Samsung Graphene Batterye: 0-80 persent in 10 minute en hulle hou van die warmte!
In Nature het wetenskaplikes by Samsung SDI hul navorsing oor grafeen-bedekte katode (GB-NCM) batteryselle gedeel. Die resultate is baie belowend: batterye is nie bang vir verhoogde temperature nie, het 'n baie hoë energiebergingsdigtheid en kan onmiddellik herlaai word.
Inhoudsopgawe
- Hoekom laai elektriese motors so stadig?
- Grafeen batterye Samsung SDI GB-NCM
In 'n onlangse persverklaring oor Shell se verkryging van IONITY, het Shell belowe om 'n paar honderd kilowatt (kW) GS- en GS-laaiers te installeer. in elk geval Die laaier is slegs deel van die legkaart. Die kar moet hierdie krag absorbeer – en dis waar die trappe begin..
Bo 150-200 kW word die batterye so vinnig warm dat die verkoelingstelsels dit nie kan afkoel nie. Dit lei tot 'n toename in die aantal litiumfilamente binne en tot vinnige agteruitgang van die selle, wat die batterykapasiteit drasties verminder.
> Opel Ampere E sal terug wees ?! Die PSA Groep het 'n ERNSTIGE probleem en wil geld van General Motors eis.
Daarom word moderne motors gelaai met gelykstroom (DC) met 'n kapasiteit van nie meer as 120 kW (binnekort: 150 kW) om nie die battery te beskadig nie. Dit is hoekom wetenskaplikes werk aan batterye wat baie hoër laaikrag en temperature kan hanteer.
Grafeen batterye Samsung SDI GB-NCM
Samsung SDI-grafeenbatterye is eintlik klassieke Nikkel Kobalt Mangaan Elektrode (NCM) litium-ioon batterye met een verbetering: grafeen sfere op die oppervlak. Hierdie strukture word in 'n nabye prentjie aan die regterkant getoon:
Met grafeen Samsung SDI-batterye het 'n energiedigtheid van 800 Wh per liter (Wh / L).wat die benaderde koste is van die volgende generasie NCM 811-selle, wat ná 2021 op die mark behoort te kom.
Terselfdertyd behou batterye 78,6% van hul kapasiteit na 500 laai-/ontladingsiklusse by temperature tussen 0 en 60 grade Celsius. Dit is nog nie verby nie: verryk met grafeen krale batterye hou duidelik van warmte!
By 60 grade het hulle 'n hoër energiebergingsdigtheid, dit wil sê, hulle is meer ruim: 444 watt-uur per kilogram van 'n sel by 60 grade teenoor 370 watt-uur per kilogram by 25 grade! Om die battery op te warm terwyl dit laai, sal dus die bestuurder bevoordeel.
Maar dit is nie al nie: die batterye kan hoë kraglaai hanteer. By 5 grade Celsius was dit moontlik om die battery van 0 tot 80 persent in minder as 10 minute te laai!
> Nuwe batterytegnologie = 90 kWh Nissan Leaf en 580 km reikafstand teen ongeveer 2025
Die moeite werd om te lees: artikel oor die natuur
Dit kan jou interesseer:
