GUR is aan die gons

Wat om te produseer as kragstuur gons? Hierdie vraag word gereeld gevra deur die meeste motoreienaars in wie se motors hierdie stelsel geïnstalleer is. Wat is die oorsake en gevolge van mislukking? En is dit die moeite werd om enigsins aandag daaraan te gee?

redes hoekom gons die kragstuur, miskien verskeie. Vreemde geluide dui op 'n duidelike ineenstorting in die beheerstelsel. En hoe gouer jy dit regmaak, hoe meer geld sal jy spaar en nie jouself in gevaar stel om in 'n noodgeval te beland met 'n foutiewe stuurstelsel in jou motor nie.

Kragstuur toestel

Oorsake van die gebrom

'n Onaangename gebrom van die kragstuur kan onder verskeie omstandighede voorkom. Kom ons stilstaan ​​by die mees basiese redes waarom die kragstuur gons wanneer dit draai:

1. Lae vloeistofvlak in die kragstuurstelsel. Jy kan dit visueel nagaan deur die enjinkap oop te maak en na die olievlak in die kragstuuruitbreidingstenk te kyk. Dit moet tussen die MIN- en MAX-punte wees. As die vlak onder die minimum punt is, is dit die moeite werd om vloeistof by te voeg. Voor dit is dit egter noodsaaklik om die oorsaak van die lekkasie te vind. Veral as 'n bietjie tyd verloop het sedert die laaste aanvulling. gewoonlik, 'n lek verskyn by die klampe en by die gewrigte. Veral as die slange reeds oud is. Voordat u aanvul, moet u die oorsaak van die lek uitskakel..
2. Die inkonsekwentheid van die gevulde vloeistof met die een wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Dit kan nie net brom veroorsaak nie, maar ook meer ernstige wanfunksies. ook brom kragstuur in die winter miskien as gevolg van die feit dat die vloeistof, alhoewel dit aan die spesifikasie voldoen, nie bedoel is vir werking in spesiale temperatuurtoestande (met aansienlike ryp).

   Vuil kragstuurvloeistof

3. Swak kwaliteit of besoedeling vloeistowwe in die sisteem. As jy "singed" olie gekoop het, is dit waarskynlik dat dit na 'n rukkie sy eienskappe sal verloor en die kragstuur sal begin gons. gewoonlik, saam met die gedreun, sal jy voel dat dit moeiliker geword het om die stuurwiel te draai. In hierdie geval moet u die kwaliteit van die olie nagaan. Soos in die vorige geval, maak die kap oop en kyk na die toestand van die vloeistof. As dit aansienlik swart is, en selfs meer so, opgefrommel, moet jy dit vervang. Ideaal gesproke moet die kleur en konsekwentheid van die olie nie veel verskil van nuwe nie. U kan die toestand van die vloeistof "met die oog" nagaan. Om dit te doen, moet jy 'n bietjie vloeistof met 'n spuit uit die tenk trek en dit op 'n skoon vel papier laat val. Rooi, magenta bordeaux, groen of blou word toegelaat (afhangende van die oorspronklike gebruik). Die vloeistof moet nie donker wees nie - bruin, grys, swart. kyk ook na die reuk wat uit die tenk kom. Van daar af moet dit nie trek met gebrande rubber of gebrande olie nie. Onthou dat vloeistofvervanging uitgevoer moet word in ooreenstemming met die skedule wat in die handleiding van u motor goedgekeur is (gewoonlik word dit elke 70-100 duisend kilometer of een keer elke twee jaar verander). Indien nodig, verander die olie. Jy sal 'n lys van die beste vloeistowwe vir die kragstuurstelsel in die ooreenstemmende materiaal vind.
4. Lug binnedring in die stelsel. Dit is 'n baie gevaarlike verskynsel wat skadelik is vir die kragstuurpomp. Kyk vir skuim in die uitbreidingstenk van die hidrouliese stelsel. As dit die geval is, moet jy die kragstuur uitblaas of die vloeistof vervang.
5. stuurrak mislukking. Dit kan ook brom veroorsaak. Dit is die moeite werd om 'n visuele inspeksie en diagnose uit te voer. Die belangrikste tekens van rakversaking is 'n klop in sy lyf of van een van die voorwiele. Die rede hiervoor kan die mislukking van die pakkings en/of skade aan die helmknoppe van die stuurstange wees, wat lekkasie van die werkvloeistof, stof en vuilheid op die spoor kan veroorsaak, en klop. Hoe dit ook al sy, dit is nodig om die herstel daarvan uit te voer met behulp van herstelstelle wat in motorhandelaars verkoop word. Of vra vir hulp by die vulstasie.
   Moenie met 'n defekte stuurrak ry nie, dit kan vassit en 'n ongeluk veroorsaak.
6. Los kragstuur gordel. Dit is redelik maklik om dit te diagnoseer. Die prosedure moet uitgevoer word nadat die binnebrandenjin vir 'n geruime tyd gewerk het (hoe langer, hoe makliker is dit om te diagnoseer). Die feit is dat as die band op die katrol gly, dan word dit warm. Jy kan dit verifieer deur dit met jou hand aan te raak. Om te span, moet jy weet met hoeveel krag die band gespan moet word. As jy nie 'n handleiding het nie en jy ken nie die moeite nie, gaan na die diens vir hulp. As die gordel oormatig gedra is, moet dit vervang word.
7. kragstuur pomp mislukking. Dit is die mees irriterende en duur ineenstorting. Die belangrikste teken daarvan is 'n toename in die moeite waarmee jy die stuurwiel moet draai. Die redes waarom die kragstuurpomp gons, kan verskeie mislukte dele van die pomp wees - laers, waaier, olieseëls. U kan metodes vind om kragstuur te diagnoseer en te herstel in 'n ander artikel.

Zoemende kragstuur op koue

Foutoplossing van kragstuur en stuurrak

Daar is verskeie redes waarom die kragstuur op 'n koue een gons. Die eerste is dat dit gaan lugsuiging deur laedruklyne. Om dit uit te skakel, is dit genoeg om twee klampe op die buis te plaas wat van die tenk na die kragstuurpomp gaan. Daarbenewens is dit die moeite werd om die ring op die suigpyp van die pomp self te vervang. Nadat u die klampe geïnstalleer het, beveel ons aan dat u 'n oliebestande seëlmiddel gebruik, wat u nodig het om die klampe en gewrigte te smeer.

dit is ook moontlik om een ​​rede, waarvan die waarskynlikheid laag is, voorwaardelik uit te sonder. Soms is daar gevalle wanneer onvoldoende (swak gehalte) pomp van die kragstuurstelsel. In hierdie geval bly daar 'n lugborrel aan die onderkant van die tenk, wat met 'n spuit verwyder word. Natuurlik. dat die teenwoordigheid daarvan die aangeduide gebrom kan veroorsaak.

Eliminasiemetodes kan wees om olieslange en/of relings te vervang, die kragstuurpomp te vervang, bykomende klampe op alle slange te installeer om te verhoed dat lug die stelsel binnedring. jy kan ook die volgende doen:

• vervanging van die seëlring op die toevoertuit van die uitbreidingstenk;
• installering van 'n nuwe slang vanaf die tenk na die pomp met 'n oliebestande seëlmiddel;
• voer die prosedure uit om lug uit die stelsel te verdryf (wanneer die prosedure uitgevoer word, sal borrels op die oppervlak van die vloeistof verskyn, wat tyd gegee moet word om te bars) deur die stuurwiel te draai op 'n enjin wat nie loop nie;

Een herstelopsie is ook om die O-ring in die kragstuur-druksuigslang te vervang (en, indien nodig, die slang self en albei klampe). Die feit is dat dit met verloop van tyd elastisiteit verloor en styf word, dit wil sê, dit verloor elastisiteit en digtheid, en begin die lug wat die stelsel binnedring laat, wat klop en skuim in die tenk veroorsaak. Die uitweg is om hierdie ring te vervang. Soms kan 'n probleem ontstaan ​​as gevolg van die feit dat dit nie maklik is om 'n soortgelyke ring in 'n winkel te vind nie. Maar as jy dit vind, maak seker dat jy dit vervang en op die berg sit en smeer met oliebestande seëlaar.

Vir sommige masjiene is 'n spesiale hidrouliese booster-herstelstel te koop. In die geval van probleme met hierdie eenheid, is die eerste stap om 'n herstelstel te koop en die rubberpakkies wat daarin ingesluit is, te verander. Boonop is dit raadsaam om oorspronklike stelle te koop (veral belangrik vir duur buitelandse motors).

Kragstuurpomplager

moet ook volg gebrek aan vuilheid in die stelselvloeistof. As dit selfs in klein hoeveelhede teenwoordig is, sal dit mettertyd lei tot slytasie van die dele van die kragstuurpomp, waardeur dit onaangename geluide sal begin maak en erger sal werk, wat uitgedruk sal word in 'n toename in inspanning wanneer jy draai die stuurwiel, asook 'n moontlike klop. Daarom, wanneer die vloeistof verander word, moet u seker maak dat daar enige modderafsettings onder in die uitbreidingstenk is. As hulle bestaan, moet jy van hulle ontslae raak. Gaan die filter in die tenk na (as dit een het). Dit moet relatief skoon en ongeskonde wees, styf teen die mure van die tenk pas. In sommige gevalle is dit beter om die hele filtertenk te vervang as om dit te probeer skoonmaak. ook in hierdie geval moet u die reling verwyder, dit uitmekaar haal, dit van vuil spoel, en ook die rubber-plastiekonderdele vervang. Om dit te doen, moet jy die genoemde herstelstel gebruik.

Onaangename klank kan vrygestel word kragstuurpomp buitenste laer. Die vervanging daarvan word maklik uitgevoer, sonder die behoefte aan 'n volledige demontage van die samestelling. Dit is egter soms moeilik om 'n plaasvervanger vir hom te vind.

Daar is spesiale bymiddels wat by die kragstuurvloeistof gevoeg word. Hulle skakel die gezoem van die pomp uit, verlig spanning op die stuurwiel, verhoog die helderheid van die kragstuur, verminder die vibrasievlak van die hidrouliese pomp en beskerm stelselonderdele teen slytasie wanneer die olievlak laag is. Motoreienaars behandel sulke bymiddels egter anders. Hulle help regtig sommige, hulle benadeel net ander en bring die tyd om die kragstuurpomp te vervang of te vervang.

Daarom beveel ons aan dat jy bymiddels op eie risiko en risiko gebruik. Hulle skakel slegs die simptome van 'n onklaarraking uit en vertraag herstelwerk aan die pomp of ander elemente van die kragstuurstelsel.

By die keuse van 'n vloeistof, let op die temperatuurkenmerke daarvan, sodat dit normaalweg werk in aansienlike ryp (indien nodig). Omdat die hoë viskositeit olie sal struikelblokke skep vir die normale werking van die kragstuurstelsel.

Zoemende kragstuur op warm

As die hidrouliese booster gons wanneer dit warm is, kan daar verskeie probleme wees. Oorweeg verskeie tipiese situasies en metodes vir hul oplossing.

• In die geval dat tydens die opwarming van die binnebrandenjin vibrasie van die stuurwiel begin, is dit nodig om die pomp te vervang of dit met 'n herstelstel te herstel.
• Wanneer 'n klop op 'n opgewarmde binnebrandenjin teen lae snelhede verskyn, en teen hoë snelhede verdwyn, beteken dit dat die kragstuurpomp onbruikbaar word. Daar kan in hierdie geval twee uitweg wees – om die pomp te vervang en ’n dikker vloeistof in die kragstuurstelsel te gooi.
• As jy die stelsel met vervalste vloeistof gevul het, kan dit daartoe lei sal sy viskositeit verloor, onderskeidelik, sal die pomp nie die gewenste druk in die stelsel kan skep nie. Die uitweg is om die olie met die oorspronklike een te vervang, nadat die stelsel gespoel is (met vars vloeistof gepomp).
• stuurrak mislukking. Wanneer dit verhit word, word die vloeistof minder viskeus en kan dit deur die seëls sypel as hulle beskadig word.

Onthou dat dit beter is om die oorspronklike vloeistof te gebruik. Dit word bewys deur die ervaring van baie motor-eienaars. Die aankoop van vervalste olie kan immers duur herstelwerk aan die elemente van die kragstuurstelsel veroorsaak.

Kragstuur brom in uiterste posisies

Moenie die voorwiele lank draai nie

Daar moet in gedagte gehou word dat wanneer die wiele heeltemal gedraai word, die kragstuurpomp teen maksimum las werk. Daarom kan dit bykomende geluide maak wat nie 'n teken is van sy ineenstorting nie. Sommige motorvervaardigers rapporteer dit in hul handleidings. Dit is belangrik om te onderskei tussen noodgeluide wat verband hou met wanfunksies in die stelsel.

As jy egter seker is dat die klanke wat verskyn die gevolg is van 'n ineenstorting in die stelsel, dan moet jy diagnoseer. Die hoofredes waarom die kragstuur in uiterste posisies gons, is almal dieselfde redes wat hierbo gelys is. Dit wil sê, jy moet die werking van die pomp, die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk, die spanning van die kragstuurgordel en die suiwerheid van die vloeistof nagaan. die volgende situasie kan ook voorkom.

Gewoonlik is daar in die boonste gedeelte van die ratkas 'n klepkas, wat ontwerp is om hidrouliese vloei te beheer. Wanneer die wiel na die uiterste posisie gedraai word, word die vloei deur die omleidingsklep geblokkeer, en die vloeistof gaan deur 'n "klein sirkel", dit wil sê die pomp werk op homself en koel nie af nie. Dit is baie skadelik vir hom en is besaai met ernstige skade - byvoorbeeld, kerf op die silinder of pomphekke. In die winter, wanneer die olie meer viskeus is, is dit veral waar. Dis hoekom moenie die wiele vir langer as 5 sekondes tot stilstand uitgedraai hou nie.

Kragstuur brom na vervanging

Soms begin die kragstuur na 'n oliewisseling gons. Onaangename geluide kan deur die pomp veroorsaak word as die stelsel is dunner olie is gevulas wat dit voorheen was. Die feit is dat die uitset tussen die binneoppervlak van die statorring en die rotorplate toeneem. vibrasie van die plate verskyn ook, as gevolg van die teenwoordigheid van ruwheid van die stator oppervlak.

om so 'n situasie te voorkom, raai ons u aan om die olie te gebruik wat deur die vervaardiger aanbeveel word. Dit sal jou masjien red van onklaarrakings in die stelsel.

'n brom kan ook voorkom nadat die kragstuur-hoëdrukslang vervang is. Een van die redes kan 'n swak kwaliteit slang wees. Sommige diensstasies sondig daarin dat hulle in plaas van spesiale slange wat ontwerp is vir hoë druk en in die kragstuurstelsel werk, gewone hidrouliese slange installeer. Dit kan veroorsaak lugstelsel en dienooreenkomstig die voorkoms van brom. Die oorblywende redes is heeltemal soortgelyk aan die gevalle wat hierbo gelys is (klop op koud, warm).

Kragstuur wenke

Om die hidrouliese booster normaal te laat werk en nie te klop nie, moet jy 'n paar eenvoudige reëls volg:

• Monitor die olievlak in die kragstuurstelsel, vul aan en verander dit betyds. Kontroleer ook die status daarvan. Daar is altyd 'n risiko om 'n vloeistof van lae gehalte te koop, wat na 'n kort tyd van operasie onbruikbaar word (kyk na die kleur en reuk daarvan).
• Moenie te lank uitstel nie (meer as 5 sekondes) wiele in eindposisie (beide links en regs). Dit is skadelik vir die kragstuurpomp, wat sonder verkoeling werk.
• Wanneer jy 'n motor parkeer laat altyd die voorwiele in 'n gelyke posisie (reguit). Dit sal die las van die hidrouliese boosterstelsel verwyder tydens die daaropvolgende aansit van die binnebrandenjin. Hierdie advies is veral relevant in koue weer, wanneer die olie verdik.
• In die geval van 'n wanfunksionering met die kragstuur (brom, klop, groter inspanning wanneer die stuurwiel gedraai word) moenie herstelwerk uitstel nie. Jy sal nie net die onklaarraking teen 'n laer koste uitskakel nie, maar ook jou motor, jou en jou geliefdes van moontlike noodgevalle red.
• Voortdurend kyk na die toestand van die stuurstang. Dit is veral waar van die toestand van helmknoppe en robbe. U sal dus nie net sy lewensduur verleng nie, maar ook geld spaar op duur herstelwerk.

Output

Onthou dat by die geringste teken van 'n onklaarraking in die stuur van die motor, en veral die kragstuurstelsel, u so gou as moontlik diagnose- en herstelwerk moet uitvoer. Andersins, op die kritieke oomblik jy loop die risiko om beheer oor die motor te verloorwanneer die stuur faal (byvoorbeeld, die stuurrak vassit). Moenie spaar op die toestand van jou motor en die veiligheid van jou en jou geliefdes nie.