Hammer H3 2007 hersiening
Van die bevryding van Koeweit tot in ons stadstrate was die Hummer 'n ongelooflike sukses in die motorwêreld.
In die 80's het Hummer Humvees vir die Amerikaanse weermag gebou. Hulle het tydens die eerste Golfoorlog in die kollig gekom en baie gou het bekendes soos Arnold Schwarzenegger hulle vir die straat gekoop.
Hummer het gereageer met 'n ordentlike H1-motor en toe 'n effens verkleinde H2. Hulle is slegs in linkerhandstuur gebou en die enigstes wat jy hier kan koop, is omskep na Gympie.
Binnekort sal GM die regterhandstuur oulike "baba" van die gespierde Hummer-familie, die H3, invoer.
Ons sou dit nou ontvang het, maar weens geringe ADR-produksiekwessies by die RHD Hummer-aanleg in Suid-Afrika is die land se bekendstelling tot vroeg in Oktober teruggeskuif.
Ek het onlangs 'n H3 in Kalifornië vir 10 dae gery. Die kleiner militêre-styl SUV staan steeds uit van die skare, selfs op die snelweë van suidelike Kalifornië, waar groot SUV's oorheers.
Die helder oranje kleur het dalk aandag getrek, maar oral is gunstig daarna gekyk. Behalwe San Francisco. Hier het boom-omhelsende hippie-liberale in hul klein hibriede karretjies hom minagtende kyke gegee.
Een ongewaste hawelose heer het selfs iets onbeskofs onderlangs gemompel en in die algemene rigting van H3 gespoeg terwyl ek 'n honger parkeermeter voer. Hy het darem nie die moeite gedoen om my vir kleingeld te vra nie.
Soos sy grootboet is die H3 ’n bokskarretjie met ’n hoë vloer en ’n lae en breë binneruim.
Dit lyk soos 'n groot motor, maar binne is dit redelik gemaklik vir vier volwassenes.
Jy kan vyf inpas, maar die middelste agtersitplek het 'n intrekbare drankhouer wat die sitplek styf en ongemaklik maak vir lang reise.
Hierdie soort hot rod-gleuf het ook sy nadele vir agterste passasiers, wat hulle 'n bietjie claustrofobies laat voel.
Die groot sondak het darem sommige van daardie gevoelens vir my twee tienerdogters gedemp en hulle 'n effense voordeel gegee wanneer hulle op die Golden Gate-brug en tussen die reuse-sequoia's in die Yosemite Nasionale Park besigtig het.
Die gleuwe op die voorruit belemmer nie sigbaarheid vorentoe nie, maar sigbaarheid na agter word deur 'n nou venster beperk, en 'n deurgemonteerde noodband neem selfs meer spasie op.
Daar is egter 'n paar voordele aan koel en klein vensters.
Vir een ding, die son kom nie in die kajuit nie, wat beteken jy ry nie met jou kneukels en knieë in die son nie, en die kajuit bly langer koeler wanneer jy buite geparkeer en toegesluit is.
Dit is 'n groot voordeel in 40 grade hitte wanneer Pa in die parkeerterrein van een van die vele premium fabrieksafsetpunte slaap wat die Kaliforniese landskap stippel terwyl die res van die gesin 'n plastiekkredietkaart binnenshuis laat smelt.
Die voordeel is dat kort vensters vinnig oop en toe maak om tariewe te betaal. Dit was warm in Kalifornië toe ek daar was, so hoe minder tyd die vensters oop was, hoe beter.
Terwyl die lugversorger rekordtemperature goed hanteer het, is daar geen vents in die agterkant om koel lug te sirkuleer nie.
Ten spyte daarvan dat dit 'n vragmotoragtige voertuig is, is die bestuursposisie, rit en hantering baie motoragtig.
Die sitplekke is opgestop, maar ondersteunend en verstelbaar, wat 'n goeie ding is aangesien die stuurwiel vir hoogte verstel, maar nie vir bereik nie.
Daar is ook geen oudiokontroles op die stuurwiel nie, en daar is net een beheerhefboom wat die flikkerligte, hoofligte, spoedbeheer en ruitveërs/-wassers hanteer.
Bougehalte is deurgaans stewig; te ferm, aangesien die swaar agterklep baie moeilik is om oop en toe te maak, veral wanneer jy teen die steil hange van 'n San Francisco-straat parkeer.
Die model wat ek gery het, het chroombuffers, sytrappe, petroldop en dakrakke gehad. Dit is nog nie bekend of hulle standaard of opsioneel op Australiese modelle sal wees nie.
Ten spyte van die militêre voorkoms, is die binneruim redelik gemaklik en verfyn en bekroonde vir sy klas.
Op die pad is daar verbasend min wind- of padgeraas, ten spyte van steil vensterhellings en massiewe veldrybande.
Hierdie sportnutsvoertuig is eintlik gebou vir die moeilikste veldrytoestande met sy ontsnaphake voor en agter, elektroniese oordragkas, hoë grondvryhoogte, groot wiele en gesofistikeerde stabiliteitsbeheerstelsel. Dit is regtig nie ontwerp vir asfalt nie.
Op Interstate beton sypaadjies en gladde strate voel die Frisco H3 eintlik 'n bietjie veerkragtig, en die bladveer agter word redelik veerkragtig op parkeerspoedwalle. Dit is nie tipies van Amerikaanse motors, wat gewoonlik sagte vering het nie.
Ons is Yosemite toe met die hoop om die veldryvermoë op papier te toets. Ongelukkig is al die paaie in die nasionale park glad geplavei en die roetes kan nie gery word nie.
Die veldrybewyse wys die voorneme om in moeilike toestande te werk, behalwe vir die gebrek aan 'n heuwel-afdraandfunksie.
Dit het egter die steil hellings van Frisco redelik goed hanteer en die mees kronkelende en steilste straat ter wêreld, Lombardstraat, waar die spoedgrens 8 km/h is.
Langs Big Sur, die winderige kuspad Victoria se asemrowende ekwivalent van die Great Ocean Road, het die H3 'n bietjie slordig gevoel met baie pik en rol.
Dit is nog nie bekend of die vering ingestel sal word om by Australiese toestande en rysmaak te pas nie, maar dit is te wagte.
Ons het vier volwassenes en 'n berg toerusting in die kar gepak met 'n bietjie prop. Die kattebak is nie so groot soos dit lyk nie as gevolg van die hoë vloer.
Met al daardie ekstra gewig het die 3.7 liter-enjin bietjie gesukkel.
Dit het gelyk of dit baie toere geneem het om weg te begin en te versnel om verby te steek. Maar een keer in 'n hoek, het dit selde teen die heuwels opgestrompel weens sy knorrige dosis wringkrag.
In rekordhitte en op sommige van die langer, steiler hellings van die Sierra Nevada het enjintemperature egter te hoog geword.
Die viergang-outomaties lyk rudimentêr, maar word goed hanteer, sonder enige huiwering, ratjag of opblaas.
’n Vyfgang-handratkas is dalk ook hier beskikbaar.
Die sterk skyfremme het goed gevaar op die lang en gevaarlike afdraande met die kronkelpaaie na Yosemite-vallei sonder die geringste sweempie van vervaag.
Die stuur is tipies Amerikaans, met 'n vae middelpunt en baie terugslag. Dit gaan in hoeke met 'n mate van onderstuur.
As sy veldryverrigting so goed is soos wat dit op papier klink, behalwe vir die kragbron, behoort dit hier goed te verkoop as 'n stewige alternatief vir verfynde sportnutsvoertuie.
Een maatskappy wat 'n oog oor verkope sal hou, is Toyota, wie se FJ Cruiser-lookalike suksesvol was in die VSA en hier gewild kan word.
Ek het hulle langs mekaar in Yosemite geparkeer en dadelik 'n skare aanhangers getrek, al was dit net 'n paar dae na Al Gore se wêreldbekende konsert.
Natuurlik was die eerste ding wat hierdie aanhangers wou weet brandstofverbruik.
Ek het op snelweë, stede, steil canyons, ensovoorts gery. Dit was nie 'n ekonomiese rit nie, so die gemiddelde verbruik was sowat 15.2 liter per 100 km.
Dit lyk dalk hoog, maar gegewe die toestande en die feit dat "petrol" net 80-85 liter kos, het ek nie gekla nie.
