, maar die Jolion het ook nog een onder die skinkbord, net soos die Honda HR-V.

Aan die onderkant vind jy 'n laaiaansluiting en twee USB-poorte sodat jou kabels buite sig weggesteek kan word.

Nog 'n wonderlike en praktiese kenmerk is die USB-poort aan die onderkant van die truspieël, wat dit baie makliker maak om die dash cam vorentoe te installeer.

Dit is iets wat meer motorvervaardigers behoort in te sluit namate sekuriteitstegnologie meer gewild word en die moeite van die oopmaak van binnebekleding uitskakel om die lang kabels te dra wat nodig is om die kamera aan te dryf.

In die tweede ry is die Jolion se groeispruit die meeste opvallend, met hektaar kop-, skouer- en beenruimte vir passasiers.

In die tweede ry is Jolyon se groeispruit die meeste opvallend.

Wat veral opvallend is en baie waardeer word, is die heeltemal plat vloer, wat beteken dat middelsitplekpassasiers nie soos tweedeklas hoef te voel nie en net soveel ruimte as sysitplekpassasiers het.

Agterste passasiers het luggate, twee laaipoorte, 'n afvoubare armleuning met bekerhouers en klein deursakke.

As die kattebak oopgemaak word, word 'n holte geopenbaar wat in staat is om 430 liter te sluk met die sitplekke op en uit te brei na 1133 XNUMX liter met die agterste sitplekke neergevou.

Die kattebak bied 430 liter met alle sitplekke.

Opmerklik is die feit dat die agtersitplekke nie heeltemal afvou nie, so dit kan moeilik wees om langer items te vervoer, maar bagasieruimgeriewe sluit 'n spaarplek, sakhake en 'n bagasiebakdeksel in.

Die bagasiebak verhoog tot 1133 liter met die agtersitplekke neergevou.

Die Jolion se grootte is ongetwyfeld sy sterkste bate, en bied die praktiese en ruimheid van 'n middelslag SUV vir die prys van 'n klein crossover.

Kofferbakgeriewe sluit 'n ekstra om spasie te bespaar.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Alle variante van die 2021 Haval Jolion word aangedryf deur 'n 1.5-liter turbo-petrol viersilinderenjin met 110kW/220Nm.

Piekkrag is beskikbaar by 6000 rpm en maksimum wringkrag is beskikbaar vanaf 2000 tot 4400 rpm.

Die Jolion is toegerus met 'n 1.5-liter viersilinder petrol turbo-enjin.

Aandrywing word ook na die voorwiele gevoer via 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas in alle klasse.

Krag en wringkrag is omtrent wat jy van 'n klein SUV van minder as $40,000 XNUMX sou verwag, met die meeste van die kompetisie wat net onder of bo die Jolion se kraglewering val.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Amptelik sal Haval Jolion 8.1 liter per 100 km verbruik.

Ons kort tydjie met die motor tydens die bekendstelling van die Jolion het nie 'n akkurate brandstofverbruiksyfer opgelewer nie, aangesien ry meestal op hoëspoed-deurpaaie en 'n paar kort sarsies op grondpaadjies gery is.

In vergelyking met ander klein sportnutsvoertuie soos die SsangYong Korando (7.7L/100km), MG ZST (6.9L/100km) en Nissan Qashqai (6.9L/100km), is die Jolion meer gulsig.

Haval Jolion sal 8.1 liter per 100 km verbruik.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Met die skryf hiervan het die Haval Jolion nog nie botstoetsuitslae van die Australian New Car Assessment Program (ANCAP) of Euro NCAP ontvang nie en het dus nie 'n amptelike veiligheidsgradering nie.

Motorgids verstaan ​​dat Haval voertuie vir toetsing ingedien het en die uitslag sal in die komende maande bekend gemaak word.

Ten spyte hiervan sluit Haval Jolion se standaardveiligheidskenmerke outonome noodrem (AEB) met voetganger- en fietsryerbespeuring, baanbystand, aanpasbare spoedbeheer, verkeerstekenherkenning, bestuurderwaarskuwing, agterkruisverkeerwaarskuwing, trukamera, agterparkering in. sensors en blindekol monitering.

Om na die Lux- of Ultra-vlak te gaan, sal 'n surround view-kamera byvoeg.

In ons tyd met die motor het ons opgemerk dat die verkeerstekenherkenning vinnig en akkuraat sou opdateer elke keer as ons by 'n spoedteken verbykom, terwyl die baan- en blindekolmoniteringstelsels goed gewerk het sonder om te aggressief of opdringerig te wees.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

Soos alle nuwe Haval-modelle wat in 2021 verkoop is, kom die Jolion met 'n sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat ooreenstem met Kia se waarborgtydperk, maar nie tekort skiet aan Mitsubishi se voorwaardelike aanbod van 10 jaar nie.

Haval se waarborg is egter langer as Toyota, Mazda, Hyundai, Nissan en Ford, wat 'n waarborgtydperk van vyf jaar het.

Jolion kom met 'n sewe jaar onbeperkte kilometers waarborg.

Haval voeg ook vyf jaar / 100,000 XNUMX km se padbystand by met die nuwe Jolion-aankoop.

Haval Jolion geskeduleerde onderhoudsperiodes is elke 12 maande of 15,000 10,000 km, wat ook al eerste kom, behalwe vir die eerste diens na XNUMX XNUMX km.

Prysbeperkte diens word vir die eerste vyf dienste of 70,000 210 km aangebied teen onderskeidelik $250, $350, $450, $290 en $1550, vir 'n totaal van $XNUMX XNUMX vir die eerste halfeeu van eienaarskap.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

Haval beloof 'n aansienlike verbetering in die Jolion se hantering teenoor sy H2-voorganger, en hy presteer goed in hierdie opsig.

Die 110kW/220Nm 1.5-liter turbo-petrolenjin doen sy werk goed, en die sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas sorg ook vir gladde skakeling.

Krag en wringkrag is nooit genoeg om Jolion-bande te oorweldig nie, maar stadsverrigting is sterk genoeg met laasgenoemde wat 'n hoogtepunt bereik in die 2000-4400 rpm-reeks.

Op die snelweg sukkel die Jolion egter bietjie meer wanneer die spoedmeter bo 70 km/h begin klim.

Haval beloof 'n aansienlike verbetering in Jolion-hantering.

Die sewegang DCT sukkel ook om die petrolpedaal te druk, dit neem 'n rukkie om in rat te skakel en die Jolion vorentoe te druk.

Nie een van hierdie swaaie gaan ooit in gevaarlike gebied nie, maar jy moet versigtig wees wanneer jy probeer verbysteek.

Die vering is ook uitstekend om padhobbels en stampe te absorbeer, en selfs toe ons met die Jolion op 'n grondpad gery het, was daar min tot geen ongewenste rilling nie.

Hou in gedagte dat dit gedoen is op die top-van-die-lyn Ultra-afwerking wat met 18-duim-wiele toegerus is, so ons raai dat die basis Premium- of middelvlak-Lux-afwerking met 17-duim-wiele selfs beter rit kan bied troos.

Sagter veringverstelling kom teen 'n prys.

Hierdie sagter veringopstelling kom egter teen 'n prys, en dit ly baie in hoëspoedhoeke.

Draai die Jolyon-wiel teen spoed en die wiele wil blykbaar een kant toe gaan, maar die liggaam wil aanhou vorentoe beweeg.

Dit is 'n irriterende ligte stuurgevoel wat die Jolion maklik maak om teen stadiger spoed in die dorp rond te stuur, maar sal verdoof en uitsny wanneer jy entoesiasties ry.

En die "Sport"-rymodus blyk net die versnellerreaksie te verskerp en ratte langer te hou, so moenie verwag dat die Jolyon skielik in 'n draaimasjien verander nie.

Om eerlik te wees, het Haval nooit voorgeneem om 'n klein sportnutsvoertuig te bou wat die laaste woord in bestuursdinamika was nie, maar daar is beter hantering en meer vertroue-inboesemende jukke. 

uitspraak

Jolion is 'n uitstraling van ongelooflike proporsies, aangesien Haval die goofy, dowwe en dowwe H2 in iets prettigs, vars en grillerig omskep.

Dit is perfek? Skaars, maar die Haval Jolion doen beslis meer reg as verkeerd, al voel dit nog 'n bietjie rof om die kante.

Kopers wat op soek is na 'n goedkoop klein sportnutsvoertuig wat toegerus is met veiligheidskenmerke en wat met hoërklasmotors kan meeding, behoort nie op die Haval Jolion te slaap nie.

En in die middelklas Lux-klas kry jy lekker moderne kenmerke soos dubbelsone-klimaatbeheer, verhitte sitplekke en 'n omringende uitsigmonitor, jy sal steeds kleingeld oor hê vanaf $28,000 XNUMX.