Onderlaag vir metaal om 'n motor te verf - stadiums van werk
inhoud
- Waarvoor is 'n onderlaag?
- Die hooftipes grond wat vir motorherstelwerk gebruik word
- Wat is motor primers
- Voorbereidende werk, die voorbereiding van die grond en die motor
- Motor primer: hoe om 'n motor behoorlik primer
- Hoe om 'n motor behoorlik voor te verf voordat jy verf
- Stap-vir-stap instruksies oor hoe om 'n motor behoorlik te primer
- Moet ek 'n onderlaag op ou motorverf aanwend?
- Verf seleksie
- Voor- en nadele van motoraanvulling
- Kenmerke van die primer by die huis
Om 'n motor voor te verf, is 'n deurslaggewende oomblik. Dit is soos 'n fondament waarop die daaropvolgende lae van die motor se dekoratiewe laag gebou is (dis nie verniet dat die woord "Grund" in Duits "basis, grond" beteken nie). Grondfoute kan nie met die mees professionele verfvaardighede reggestel word nie. Daarom is dit belangrik om die eienskappe en kenmerke van die materiaal te ken, die reëls om daarmee te werk: toepassingstegnologie, droogmodus, viskositeit, metodes van voorbereiding van die oppervlak.
Die herstel van die verfwerk van 'n motor na 'n ongeluk as gevolg van liggaamskorrosie of vir tuning doeleindes is 'n algemene ding. Om 'n motor te verf is 'n multi-fase proses. 'n Verpligte gebeurtenis in die herstel van metaal- en plastiekelemente wat nie afgeskeep kan word nie, is die onderlaag van die motor voor verf.
Waarvoor is 'n onderlaag?
Vir baie bestuurders is 'n onberispelike verfwerk 'n kwessie van aansien, 'n aanduiding van status. Om 'n perfek gladde oppervlak te verkry, is dit nodig om die motor voor te verf.
Primer - 'n tussenlaag tussen die basis en motoremalje - voer die volgende take uit:
- verwyder en voorkom die voorkoms van roes op die liggaam;
- vul krake en duike, terwyl vlekke wat per ongeluk verkry is, maklik uitgeskakel word deur die slyp- en afwerkingslaag;
- beskerm verwerkte dele teen water en meganiese skade;
- dien vir binding (adhesie) van metaal en plastiek met verf.
Die priming-tegnologie is eenvoudig: jy benodig 'n minimum van geïmproviseerde gereedskap en verbruiksgoedere.
Die hooftipes grond wat vir motorherstelwerk gebruik word
Na gelang van die toestand van die bak, bodem en wielboë, kies die vakmanne 'n sekere soort grond.
Onderlaag vir motors
In totaal is daar drie hooftipes materiaal:
- Akriel is die gewildste universele onderlaag. Die mengsel word gebruik wanneer daar geen ernstige duike, skyfies, tekens van korrosie is nie. Die komposisies is maklik om aan te wend, wat uitstekende hegting van verfareas met verfwerk bied.
- Suur - 'n treklaag wat dele teen vog en soute beskerm. 'N Dun film van die produk is nie bedoel vir direkte toediening van emalje nie: jy moet eers die oppervlak met 'n vuller behandel. Suursamestelling werk nie met poliëster stopverf en epoksie onderlaag nie.
- Epoksie - 'n hittebestande en vogbestande tipe outomatiese onderlaag, geskep op grond van natuurlike materiale. 'n Duursame basis vir verf weerstaan meganiese spanning en roes suksesvol.
Epoksiemateriaal moet vir ten minste 12 uur droog word, wat die herstel aansienlik vertraag.
Wat is motor primers
Om 'n motor voor te verf, is 'n deurslaggewende oomblik. Dit is soos 'n fondament waarop die daaropvolgende lae van die motor se dekoratiewe laag gebou is (dis nie verniet dat die woord "Grund" in Duits "basis, grond" beteken nie). Grondfoute kan nie met die mees professionele verfvaardighede reggestel word nie. Daarom is dit belangrik om die eienskappe en kenmerke van die materiaal te ken, die reëls om daarmee te werk: toepassingstegnologie, droogmodus, viskositeit, metodes van voorbereiding van die oppervlak.
Primêr
Dit is 'n groep primers (prime - "hoof, eerste, hoof"). Primêre onderlaag - hulle is ook suur, ets, anti-roes - word op kaal metaal voor ander lae en stopverf toegedien.
Die samestellings verrig twee funksies: anti-roes en gom. Die liggaam van die motor tydens beweging ervaar groot spanning en afwisselende vragte, veral by die aansluitings van dele. As gevolg hiervan vorm die kleinste krake op die duursame vernis, waardeur vog na die dun liggaamsmetaal jaag: binnekort sal jy die voorkoms van rooi kolle op die oënskynlik hele laag waarneem.
Onderlaag word gebruik as versekering teen sulke gevalle: die ontwikkeling van krake stop by die grens van primêre gronde. Gevolglik word geen korrosiesentrums gevorm nie. In hierdie geval moet die onderlaag baie dun wees - 10 mikron. ’n Dik primêre onderlaag wat verskeie kere onder meganiese spanning toegedien word, sal vinniger kraak.
Primêre gronde word verdeel:
- suur (een- en twee-komponent) gebaseer op polivinielbutyral (PVB);
- en epoksie - universeel, gebruik as 'n sekondêre laag.
Nuanse met "suur": hulle kan op geharde stopverf geplaas word. In hierdie geval is dit onmoontlik om PVB te stopverf.
PVB primer Kudo
Sekondêr
Hierdie stowwe (vullers) word gelykmakers, vullers, vullers genoem.
Vullers voer net sulke take uit: hulle vul onreëlmatighede op die herstelde oppervlak in, skrape, grofheid van skuurvelle en skuurpapier, wat gebruik word om die voorheen gelê stopverf te verwerk.
Die vuller kom tweede: dit val op die primêre onderlaag, ou verf, nog 'n laag, maar nie op kaal metaal nie. Vul onderlaag isoleer nie-eenvormige herstelde dele van aggressiewe emalje en vernis. Terselfdertyd dien dit as 'n uitstekende tussenganger tussen metaal of plastiek en verfwerk.
Voorbereidende werk, die voorbereiding van die grond en die motor
Vir die gerief van volledige of gedeeltelike verf, verwyder alle aanhegsels van die motor of slegs dié wat herstel moet word: kap, deure, glas, spatborde, buffer.
Stap vir stap verder:
- Skuur skyfies, duike, krake in panele tot kaal metaal.
- Sweis gate en deeglik geroeste plekke.
- Gaan deur die letsels van sweiswerk met 'n blomblaar sirkel, dan met 'n metaal spuitstuk op 'n boor.
- Elimineer los, skilferende deeltjies.
- Moenie vergeet om die area eers met asetoon te ontvet nie, dan met alkohol.
- Verhit die dele met 'n industriële haardroër tot ongeveer 80 ° C vir behandeling met 'n sink-mangaan roes-omskakelaar, byvoorbeeld die Zinkar-verbinding (volg die instruksies wat verskaf word).
Aan die einde van die voorbereiding, stopverf (indien nodig) die oppervlaktes, gaan voort na die onderlaag van die motor vir verf.
Stel gereedskap
Berei vooraf materiaal, gereedskap en toebehore voor.
Lys van vereiste items:
- kompressor met 'n kapasiteit van tot 200 liter lug per minuut;
- slang;
- spuitpistool;
- buigsame silikoon spatel;
- maskeerpapier;
- konstruksie band;
- lappies;
- slypwiele van verskillende korrelgroottes.
Sorg vir gaas of 'n verfsif (190 mikron) om die formulerings te beur. En ook handskoene, 'n respirator, oorpakke: jy sal immers met giftige stowwe moet werk. In 'n skoon, warm (10-15 ° C), goed beligte kamer, moet ventilasie behoorlik werk.
Watter soort spuitpistool om 'n motor te primer
Rolle en borsels in die onderlaag van die masjien is aanvaarbaar, maar dit is beter om 'n pneumatiese verfpistool te kies. Spuitgeweermodelle met HVLP-spuitstelsel (hoë volume lae druk):
- bespaar tyd;
- verminder materiaalverbruik;
- hoë kwaliteit verwerking van die herstelde areas uit te voer.
Die spuitstuk (spuitstuk) moet 1,6-2,2 mm groot wees (vir kolwerk - 1,3-1,4 mm). Wanneer die vulmateriaal deur die kleiner deursnee gate gaan, is die film te dun: bykomende lae onderlaag moet aangebring word. Doen 'n toetsbespuiting, pas die grootte van die waaier aan deur die druk van die kompressor aan te pas.
Hoe om 'n onderlaag vir 'n motor met 'n verharder te verdun
Gesuspendeerde deeltjies van die onderlaag sit op die bodem van die pot, so skud die inhoud van die houer vooraf. Meng dan die verharder en dunner in die verhoudings wat deur die vervaardiger op die etiket aangedui word.
Verdun die primer vir 'n motor behoorlik met 'n verharder soos volg:
- Een-komponent onderlaag: voeg 20-25% dunner by (die verharder is hier oorbodig).
- Twee-komponent formulerings: voeg eers die verharder by die aanbevole verhouding by. Gooi dan die verdunningsmiddel met 'n maatbeker in: bring die samestelling tot 'n werkende konsekwentheid. Onderlaagetikette word vergesel van die inskripsies "3 + 1", "4 + 1", "5 + 1", lees soos volg: 3 deel verharder word benodig vir 1 dele onderlaag, ens.
Maskering voor priming
Gedemonteerde motoronderdele hoef nie gemasker te word nie. Maar as jy nie die drempels verwyder het nie, moet ander elemente, nabygeleë oppervlaktes bedek word sodat grond nie op hulle kom nie.
Gebruik 'n kiesband met 'n lapel: dan is daar geen "stap" by die grense van die voorbereide area nie. Laasgenoemde, al is dit geskuur, sal na verf deurskyn.
Stensils sal ook goed help: sny dit uit dik waterdigte papier of poliëtileen, plak dit met kleefband aan die dele vas. Spesiale smeermiddels sal 'n bietjie meer kos.
Jy kan die maskering verwyder nadat die onderlaag en emalje heeltemal droog is.
Hoe om vuller aan te wend
Vuller is 'n meer verantwoordelike laag vir die vorming van 'n substraat vir afwerking.
Die toepassing van 'n vuller op 'n motor
Wanneer u aansoek doen, moet u die volgende reëls nakom:
- dien die mengsel toe in 'n dun egalige film;
- die aantal lae vir uitstekende voorbereiding van die basis is 2-3, tussen hulle laat vir 20-40 minute om droog te word;
- plaas een laag horisontaal, die volgende - vertikaal: met kruisbewegings kry jy 'n plat en gladde oppervlak;
- wag 20-40 minute nadat jy die laaste laag vuller toegedien het, en verhoog dan die temperatuur in die motorhuis: die onderlaag sal vinniger droog en hard word;
- strepe en klein onreëlmatighede word gelyk gemaak deur maal.
Werk met 'n pneumatiese spuitpistool, slyp dele met 'n kraggereedskap, of werk met die hand met droë of nat metodes.
Hoe om primer toe te pas
Die taak van primers is om die adhesie tussen die basis en die verfwerk te verhoog.
As u met primêre komposisies werk, oorweeg die nuanses:
- skud die fles met die stof goed;
- maak die eerste laag so dun as moontlik (gebruik 'n kwas of depper);
- wag 5-10 minute vir die grond om droog te word;
- maak seker dat die gedroogde film vry is van vuilheid, pluis.
Om grofheid en porieë te verwyder, wend 'n tweede laag onderlaag aan.
Hoe om nuwe onderdele te hanteer
Nuwe oorspronklike onderdele word by die fabriek ontvet, dan word dit gefosfater en bedek met 'n kataforetiese onderlaag deur elektroplatering: die oppervlak kry 'n mat afwerking met 'n lae glans. Goedkoop onderdele word behandel met vervoer helder glans of mat primer.
Verwyder die laag van twyfelagtige gehalte deur tot kaal metaal te slyp, voor met primêre en sekondêre samestellings. Met hierdie maatreëls sal jy die bindingseienskappe van die tussenlaag verhoog en die weerstand teen afsplintering verhoog.
Motor primer: hoe om 'n motor behoorlik primer
Dit is nie moeilik om 'n tussenskakel tussen die liggaam en die verf met jou eie hande te maak nie. Maar die resultaat verdra nie nalatigheid nie, so jy moet die motor behoorlik voorberei voordat jy verf, gewapen met teoretiese kennis.
Onderlaag vir plastiek
Die aandeel van duursame, liggewig, korrosiebestande plastiekonderdele in moderne voertuie neem voortdurend toe. Motoremalje op buffers, lyswerk, afwerkingpilare en wielboë hou egter nie goed nie: gladde oppervlaktes het lae oppervlakspanning. Om die probleem op te los, word spesiale grond gebruik.
Die materiale het hoë kleef eienskappe en elastisiteit, voldoende om die draai en buiging van bakelemente te weerstaan wanneer die motor beweeg.
Volgens die chemiese samestelling word plastiekgrond in twee hoofgroepe verdeel:
- Akriel - nie-giftige, reuklose verbindings wat maklik op herstelde oppervlaktes pas.
- Alkyd - universeel, gemaak op die basis van alkydharse, stowwe word as professionele produkte beskou.
Beide tipes materiale word gemaak in die vorm van aërosols of verpak in silinders vir spuitgewere.
Akriel een-komponent
Die benaming op die houer is 1K. Die groep sluit die sogenaamde nat gronde in. Een-komponent formulerings word as 'n dun film aangewend vir adhesie van die basis aan die verf en as 'n korrosiebeskerming. Die produk droog vir 12 uur by 'n temperatuur van +20 °C. Die universele mengsel word gekombineer met alle soorte motoremalje.
Akriel twee-komponent
Aanwysing op die etiket - 2K. 'n Vulonderlaag vir metaal om 'n motor te verf kom dikwels by die afrondingstadium. Die mengsel met die verharder word in 'n dik laag toegedien, wat die maalmerke en ander geringe defekte gelyk maak.
Anti-roes onderlaag
Dit is 'n "suur" produk wat as 'n primêre laag op kaal metaal geplaas word. Die taak van 'n gespesialiseerde samestelling is om liggaamselemente teen roes te beskerm.
Anti-roes onderlaag moet bedek word met 'n sekondêre laag. Fabrieks kataforetiese onderlaag op nuwe oorspronklike onderdele word nie met "suur" behandel nie.
Hoe om 'n motor behoorlik voor te verf voordat jy verf
Jy moet goed voorbereid wees vir die prosedure. Voorsien eers 'n skoon, goed geventileerde en goed beligte area. Berei dan verbruiksgoedere van hoë gehalte van bekende vervaardigers, toerusting (slyper, lugkompressor, spuitpistool) voor. Moenie tegnologiese bedrywighede oorslaan nie, volg elke stap noukeurig: die geringste nalatigheid sal die finale resultaat beïnvloed. Moenie die aanvanklike droë ontwikkelende laag verwaarloos nie, wat elke risiko, skyfie, saal sal blootstel.
Stap-vir-stap instruksies oor hoe om 'n motor behoorlik te primer
Voorbereidende werk neem tot 80% van die tyd wat vir die herstel van verfwerk toegeken word.
Begin priming:
- nadat die motor gewas is;
- droog met 'n industriële haardroër;
- aftakeling van aanhegsels, toebehore, slotte;
- maskering van seëls, ander elemente wat nie geverf kan word nie;
- hand- of masjienslyp;
- stopverf met vloeibare, sagte of veselglasverbindings.
Voer al die prosedures uit, los die motor vir 'n dag.
Grondtoedieningsmetodes
Die onderlaag word op verskillende maniere toegedien, afhangende van die samestelling van die materiaal, die vorm van verpakking, die doel van die gebruik van die mengsel.
Motor priming
As ons die reeksfabrieksmetode weggooi om die liggaam en sy dele in spesiale baddens te doop, dan het slotmakers en motoriste toegang tot:
- borsels, rollers - vir klein areas;
- tampons - vir kolwerk;
- aërosol blikkies - vir plaaslike herstelwerk;
- pneumatiese pistole - vir die volledige herstel van die verfwerk.
Hou die spuitpunte van pistole en aërosols op 'n afstand van 20-30 cm vanaf die oppervlak, begin eers horisontaal beweeg, dan vertikaal vanaf die rand van die herstelde area na die middel.
Toepassing van die eerste laag grond
Die eerste (stof)laag word slegs een keer op 'n ontvette en stofvrye oppervlak toegedien.
regulasies:
- Beweging - glad, longitudinaal.
- Die film is dun en eenvormig.
- Kompressordruk - 2-4 atm.
- Die terugkeerpunt van die spuitstuk is buite die grens van die werkstuk.
’n Skaars merkbare stowwerige laag droog vir 15-20 minute totdat dit mat word.
Slyp die aanvanklike laag
Nadat die droogtydperk van die primêre laag verstryk het (kyk na die instruksies), neem waterdigte P320-P400 skuurpapier en gooi voortdurend water op die deel en skuur die behandelde paneel. Die proses word was genoem.
Dien die laaste laag onderlaag toe
Nadat die deel droog is, dien agtereenvolgens die tweede (semi-droë), derde (semi-nat) en laastens die vierde (nat) lae onderlaag toe. Die toepassingstegniek verander nie, maar jy moet meer intensief werk. Tussentydse droogtyd - 5-10 minute.
Motor priming
Op die afwerkingslaag, as 'n aanduiding, pas 'n "ontwikkelende" onderlaag van 'n ander kleur toe, wat die oorblywende grofheid, risiko's, depressies duidelik sal toon.
Defekte kan op twee maniere verwyder word:
- "Nat" - was, terwyl die nommer van die laaste skuurpapier P600-P800 moet wees.
- "Dry" - 'n eksentrieke sander met 'n sagte wiel.
Dit is onmoontlik om die primer vir 'n motor vir verf tot stopverf of kaal metaal te oorskryf.
droog
Die onderlaag met verharder droog binne 15-20 minute. Ervare skilders dring egter aan op 1 uur se droog. As die onderlaagmengsel sonder bymiddels gebruik is, word die tyd vir volledige droog van die liggaam vir 'n dag verleng.
Hou die kamer skoon: enige pluis en stof sal die werk bederf.
Moet ek 'n onderlaag op ou motorverf aanwend?
As die fabriek se emalje stewig vasgehou word, kan dit voorberei word. Maar vanaf 'n blink en nie-ontvette oppervlak, sal die produk afloop. Daarom is 'n voorvereiste vir priming op die ou laag die behandeling van laasgenoemde met skuurmateriaal.
Verf seleksie
Daar is verskeie maniere om outo-emalje te kies. Klaargemaakte motorverf in 2-3 liter-blikkies is maklik om in 'n winkel te koop. As die hele liggaam oorgeverf is, is daar geen probleme met die skaduwee nie, en jy kan ook die geleentheid gebruik en die buitekant van die motor radikaal verander.
Nog 'n ding is wanneer die herstel van die verf plaaslik is: om nie 'n fout met die kleur te maak nie, verwyder die pet van die petroltenk en kies die toepaslike kleurskema daaruit in die motorwinkel. Wanneer emalje aangebring word, moenie duidelike grense tussen die ou en nuwe deklaag maak nie. Daar is min kans op 'n 100% kleurpassing, so kontak 'n gespesialiseerde sentrum waar werknemers, wat kleure meng, die ideale opsie sal kies deur 'n rekenaarmetode te gebruik.
Voor- en nadele van motoraanvulling
Auto primer is 'n multifunksionele stof wat 'n substraat vorm vir die verf van 'n motor.
Grondmateriaal het die volgende positiewe aspekte:
- moenie vog deurlaat nie, beskerm liggaamsdele (veral belangrik - die onderkant) teen korrosie;
- nie bang vir temperatuurveranderinge nie;
- elasties en dus bestand teen meganiese skade;
- duursaam;
- omgewingsvriendelik: ten spyte van die ryk chemiese samestelling, benadeel hulle nie die gesondheid van gebruikers en die omgewing nie;
- voorsien koppeling van die basis met die verfwerk;
- vorm 'n perfek gladde oppervlak vir verf;
- maklik om toe te pas;
- vinnig droog word.
Die nadele sluit in die hoë koste. Maar die lang dienslewe regverdig die koste van die produk.
Kenmerke van die primer by die huis
Die priming-tegnologie is dieselfde, of dit nou in jou eie motorhuis of 'n motordiens uitgevoer word. Oortreding van die volgorde van aksies verander in 'n mors van tyd en geld.
Goeie resultate kom met oefening. As jy die basiese vaardighede van 'n motorwerktuigkundige het, is dit werklik om 'n motor voor te verf voordat jy tuis verf:
Evalueer hoe goed die kamer toegerus is.
- Is daar 'n toevoer- en uitlaatventilasiestelsel in die motorhuis?
- Kan jy die optimale temperatuur handhaaf om mengsels te droog.
- Bereken die koste van 'n beskermende pak met 'n respirator.
- Bepaal die koste van verf toerusting.
'n Deel van die produkte (verharders, oplosmiddels, ontwikkelende onderlaag) sal ongebruik bly.
Dit is 'n fout om te dink dat dit makliker en goedkoper is om in 'n motorhuis te werk. Nadat u al die risiko's opgeweeg het, kan u die idee kry om die herstel van die verfwerk aan professionele persone toe te vertrou.
Verwante video:
