Toetsrit Renault Duster
Hoe voel die Turke oor verkeersreëls, beboet die polisie Russiese toeriste, waar u maksimaal kan versnel en hoegenaamd na die geografiese sentrum van die land gaan?
Turkye is nie net oorde vir all-inclusive aan die Mediterreense kus nie. In 'n land met 'n ryk geskiedenis, is daar plekke met 'n wonderlike skoonheid en onbeskryflike kleur, waarna die gemiddelde toeris uit Rusland selde kom. Byvoorbeeld, gestig in die XNUMXste eeu n.C. die stad Sivas, wat tientalle kere van eienaar verander het en bestaan uit honderde kulturele lae. Of die kosmiese landskappe van Cappadocia, met antieke grotnedersettings en die wêreld se bekendste ballonlanseringswerf.
Om verder te gaan as die gewone busuitstappies, het u 'n motor nodig, en baie Russe besluit regtig om alleen na Turkye te kom. Van tyd tot tyd, op die snelweë, kom u motors met Russiese nommerplate van verskillende streke teë, en sommige motoriste reis selfs deur Turkye op reis na die naburige Bulgarye. Ons het een van die roetes getoets as deel van die Duster Dakar Challenge-projek.
As u nie die eksotiese en duur manier met 'n veerboot oor die Swart See oorweeg nie, kan u slegs met Georgië per motor van Rusland na Turkye ry. Russe in hierdie lande het nie visums nodig nie, en grensoorgang is nie moeilik nie. As u Georgië kan binnegaan met die enigste pad vanaf Vladikavkaz deur die Upper Lars-pas, kan u met twee na Turkye kom.
Die Walliese grensoorgang naby die Georgiese stad Akhaltsikhe is geleë in 'n bergagtige gebied met smal kronkelende paaie. Geriefliker is 'n gemaklike en skilderagtige paadjie langs die see deur Batumi en die Sapri-grensoorgang, waarvandaan 'n vierkante snelweg van hoë gehalte deur Turkye lei.
Die grens van Georgië en Turkye deur 'n voetganger duur nie meer as 'n halfuur nie, maar die registrasie van 'n motor kan lank duur. Die beste opsie is wanneer passasiers afsonderlik inklok en die grens te voet oorsteek, en slegs die bestuurder in die motor bly. Die nuanse is dat die omgekeerde prosedure op dieselfde manier uitgevoer sal moet word, en dat dieselfde persoon die motor uit die land moet neem.
Die grootste nedersetting naby die Georgiese grens is Trabzon, 'n halfmiljoen, 'n ontwikkelde stad met 'n bestaande strandinfrastruktuur aan die Swartkus, winkelgebiede en goeie hotelle. Van hier af kan jy reeds binneland toe begin. U kan kies uit wye snelweë of kronkelende slange van die Pontine-gebergte, waar paaie langs skilderagtige bergriviere kronkel, nedersettings uit niks tussen bergkranse uitkom nie, en ruïnes van ou geboue of verlate Christelike kloosters van byna Bisantynse tye word dikwels op die heuwels aangetref.
Deur die berge kan u na die sentrale deel van Turkye gaan na die stad Sivas - een van die oudste nedersettings in die land, wat tydens sy bestaan deur Armeense, Perse, Arabiere en selfs die krygers van Tamerlane besoek is. 'N Stad met 'n historiese sentrum, skilderagtige strate rondom en meer moderne woongebiede in die styl van Suid-Europese stede. Dit is 'n warboel van kulturele lae, maar min bekend vir toeriste.
Driehonderd kilometer na die weste is die Goreme Nasionale Park met die wêreldberoemde kompleks van vulkaniese rotsformasies met grotwonings en kloosters, waar hulle steeds die tradisionele lewenswyse probeer bewaar. Hier is al baie toeriste wat nie net na die klowe gaan kyk nie, maar ook om in 'n lugballon te vlieg, waaruit 'n pragtige uitsig oor die omliggende landskappe oopgaan.
Groot hoofweë in Turkye het perfekte dekking, goeie merke en minimale verkeer. Draaie op snelweë word gewoonlik deur groot rotondes of ovale kruisings georganiseer, wat met die hoofgereg gery kan word sonder om te vertraag.
Afgesien van die hoofweë, is die situasie erger, en die kwaliteit van die asfalt lyk reeds soos Russiese paaie. Uiteindelik is die paadjies na die bergdorpies rotsagtige grondpaaie waarop u maklik 'n wiel kan slaan of selfs die hele vering in 'n diep kloof kan laat. Vierwielaandrywing en goeie grondvryhoogte in sulke omstandighede blyk 'n moet te wees, maar die plaaslike inwoners slaag daarin om in antieke vragmotors en ou motors hierheen te ry.
Die standaard snelheidsbeperkings is 50 km / h in nedersettings, 90 km / h op snelweë en 120 km / h op snelweë. Dikwels is daar onvoldoende lae perke van 30 en 40 km / h op die paaie, veral voor spoedkameras en rotondes. Soms is daar baie vreemde beperkings op motors op die paaie, terwyl motors op dieselfde plek 'n ronde limiet van 82 km / h kan hê.
Om op snelweë en stede te beweeg, is 'n gewone passasiersmotor genoeg, maar as u in die berge wil klim van harde paaie af, is dit wenslik om vierwielaandrywing en goeie grondvryhoogte te hê. En ook - 'n volwaardige "noodband", aangesien die risiko van skade aan die wiel op die primers, vol met skerp skerp klippe, redelik groot is.
U moet op die vulkaniese heuwels en klowe van Kappadokië ry op iets ernstigs. Ballonbesitters vervoer byvoorbeeld hul voertuie in XNUMXWD-bakkies met sleepwaens, aangesien die landingsterrein kan wissel na gelang van die weer en die aantal ballonne wat afgehaal word. Behoorlike vervoer is ook nodig vir diegene wat op hul eie in die plaaslike berge wil ry.
Die bestuur van veldvoertuie is nog een van Goreme se toeriste-aantreklikhede, en die roetes word langs steil opdraandes en afdraande gelê, 'n rivierbedding en 'n kleigrommel, waar op sommige plekke die hulp van 'n instrukteur wat buite staan nodig is. Die vermoëns van die Duster Dakar in hierdie omstandighede was voldoende - alle motors is toegerus met 'n vierwielaandrywing, het 'n ordentlike grondvryhoogte, trekkrag eerste rat en 'n soliede plastiekbak.
Turkse bestuurders probeer nie te vinnig ry nie, maar steur hulle andersins nie aan die verkeersreëls nie. By spoedbeperkings van 30 tot 50 km / h word dit as normaal beskou om amper twee keer so vinnig te gaan, maar op snelweë versnel min baie hoër as die standaard 90 km / h. Terselfdertyd omseil die Turke rustig die stroom wat by die verkeerslig langs die kante staan en verby die kruisings op 'n rooi lig, as hulle geen gevaar hierin sien nie.
'N Afsonderlike onderwerp is die miskenning van die gebruik van flikkerligte. Daarbenewens kan plaaslike bestuurders links draai of vanaf die regterbaan draai, of aan die ander kant ry as die verkeersorganisasie 'n lang pad na 'n wettige draai maak. In stede is beweging in die Ooste chaoties, 'n werkende en harde horing is nodig, en wanneer hulle in smal bane reis, tree die Turke onbeskof en sonder seremonie op.
Beide kameras en polisiebeamptes is uiters skaars op die paaie. Voor stilstaande kameras is daar vooraf waarskuwings en spoedbeperkingstekens, en in die meeste gevalle is daar geen kameras self nie. Met Russiese nommerplate hoef u egter nie vir outomatiese boetes bang te wees nie, dus op leë, gemonitorde snelweë wat deur verlate terrein gelê word, versnel Russe tot maksimum snelhede.
Polisiebeamptes met draagbare radars kan stop, maar hulle werk ook net in gebiede gemerk met gepaste waarskuwingstekens. Die polisie sluit in die reël een baan met kegels af waarop hulle selektiewe voertuie inspekteer of oortreders stop. Die polisie praat gewoonlik nie Engels nie, en verkies om die buitelandse bestuurder te laat gaan. En meestal let hulle glad nie op motors met buitelandse nommers nie.
'N Liter 95ste petrol kos 6,2-6,5 Turkse lira, wat ooreenstem met $ 1. Die hoeveelheid 200 lira, dit wil sê byna $ 34,95 was genoeg vir 31 liter, wat die byna leë tenk van die Renault Duster met ongeveer twee derdes gevul het. By vulstasies kan u kontant sowel as per kaart betaal, en u hoef nie na die vulstasiegebou te gaan nie, die hervulder sal die betaling by die dispenser betaal en 'n kwitansie uitreik. Terselfdertyd bied hy 'n wasbak en tee en gee dan 'n klein geskenk - in ons geval 'n lugverfrisser met 'n advertensie vir 'n netwerk van vulstasies.
Daar moet in gedagte gehou word dat vulstasies dikwels net op snelweë aangetref word, en daarvandaan kan u honderde kilometers nie een vind nie. Toe ons langs die grondpaaie van die Pontiese berge ry, het ons die tenk van Renault Duster amper gedreineer en vir nog 50 km 'op 'n gloeilamp' na die naaste vulstasie gery.
Die Duster is een van die gewildste voertuie in Turkye, waar dit onder die handelsmerk Dacia verkoop word. Handelaars het reeds 'n nuwe generasie motor, maar die ou model word oral op die paaie aangetref, wat veral geskik is vir nie-toeriste paaie in die omgewing. En as die Turke hoofsaaklik op begrotingsweergawes van Duster ry, dan het ons inteendeel die helderste en goed toegeruste weergawe, waaraan die inwoners baie aandag gegee het.
Ons is na Turkye in die opgedateerde Duster Dakar, wat gekenmerk word deur 'n selfs ruimer bakkas - benewens die beskerming van die drumpels en wielboë, het die motor 'n plastiese sywandbeskerming en die vensterrame is nou swart geverf. 'N Kleur genaamd Arizona Orange is ook nuut. En die lys toerusting bevat 'n volledige reeks opsies, waaronder spesiale afwerking, cruise control, afgeleë enjin-aanvangstelsel, verbeterde geluidsisolasie en beskerming van die krukas. ESP en 'n raakskermmedia-stelsel met navigasie- en truratkamera is teen ekstra koste beskikbaar, asook 'n spesiale veldrypakket met metaalbeskerming vir die transmissie, gastenk en verkoeler.
