Husky is weer sexy
Deur die jare het die ongelooflike atleet en haar kinders talle atletiekkampioenskappe gewen.
Baie mans was lus vir hulle, maar is afgeskrik deur berigte oor die duur smake van die Swede. Hierdie meisies was "veeleisend".
Met verloop van tyd het 'n stroom van Japannese skoonhede en anoreksiese Oostenrykers begin om jong ouens op te trek, en die Husky het op moeilike tye geval.
Na 'n onsuksesvolle romanse met 'n stofsuierverkoper genaamd Electrolux, is sy in 1986 gedwing om met M. V. Agusta te trou en na Schiranna in Italië te verhuis.
Soos dit gebeur, het alles redelik goed afgeloop. Die huwelik het 'n vlaag gespierde basters tot gevolg gehad wat in sexy Italiaanse klere geklee was.
Husky se trotse geskiedenis is in 2006 erken, wanneer die familiebaan- en veldatlete die rooi en wit kleure van Varese, hul nuwe tuisprovinsie, sal dra en die veld se sterre die geel en blou kleure van Swede sal behou.
Die motocross-span bestaan uit 'n tweeslag CR125 en 'n vierslag TC250, 450 en 510.
Die blou en geel enduro-reeks sluit die WR125- en WR250-tweeslagmodelle in, sowel as die TE250-, 450-, 510- en 610E-vierslagmodelle.
Daar is ook verskeie supermotards, insluitend die swartskaap in die SM610-familie.
Alhoewel die kleurskakelaar die opvallendste verandering is, is daar baie opgraderings wat onder die oppervlak skuil.
Alle vierslag-enjins kry groter kleppe, meer bultende nokasse en dubbelringsuiers. Die motocross-weergawes kry 'n volledig titanium-uitlaatstelsel en 'n herontwerpte kickstarter, maar hul elektriese aansitters is opsioneel, wat nie "ontspanningsregistrasie" ryers sal behaag nie, maar sal 4 kg bespaar en die behoefte aan 'n lugkasbattery uitskakel.
In tweeslagmodelle is die enjin ontwerp vir meer krag, met V Force-rietkleppe en ’n herontwerpte spruitstuk.
Die CR125 en TC het nou voortreflike Ohlins-agterskokke met verstelbare kompressie en terugslagdemping. Geen geluk met die WR- en TE-modelle nie, wat by Sachs-skokke bly.
Marzocchi-vurke het op die 5- en 50-modelle met 450 mm tot 510 mm toegeneem.
Digitale ritrekenaars en handskerms is 'n groot bonus op enduro-modelle, en die handvatsels is nou verstelbaar vir hoogte en verstelling.
OP DIE MODDER
Dit is harde werk om die 2005 Australiese veldrenkampioen Anthony “AJ” Roberts op 'n enkelbaan-enduro-lus in Toowoomba agterna te jaag.
Met baie krag is 'n WR250 soos die een waarmee hy jaag 'n ontploffing wanneer oop roetes met agterwielbeheer gery word.
Maar met minder as 1000 km word dit ryk en stalleer redelik maklik. In vergelyking, die TE450 haak oral en draai nie die agterkant so maklik nie. Dit stop nie by die lus nie, wat in hierdie stadium van die dag 'n groot voordeel is.
Die Husqvarna-geborgde V8-supermotorjaer Russell Ingall het geen probleme met die WR nie, wat bewys dat 'n goeie renjaer nie gehou kan word nie.
Interessant genoeg maak die fabriek slegs aanspraak op 'n 5 kg WR250-tweeslagvoordeel bo die TE450 en geen gewigsverskil bo die TE250 nie.
Op die versorgde Echo Valley-motorcrossbaan is dit moeilik om tussen die drie EC-modelle te kies.
Die Ohlins-skokke is 'n groot pluspunt, maar die groter Marzocchi-vurke maak blykbaar nie veel van 'n verskil wanneer hulle van rigting verander nie.
Alle fietse is pragtig afgewerk met gladde gietstukke, uitstekende plastiek en hoë kwaliteit sweiswerk – wat nie van die ou Sweedse husky gesê kan word nie.
Met ’n twee jaar onderdele- en arbeidswaarborg op die enduro-model en een jaar op die Husky-motocrossers, is dit die moeite werd om te oorweeg, veral as jy ernstig is oor jou ry.
